Первый раз проходить Суэцкий канал в должности капитана, мне пришлось в средине 90-х. Возили мы цемент навалом из Новороссийска на Ближний Восток - Саудовская Аравия, Эмираты, Пакистан итп. В среднем караван тогда состоял из 20 - 40 судов, совершенно различных типов и размеров. Первыми в караване шли пассажирские суда, затем контейнеровозы, затем все остальные, связано это было со скоростью судов, для того что бы избежать толкучки и обгонов на узких фарватерах при подходе и выходе. Мое судно, груженное 25000 цемента, Администрация канала, всегда ставила в самом конце каравана, так как считала наиболее опасным для инфраструктуры канала. Действительно, небольшой магнитной мины, прикрепленной к днищу и подорванной в нужном месте, вполне хватило бы для превращения судна в остров и блокировки канала на долгое время, да, перед проходом проводился водолазный осмотр корпуса местными водолазами, насколько тщательно, не могу сказать, если с арабскими усердием и трудолюбием, то скорее всего тогда, время блокировки канала еще не пришло.
Немного о лоцманской службе, первым вопросом лоцмана к капитану был - "а что ты мне подаришь?". В ответ называлось количество блоков Мальборо, но с этим количеством лоцман никогда не соглашался и требовал в два-три раза больше. Конечно, теоретически, можно было его послать, все равно он был обязан выполнить свою работу, но было большое НО, в то время Администрация канала уже сформировала навязанно-вымогательскую политику в отношении проходящих судов. Например, просто голословное утверждение лоцмана о том, что якорь медленно отдается (10 секунд задержки) приводило к тому, что судно считалось Администрацией частично немореходным и проход канала разрешался только в сопровождении буксира, а это дополнительные десятки тысяч долларов!
Своей морской школы у Египта никогда не было, ну может во времена фараонов, поэтому контингент лоцманов очень разношерстный, в основном, отставные сухопутные военные, помню одного неплохого мужика, в течение 6 часов, он с упоением рассказывал о преимуществах советского БТР-2 пред американским Брэдли. В целом, морской практики они не имеют - кратковременные курсы, затем несколько проводок с наставником и вперед.
Хотел покороче но что-то увлекся, собственно мое мнение о блокировке Суэцкого канала. Основная причина - гигантомания в ущерб безопасности. Если 15-20 лет назад, контейнеровоз 8000 - 10000 ТЕУс считался огромным и их были единицы, то сейчас огромные плохоманевренные монстры типа Эвер Гивен 20000 ТЕУс !, уже не редкость и их десятки, а ведь инфраструктура меняется не во всем. Каналы, проливы, фарватеры не всегда можно углубить/расширить. Понятно, во главе угла - ее величество ВЫГОДА - больше вместимость, меньше расходы на перевозку единицы, но где же разумная грань?
Не хочу ванговать, где будет очередная неприятность или катастрофа? Например, через узкий Сингапурский пролив, с крайне интенсивным судоходством, ежедневно проходят десятки (сотни) огромных газовозов, груженных и недегазированных танкеров.
Оценили 19 человек
44 кармы