...А город подумал - ученья идут...

25 лет назад, пятничным вечером 24 июля 1992 года на окраине Гомеля за нефтебазой прогремел взрыв. Многие люди видели падающий самолёт, но ошибочно приняли его за пассажирский, и потому несколько скорых и наземная спасательная группа прибыли к месту падения очень оперативно. Единственный погибший в этой катастрофе лежал возле берёзы. Волосы лётчика, чёрные как смоль, за миг до смерти стали седыми. Это был последний полёт подполковника Виктора Оськина, полёт, в котором он ценой своей жизни спас город.

Подполковник В.С.Оськин (1.12.1952 - 24.07.1992)

Ту-22РДМ, на которых летали лётчики 290-го Отдельного Дальнеразведывательного Авиаполка, покладистым нравом не отличались. Сейчас утюжат бармалеев в Сирии совершенные и доведённые до ума Ту-22М3, по сути разработанные заново. А в 60-80-е годы Ту-22 заработал в авиации прозвище "Людоед" за свою аварийность. О своенравном характере ТУшки красноречивее всего говорит Аллея погибших лётчиков на кладбище "14-й километр" под Гомелем. Только в Зябровке на Ту-22Р и Ту-22У случилось 7 катастроф, погибли 14 лётчиков. Лишь в трёх случаях экипажи уцелели. Однако вернёмся к нашему рассказу.

На таких Ту-22РДМ летали в 80-90-е годы пилоты 290-го ОДРАП.

24 июля 1992 года подполковнику Оськину предстоял один-единственный вылет. В восемь вечера он должен был уезжать в Дягилево, где служил старшим лётчиком-инструктором отдела анализа и предупреждения лётных происшествий ещё с ноября 1990 года. За плечами Виктора Семёновича было порядка 1200 часов без аварий сначала в 200-м гвардейском тяжёлом бомбардировочном полку в Бобруйске, а потом 14 лётных лет в Зябровке. Он точно знал, что с 28 июля будет отпуск, а потом перевод вновь в родную Зябровку в учебный авиацентр.

Стояла июльская жара, поэтому вылет перенесли на вторую смену, с 17.00. Подполковнику Оськину предстояло выполнить "упражнение 301" курса боевой подготовки Дальней авиации - на учебном Ту-22У - необходимо было принять контрольный полёт по кругу у вернувшегося из отпуска командира эскадрильи подполковника Александра Степченкова. В качестве инструктора на борт поднялся Виктор Оськин, а за штурмана выступил штурман эскадрильи майор Николай Иванов. Весь экипаж - профессиональные пилоты первого класса. Вылет осуществлялся с аэродрома Зябровского учебного авиационного центра.

Ту-22У.

Самолёт № 30, на котором они взлетели, эксплуатировался уже 28 лет, прошёл четыре капремонта. Машину, двигатели которой тоже капитально ремонтировались вкупе около десятка раз, заправили 18 тоннами керосина, 35 литрами бензина, 144 литрами масла и 202 литрами "шпаги" - спиртоводной смеси. Курс - в сторону Гомеля.

В 17 часов 01 минуту 28 секунд самолёт дал крен на правый борт. На аварийном табло высветилось "пожар левого двигателя", "пожар задних баков". Командир выключил левый двигатель. Но оказалось, горел правый, была также повреждена проводка сигнализации, которая и выдала неверную информацию. Еще 49 секунд не было известно о том, что горит правый двигатель. В это время самолёт уже нёсся над южным районом Гомеля - Новобелицей. Самое страшное состояло в том, что помимо жилых кварталов и заводов на Новобелице базируется (и по сей день) 1868-я артиллерийская база вооружения. Хотя в официальной версии говорится, что самолёт падал именно на жилые кварталы.

Карта событий 24 июля 1992 года. 1 - Зябровский аэродром, стрелкой указано направление вылета. 2 - та самая артбаза боеприпасов на Новобелице. 3 - нефтебаза. 4 - стрелкой указано место падения самолёта Виктора Оськина.

В 17 часов 02 минуты 44 секунды Оськин отворачивает самолёт от Гомеля и отдаёт экипажу команду катапультироваться. Несмотря на возражения штурмана, Виктор Семёнович остался за штурвалом, чтобы попытаться увести терпящий бедствие самолёт как можно дальше от нефтебазы, в сторону которой горящую машину плавно разворачивало во время крена вправо. Оськину в буквальном смысле слова удалось чудо - дать самолёту упасть в относительно безопасном месте (как житель Гомеля скажу - таких на Новобелице очень немного).

Чтобы выжить самому, ему не хватило всего ничего. Дело в катапульте. На Ту-22РДМ катапульта выстреливала членов экипажа вниз на 350 метров, ибо это был старый добрый Ту-22 первого поколения, переделанный в разведчика.

...Из записи переговоров экипажа Ту-22У, которая велась бортовым магнитофоном 24 июля 1992 года. 17 часов 03 минуты 23 секунды, голос Оськина: "Давай, давай, покидай".

С высоты 450 метров катапультировался майор Николай Иванов, приземлился на дороге у железнодорожного переезда. На высоте 400 метров самолёт покинул подполковник Александр Степченков. Катапульта подполковника Оськина сработала на высоте 320 метров...

Место падения самолёта 24 июля 1992 года...

...и 24 июля 2017 года.

Памятный знак на месте гибели подполковника Виктора Оськина. 25 июля 2017 года.

За проявленное мужество и героизм Подполковник Виктор Семёнович Оськин посмертно награждён званием Героя России и является почётным гражданином города Гомеля. Очень жаль, что за прошедшие 25 лет гомельчане всё больше забывают о человеке, который спас их город ценой своей жизни.

Документальный фильм "Траектория полёта", снятый в 2006 году.

Пока человека помнят - он ЖИВ.