Контопатриотам-писакам о Беларуси: инициаторы программы «Платформа» любыми средствами пытаются замять тот факт, что сотни миллионов долларов, выделенных государством на ее реализацию, потрачены зря....

(ПЛАТФОРМА- 0  от КАМАЗа)

а теперь фото ракетного комплекса "ЯРС" на шасси Минского завода МЗКТ-

Последнее время на белорусской ветке КОНТА вбрасываются статьи с неким злорадным и жлобским названием. К ПРИМЕРУ-

Лукашенко замахнулся на ядерный щит России и проиграл

https://cont.ws/@sam8807/12560...

или еще похлеще-

Удар ниже пояса: Путин жестко ответил Лукашенко, отказавшемуся признавать Крым

https://cont.ws/@kemerunec/125...

Суть этих опусов в том, что -

"Отечественные высокомобильные шасси, созданные в рамках опытно-конструкторской работы "Платформа-О", в частности, для стратегических ракетных комплексов "Тополь-М" и "Ярс", приняты на вооружение российской армии. Об этом в четверг, 7 марта, сообщил ТАСС собеседник в оборонно-промышленном комплексе РФ"

https://xn--b1aga5aadd.xn--p1a...

(Оставим пока за скобками, что ни по ТВ ни в официальных СМИ РФ все эти "собеседники" и "источники" как-то нигде не засвечены и не упоминаются- что довольно-таки странно для такой весьма важной для государства ситуации.. Ну да ладно...)

А  теперь спокойно, c фактами,аргументами и цифрами проанализируем вышесказанное...

==================================================================

Инициаторы программы «Платформа» любыми средствами пытаются замять тот факт, что сотни миллионов долларов, выделенных государством на ее реализацию, потрачены зря. Ибо они не годятся для замены в российской армии продукции Минского завода колесных тягачей.

Специальные колесные шасси и тягачи (СКШТ) российского производства для размещения ракетных вооружений, созданные в рамках опытно-конструкторской работы «Платформа-О», приняты на вооружение армии России, сообщило на днях информационное агентство ТАСС.

Как рассказал агентству собственный источник в оборонно-промышленном комплексе России, эти СКШТ должны заменить белорусские многоосные транспортеры МЗКТ-79221, которые сегодня используются в подвижных грунтовых ракетных комплексах (ПГРК) «Тополь-М» и «Ярс».

По сведениям этого источника, в составе первой партии СКШТ российская армия получит пять машин из семейства «Платформа-О»: три шасси грузоподъемностью 25, 50 и 85 т с колесными формулами 8×8, 12×12 и 16×16, а также тяжелый седельный и балластный тягачи (8×8) для транспортирования тяжелой техники массой до 165 т и буксирования прицепных систем и самолетов до 400 т.

Очевидно, есть необходимость напомнить, программа по разработке семейства СКШТ «Платформа» стартовала еще в 2007 году. И ее целью было не только и не столько разработка многоосных шасси для разнообразных российских ракетных систем. Однако, главное ее назначение — создание СКШТ для замены транспортеров МЗКТ, на которых в настоящее время размещены автономные пусковые установки (АПУ) подвижных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК) ракетных войск стратегического назначения России (РВСН) «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс».

Если играть, то по крупному

Надеясь обыграть МЗКТ с помощью инноваций, на КамАЗе с самого начала сделали ставку на использование нетрадиционного технического решения в ходовой части машин нового семейства: дизель-электрического привода с электромоторами, которые встроены в ступицы колес. У такой конструкции в теории, вроде бы, есть целый ряд явных преимуществ перед традиционными схемами многоосных колесных шасси.

Во-первых, нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси.

Во-вторых, ходовые электродвигатели позволяют развивать максимальный крутящий момент сразу, как только на них подается питание.

В-третьих, такая схема позволяет каждому из колес шасси вращаться со своей скоростью и даже в своем направлении.

В-четвертых, появляется возможность рекуперации энергии торможения.

В-пятых, упрощается создание комплекса активной безопасности движения, любые алгоритмы систем типа ABS программируются в электронном блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально. И это далеко не все достоинства ЭМТ.

Однако у этой схемы, наряду с упомянутыми выше преимуществами имеются не менее весомые недостатки. Благодаря чему электрическая трансмиссия с мотор-колесами на серийной внедорожной военной технике доселе нигде в мире не реализована.

Электромагнитный импульс и прочее

Причем наиболее критичной именно для ракетных транспортеров с ЭМТ является их уязвимость перед электромагнитным импульсом (ЭМИ), возникающим не только в результате ядерного взрыва, но и действия специальных генераторов. ЭМИ повреждает электронную аппаратуру, электроприборы и линии электропитания. Сила ЭМИ меняется в зависимости от высоты взрыва и достигая наибольшего его значения при высотном взрыве от 100 км и более.

Идеальной защитой от ЭМИ явилось бы полное укрытие таких АПУ металлическим экраном. Однако, практически обеспечить такую защиту невозможно.

Мощный ЭМИ может генерироваться не только в результате ядерного взрыва. Современные достижения в области неядерных генераторов ЭМИ позволяют сделать их достаточно компактными для использования обычными и высокоточными средствами доставки.

Но колесная техника с ЭМТ может быть обездвижена и без ядерного взрыва. Так, при совершении марша по пересеченной местности (что не является чем-то необычным для военной техники) неизбежно возникновение больших динамических нагрузок на неподрессоренные мотор-колеса, что грозит соприкосновением обмоток мотор-колеса и неизбежным выходом из строя всего узла и даже всей машины.

К аналогичному результату может привести и повреждение элементов трансмиссии СКШТ с ЭМТ при подрыве на мине в боевых условиях. Ряд проблем при подрыве могут доставить и собственно мотор-колеса: после пробития крышек ступиц колес и попадания внутрь поражающих элементов и осколков, мотор-колеса были наглухо заблокированы.

Исходя из чего, признанный эксперт в области автомобилестроения Привалов задался риторическим вопросом: «Куда и как далеко уедет АПУ ПГРК на камазовском СКШ с мотор-колесами в случае выполнения реальной боевой задачи да еще в условиях применения противником ядерного оружия?».

Но и в мирное время СКШТ с ЭМТ грозит ряд серьезных проблем, в частности, выход ЭМТ из строя при низких температурах в случаях, если придется обесточить оборудование. Через некоторое время влага начинает конденсироваться на обмотках электромоторов, что при последующей подаче электропитания может привести к замыканию со всеми вытекающими последствиями.

Отсюда же и трудности эксплуатации машин с ЭМТ во влажном климате. Ну а глубокий брод такие машины вряд ли вообще смогут преодолеть: вода, являющаяся отличным проводником, быстро выведет их ходовую часть из строя.

И как «вишенку на торт» в этот перечень следует добавить и большое излучение в инфракрасном спектре демаскирующее ракетоносец.

Меньше дела — больше слов

Безуспешные попытки преодолеть перечисленные выше проблемы (ряд из которых оказался нерешаемым при нынешнем состоянии науки и техники) привели к нарастающему отставанию проекта от намеченных сроков. Что заставило его инициаторов и исполнителей активизировать свои усилия в информационном поле, дабы прикрыть становящуюся все более явной неудачу.

Начиная с 2011 года, со ссылкой на неназванные источники, в российских СМИ с завидной регулярностью пошли публикации о том, что Минобороны России намерено вот-вот отказаться от использования белорусских СКШТ в своих ПГРК и принять на вооружение изделия КамАЗа. Но годы шли, а предсказанное все не сбывалось. В этом же ряду стоят и недавние откровения очередного неназванного источника агентству ТАСС.

После их публикации в российской прессе стартовала мощная информационая компания, которую с энтузиазмом поддержали и белорусские издания. Характер публикаций отражают их заголовки: «Электрошасси «Платформа-О» для «Ярса» и «Тополя-М» начинают поступать в войска», «Лукашенко замахнулся на ядерный щит России и проиграл», «МЗКТ может лишиться части заказов: в России приняли на вооружение «Платформу-О»».

Этого быть не может

Серьезные эксперты, надо отдать им должное, сразу же выразили сомнение в достоверности этой информации. По их мнению, машины упомянутые в сообщении ТАСС, ввиду упомянутых причин, принципиально не могут быть использованы для размещения АПУ ПГРК «Тополь-М» и «Ярс».

Но даже если случится невозможное (административный ресурс или коррупция заставят военных закрыть глаза на критические недостатки машин семейства «Платформа-О»), то и тогда «камазы» вряд ли станут носителями ПГРК.

По словам советника гендиректора КамАЗа, руководителя проекта «Платформа-О» Владислава Полонского, крупносерийное производство СКШТ этого семейства, в том числе для АПУ ПГРК «Тополь-М» и «Ярс», «может начаться не раньше 2023 года, после создания необходимых производственных мощностей и выделения потребных финансовых средств».

Переход же от белорусских СКШТ к российской продукции займет 10-12 лет. То есть завершится к 2033-2035 году. Что противоречит директивным срокам, согласно которым перевооружение РВСН на ПГРК «Ярс» должно закончится в 2026 году.

А учитывая хронические экономические трудности России и грядущее сокращение оборонных расходов в стране, даже сроки обозначенные господином Полонским выглядят нереальными: и деньги могут быть не выделены, и заводы не построены.

Сейчас же АО «Ремдизель», которое должно производить СКШТ проекта «Платформа-О», по данным того же Полонского, способен выпускать не более 10 машин в год. Но и эта цифра выглядит завышенной. C 2007 года по настоящее время, если верить ТАСС, изготовлено всего пять таких колесных транспортеров. (Только один из которых теоретически может стать носителем АПУ ПГРК).

Это притом, что потребность в СКШТ в войсках оценивается примерно в 400 единиц в год.

В качестве альтернативы не рассматриваются

Отсюда становятся понятными причины, по которым командование российских РВСН в обозримой перспективе не рассматривает машины марки «КамАЗ» в качестве колесной базы для АПУ ПГРК.

Как сообщил в свое время командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев в интервью газете «Красная Звезда», все ракетные дивизии, имеющие на вооружении ПГРК «Тополь» в срок до 2026 года будут оснащены ПГРК «Ярс». Которые, мы помним, размещаются на шасси Минского завода колесных тягачей МЗКТ-79221, имеющих конструктивную преемственность с шасси МАЗ-7912/7912, использующихся в ПГРК «Тополь».

При этом Сергей Каракаев особо подчеркнул, что высокая подвижность новых ПГРК (во многом за счет высоких тактико-технических характеристик минских шасси — прим. авт.) обеспечивает им значительно большую живучесть по сравнению со стационарными ракетными комплексами.

Но переоснащение дивизий, вооруженных ПГРК предыдущих поколений на ракетный комплекс «Ярс» на базе МЗКТ-79221, объясняется не только их более высокими боевыми возможностями, но и соображениями экономии средств. Что не менее важно.

Во-первых, новыми ПГРК в значительной степени используется существующая система боевого управления и связи, нынешняя инфраструктура позиционных районов и военных городков. Во-вторых, отпадает необходимость массового переучивания боевых расчетов и обслуживающего персонала.

Все это позволяет не только снизить примерно в два раза затраты на ввод ПГРК «Ярс» в группировку РВСН, но и значительно ускорить темпы их переоснащения.

И куда это теперь деть

Таким образом для инициаторов программы «Платформой-О» складывается весьма щекотливая ситуация. О чем косвенно свидетельствует обсуждаемая нами публикация ТАСС. Ее цель показать общественности, что все идет штатно и поводов для беспокойства нет.

И тем не менее, руководству КамАЗа и его собственнику в лице госкорпорации «Ростехнологии», а также высокопоставленным лицам, которые лоббировали их интересы в правительстве РФ, вряд ли смогут избежать закономерного вопроса свыше: на что потрачены более 10 лет и громадные (порядка 300 млн. долларов) деньги? Отсюда понятно стремление лиц, причастных к программе «Платформа», найти, куда и кому можно было бы «втюхать» ее наработки.

По мнению некоторых комментаторов, созданные в рамках реализации проекта «Платформа-О», СКШТ могут быть включены в состав шлейфа машин, предназначенных для транспортировки и постановки на боевое дежурство тяжелых баллистических ракет нового российского тяжелого ракетного комплекса (РК) «Сармат». Ими предполагается заменить еще советский РК РС-20В (SS-18 Satan по обозначению НАТО).

И агрегаты-транспортировщики и установщики тяжелых ракет шахтного базирования на базе СКШТ семейства «Платформа-О», при эксплуатации в мирное время и в щадящих дорожных условиях, худо-бедно могут оказаться пригодными для выполнения таких функций.

ИСТОЧНИК- "Военно-политическое обозрение" (Минск)

https://www.belvpo.com/101639....

А теперь для большей объективности и непредвзятости приведем публикации  из российских источников.

"МЗКТ или КамАЗ – битва тягачей или распил бюджета

Так, 30 августа в рамках форума «Армия-2018» был организован показ колесного шасси КамАЗ-7850. Зрелище, как говорят многие, вышло впечатляющим. Могучий тягач, построенный по формуле 16×16 и грузоподъемностью в 85 тонн только что вальс не танцевал: разворачивался едва ли не на месте и двигался практически боком. Однако, если посмотреть видео демонстрации, у машины произошел сбой в бортовой электронике, несколько колес по обеим ее бортам повернулись в противоположном направлении. В сюжете, приведенном рядом Интернет-ресурсов, видны проблемы с колесами 3-й, 4-й и последней осей.

Далее тягач с трудом смог подъехать к горке, так как опять не удалось синхронизировать колеса, а при попытке подняться на небольшое препятствие – застрял.Немного фактов: во второй половине 2010 г. до завершения НИР «Платформа» было еще далеко, но руководители проекта со стороны головного исполнителя ОАО «КАМАЗ» уже вовсю начали подготовку документов на открытие будущей ОКР, которая позднее получила шифр «Платформа-О». Финансовые интересы руководства МО РФ и производителей совпали идеально: если еще в 2006 г. профильные предприятия-разработчики СКШТ были рады получить хотя бы сотню миллионов рублей на аналогичную ОКР. В 2010 г. аппетиты топ-менеджеров КАМАЗа подросли: заказчику было представлено технико-экономическое обоснование на сумму без малого 4 миллиарда 770 миллионов рублей! (Курс доллара был в 2010 году около 30 рублей. Получаем – более 1,5 млрд. долларов).

И это восемь лет назад, думается к сегодняшнему дню сумма увеличилась как минимум вдвое.

В «Платформу-О» вбухано уже столько бюджетных средств, что минский завод можно было дважды выкупить! Лукашенко просил за завод 3 млрд. долларов или обменять на нефтяное месторождение на 10 млн. т ежегодно (в то время Минск покупал у Москвы по 22 млн. т нефти в год).

Логика действий российской стороны опять сводится к тому, чтобы другому не достался «кусок нашего пирога». Почему не создать полноценное совместное предприятие? В таких условиях вполне логично, что лучше раз купить качественный продукт, чем постоянно вкладывать в свои амбиции. Ведь если быть откровенным, то на той же «Платформе-О» все равно не все российское – есть вопросы по двигателю, который наши отечественные предприятия так и не сделали.

Пикантность ситуации придает то обстоятельство, что днем раньше Министр обороны России Сергей Шойгу уже отчитался об успешном завершении государственных испытаний новейших колесных шасси марки «КамАЗ» для стратегических ракетных комплексов. По его словам: «Мы показали «Платформу-О», потому что закончили госиспытания и, я думаю, на следующей неделе будем подписывать контрактные документы».

Остается только ждать, как покажет себя наш «заменитель» в будущем.

https://vpk.name/news/228252_m...

ЕЩЕ

ПЛАТФОРМА-0 Казалось бы, очень здорово! Но есть жирные минусы, которые полностью перекрывают все эти плюсы:

При движении во внедорожных условиях возникают большие динамические нагрузки на неподрессоренные мотор-колеса, что может вызвать перемещение статора относительно ротора (или ротора относительно статора) и соприкосновение обмоток электродвигателя мотор-колеса, что неизбежно повлечет выход узла из строя.

Еще одна опасность — выход электротрансмиссии из строя при низких температурах в случаях, когда приходится обесточить оборудование (например для маскировки): через некоторое время влага начинает конденсироваться на обмотках электромоторов, что при последующей подаче электропитания может привести к замыканию.

Но и это еще не весь перечень уязвимых мест. Большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, трудности с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу и т.д. — все эти проблемы либо не могут быть решены в принципе, либо требуют серьезной дополнительной проработки на уровне прикладной науки, а возможно и на уровне фундаментальных исследований. По сегодняшний день нигде в мире не удалось создать работоспособные СКШТ с мотор-колесами.

Именно поэтому от белорусских шасси отказаться не получится, по крайней мере пока. Потому что «сороконожка» в случае чего должна один раз выползти из своей норы, гарантировано доставить ракету к месту пуска, сделать запуск и сгнить потом в радиоактивном лесу. А риск того, что навороченный тягач неожиданно умрёт где-то в луже на обочине никому не нужен. Это же ракетные войска!

Кстати, КАМАЗ уже понял, что пролетает, поэтому недавно была запущена новая программа по созданию СКШТ, она называется «Компрессор». Будут по сути копировать продукцию МЗКТ.

http://chert-poberi.ru/interes...

КОММЕНТАРИИ оттуда:

"ГЛАВНОЕ, что есть у МЗКТ и НИКОГДА не будет у КАМАЗОВСКОЙ платформы0 — скрытность !!!

Все эти мощные электрогенераторы и электромоторы платформы0 дают такое переменное магнитное поле, что его из космоса можно засечь ! А возможность скрытного перемещения- вот основа этой техники ! В Ираке не обнаружили ни одного СКАДА на базе МЗКТ за несколько месяцев противостояния ! А за их уничтожение пилотам полагалась огромная премия ! А было их 42 штуки и они все время маневрировали и иногда пускали ракеты!

Ну и кто бы что не говорил, Лукашенко всегда выполнял подписанные договора ! Если договорились к такому-то сроку поставить такую-то технику — все железно"

и недавний комментарий главы ВПК Беларуси:

Белорусская сторона не рассматривает возможность приватизации с участием российских компаний одного из ведущих белорусских предприятий оборонной отрасли - Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), заявил председатель Госкомвоенпрома Роман Головченко.

"Хочу развеять туман над этой ситуацией. Никаких разговоров о продаже (МЗКТ - ИФ), отчуждении, обмене не идет", - сказал Р.Головченко журналистам в четверг в Минске.

Он отметил, что несколько лет назад эта тема обсуждалась, но "была закрыта в связи с объективными обстоятельствами". "И сейчас ее никто и не педалирует", - подчеркнул глава комитета.

Комментируя недавний визит на МЗКТ посла РФ в Беларуси Михаила Бабича, Р.Головченко призвал "не привязывать какие-то конъюнктурные вещи к работе МЗКТ".

"Посол России посещал предприятие в рамках своей деятельности как посла - он должен ознакомиться с основными предприятиями в стране его аккредитации, тем более с теми, которые задействованы в большой степени на поставки в страну, которую он представляет. Мы провели конструктивную беседу, показали ему ту технику, которая поставляется в Россию, в каких условиях она производится", - продолжил председатель Госкомвоенпрома.

Он подчеркнул, что "никакой кулуарности, каких-то торгов нет, это просто досужие домыслы (предположения о продаже МЗКТ России - ИФ) на реальном фоне, фоне нашего взаимодействия с нашими российскими партнерами, которое идет достаточно конструктивно".

Между тем, Р.Головченко выразил озабоченность негативными информационными "вбросами" в российских СМИ относительно МЗКТ.

"Несмотря на благоприятный и конструктивный фон, на котором развиваются производственные отношения (с Россией – ИФ), появляются информационные вбросы, которые носят деструктивный характер и направлены на очернительство реальной работы того же Минского завода колесных тягачей. Приводимые аргументы о том, что МЗКТ – это заслуга Советского Союза, а не Беларуси, о том, что завод торгует технологиями, продает секреты, что у МЗКТ низкое качество и поэтому России следует отказаться от его продукции - все это носит низкопробный характер", - заявил глава комитета.

По его словам, "за годы независимости Беларуси в предприятие вложено $150-160 млн, сейчас это предприятие, оснащенное по самому последнему слову техники". "МЗКТ никакими технологиями не торгует, МЗКТ продает готовую продукцию", - отметил он.

О высоком качестве продукции свидетельствует и то, что "по-прежнему Россия заказывает и приобретает нашу технику, МЗКТ участвует и побеждает в тендерах в дальнем зарубежье, в частности, на Ближнем Востоке", подчеркнул глава Р.Головченко.

https://cont.ws/post/1223116