Господин Березин из Forbes показал, как ненавязчиво передёргивать и подгонять задачку к ответу. Учитесь.
Оживший кошмар: как Tesla убивает мировой автопром.
Быстрый рост Tesla не только ударит по конкурентам, но, что более важно, может привести к безработице всемирного масштаба.
В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведённых машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз» (в IV квартале — обгонит).
Поставленная цель — 83 500 машин за квартал — вроде бы немного, но в долларовом эквиваленте это сильно превышает сумму в 5 млрд. При этом ещё во втором квартале 2018 года американская компания по количеству выпущенных автомобилей сильно уступала всем перечисленным конкурентам.
Ещё печальнее то, что на данный момент никто из её соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей всё ещё уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся. Увы, модель взаимодействия Tesla с окружающим миром напоминает отношения европейцев с их индийскими колониями: рост самой компании способен привести к спаду в окружающей её мировой экономике. Чем это грозит нам?
Впечатлились? То-то же.
Врезка про Китай, несколько неловко выходит, но если не обращать внимания, то нормально. Читаем.
В Китае насчитывается миллион электромобилей и гибридных автомашин. Это прошлогодняя новость.
В 2017 году продажи электромобилей в КНР составили 652 тыс. штук, что на целых 59% больше итогов 2016 года. Спрос на гибриды в прошлом году вырос до 125 тыс. единиц (+28%).
На сегодняшний день количество электромобилей в Китае превысило 2 миллиона штук. Таким образом, КНР стала крупнейшим рынком электрокаров в мире.
Вечные автомобили против народного хозяйства.
В 1953 году американский фантаст Клиффорд Саймак опубликовал роман «Кольцо вокруг Солнца». Сюжет его прост: некая группа лиц ставит себе целью разрушение мировой экономики с целью создания массовой безработицы, провоцирующей миграцию людей в другие миры. Поэтому они выводят на авторынок вечмобили — «вечные автомобили». Для них не ведётся никакой рекламной кампании: «нет лучшей рекламы, чем слухи...» Думающие граждане немедленно сообразили: появление вечмобиля означало, что закроются все автомобильные заводы, большинство гаражей и ремонтных мастерских. Это нанесёт серьёзный удар по сталелитейной промышленности, и сотни тысяч людей лишатся работы.
По странному совпадению, c 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «Теслы» сохраняет 90% ёмкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря ёмкости замедляется.
По результатам стендовых тестов производителя, более 80% ёмкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).
Почему так — понять несложно. Tesla первой в мировой практике сделала электромобиль с жидкостным охлаждением батареи, что позволило не только отапливать машину без лишних трат энергии (батарея при работе нагревается), но и быстро заряжать и разряжать аккумуляторы без перегрева, вносящего главный вклад в износ литиевых накопителей.
Стоит напомнить, что Tesla, так же как и её предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи».
Да. Ни цента. Действительно.
Разница с романом 1953 года только в том, что главный канал распространения таких слухов — соцсети и твиттер самого Илона Маска.
Tesla настолько близка к вечмобилю, насколько реальный автомобиль сегодня вообще может быть к нему близок. Большинство их водителей банально не проживут так долго, чтобы увидеть конец жизненного пути своего авто. Неплохой способ устроить массовую безработицу: с учётом того, что в электромобиле меньше деталей, для их выпуска понадобится намного меньше рабочих.
Для справки, в 2010-м году на планете было уже больше 1 000 000 000 автомобилей.
И так далее, и тому подобное. Смысла нет всё это сюда тащить. Кому реально интересно, прочитает по ссылке.
Я вот что думаю: В идеальных условиях, Тесла в частности, но не как главная причина, а в составе электромобилей вообще, в перспективе реально могут подвинуть часть рынка.
Но существует огромное количество задач и условий, где ну никак не обойтись без машин с ДВС. Так думаю. Некоторую долю рынка они конечно отхватят, но как дополнительный автомобиль. Хотя...
Особенности белорусской эксплуатации.
Оценили 14 человек
24 кармы