Когда говорят о первых успехах СССР в космосе, часто упоминают вклад немецких инженеров. Мол, и первая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, и первый искусственный спутник Земли — это чуть ли не заслуга немецких специалистов, вывезенных в СССР после Второй мировой. Этот мотив особенно громко зазвучал на Западе после запуска "Спутника-1" в 1957 году. Однако такой подход искажает реальную историю, принижая вклад советских инженеров.
По словам Вячеслава Рахманина, главного специалиста НПО «Энергомаш» имени академика Глушко, такие утверждения смешивают факты и вымысел, сильно преувеличивая роль немецких специалистов. Да, после войны СССР активно изучал трофейные немецкие технологии, включая знаменитую ракету Фау-2 (Агрегат-4, А-4), и привлёк к работам группу немецких инженеров. Но их роль была значительно менее важной, чем принято считать.
Глушко о "немецком следе"
Сергей Павлович Королёв, стоявший у истоков советской космонавтики, действительно использовал немецкие наработки для создания первой советской баллистической ракеты Р-1, которая была прямым потомком Фау-2. Однако Валентин Петрович Глушко, руководитель разработки двигателей для первых советских ракет, был гораздо более скептичен в оценке немецких специалистов.
«Привлечённые кадры к самостоятельной работе не пригодны», – писал Глушко.
Немцы могли аккуратно выполнять поставленные задачи, помогали разбираться в структуре документации и сборке двигателей, но самостоятельных решений от них не ждали. Действительно, они помогли с созданием комплекта чертежей и технологических карт для производства двигателей А-4, но критически важных инженерных решений не предлагали.
Глушко направил в СССР две докладные записки о доработке конструкции двигателя А-4 и создании отечественных образцов, в которых не упоминал о необходимости привлечения немецких специалистов. Видимо, их навыков оказалось недостаточно для амбициозных задач, поставленных советской программой.
От копирования к собственным разработкам
Создание Р-1 оказалось сложным не только из-за необходимости воссоздать немецкие чертежи. Проблемы начались уже на этапе выбора материалов. Немцы использовали для Фау-2 86 различных марок стали, а советская промышленность в 1947 году могла предложить аналоги только для 32 из них. По цветным металлам было ещё хуже – из 59 марок нашли замену лишь для 21. Особые трудности возникли с неметаллами: требовалось 87 видов, а в наличии было лишь 48.
Пришлось заново разрабатывать технологию обработки деталей, повышать качество алюминиевого литья и искать подходящие масла для рулевых машин, так как первые варианты были слишком вязкими, что приводило к перегреву электродвигателей. В итоге Р-1 не только догнала, но и превзошла немецкую Фау-2 по характеристикам, став основой для последующих советских разработок, включая Р-7 – первую в мире межконтинентальную баллистическую ракету.
Импортозамещение как творческий процесс
Эти трудности научили советских инженеров не просто копировать чужие разработки, а переосмыслять их, адаптируя к своим условиям. Это был настоящий урок импортозамещения: не просто воспроизводить, а создавать новое, учитывая свои материалы, производственные мощности и опыт.
Именно так формировалась уникальная советская ракетная школа, которая в итоге и вывела первого человека в космос.
Так что легенды о "немецких корнях" советской космонавтики – это, скорее, попытка принизить достижения отечественной науки и промышленности. Настоящая история – это история преодоления, творчества и упорства, заложившая фундамент одной из величайших космических держав мира.
От себя хотелось бы добавить следующее: запад как всегда зеркалит на нас собственную ситуацию. Это американская космическая программа была бы невозможна без немецких наработок и отца американской космонавтики Венера фон Брауна, который, сюрприз-сюрприз, был немцем, членом НСДАП и офицером СС. Потому получается, что это у американцев были планы по использованию немецкого опыта для того, чтобы опередить СССР в космической гонке. Но не получилось и боль от этой неудачи до сих пор не даёт им жить спокойно.
Оценили 18 человек
26 кармы