Авиасообщение: из CCCР назад в Средневековье

125 8856

Помните финал советского фильма "Афоня", где главный герой улетает со своей малой Родины и никак не может определиться с выбором - куда улететь? Причем, аэродром находится где-то в глубокой дыре-провинции? Сейчас подобная сцена выглядит фантастически. Почему? Объясню на примере аэропорта города Воронеж. Вот карта пунктов назначения из аэропорта Воронежа в 1975 году:

Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.

А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века:

Тоже самое для города Тамбова 1985 год:

Тамбов явно не так крут, как Воронеж, а потому самолетом из него можно было добраться всего в 22 города СССР. Это не считая местных авиалиний.

Как стало в 2016 году:

Комментарии  излишни.

Материал взят отсюда и отсюда


Украина получила знатные прилеты по нескольким ЖД станциям

Вооруженные силы России нанесли удар по железнодорожной станции в городе Балаклея в Изюмском районе Харьковской области во время выгрузки из поезда личного состава ВСУ, сообщил РИА Ново...

Война за Прибалтику. России стесняться нечего

В прибалтийских государствах всплеск русофобии. Гонения на русских по объёму постепенно приближаются к украинским и вот-вот войдут (если уже не вошли) в стадию геноцида.Особенно отличае...

Ну, прощайте, старые границы! Почему США и ЕС устроит даже урезанная Украина

Стремление Запада сохранить Украину в качестве карманной анти-России необычайно велико. Настолько, что в Вашингтоне и Брюсселе готовы убедить Киев отказаться от идеи вернуть и уже потер...

Обсудить
  • Раньше и в райцентры в деревню летали..
  • Есть определённое подозрение, что это результат конкуренции со стороны автобусного транспорта, который может обходиться примерно в 1 рубль за км. Самолёт и даже ж/д всё же существенно дороже. Это явление впервые стало заметно в Турции в 1980-х, когда железнодорожная сеть, а потом и внутренние авиарейсы потеряли пассажиров.
  • вопрос - экономическая целесообразность подобных перевозок. а еще - зачастую с процедурами спецконтроля, регистрации оформления и т.д. времени уйдет больше, чем на автобусе....
  • При СССР не шибко думали об окупаемости транспорта. Сейчас поддерживаются только те рейсы, которые выгодны с экономической точки зрения
  • Разве в СССР кто-то считал рентабельность маршрутов и рейсов? "Партия сказала надо комсомол ответил есть" (с). Нынче капитализм на дворе, рентабельность, норма прибыли и т.д. рулят. Ничего удивительного. :hand: