«Суперджет» получил последний «нокаутирующий удар»

203 20137

«Суперджет-100» получил очередной имиджевый удар. Не успела репутация «российской новинки» оправиться после страшной катастрофы с многочисленными человеческими жертвами в Подмосковье, как от эксплуатации данного ближнемагистрального лайнера отказалась последняя иностранная авиакомпания Interjet. Мексиканцы дипломатично сослались на непростое финансовое положение, но все заинтересованные стороны в курсе истинных причин. Почему же с таким треском провалилась «надежда отечественного авиастроения», и не ждет ли та же судьба МС-21?

Россия – страна гигантских расстояний, некоторые регионы являются труднодоступными. Поэтому развитая гражданская авиация является обязательным условием не только экономического роста, но и общей связности российских территорий. Под конец существования СССР в 1990 году воздухом было перевезено 142 миллиона человек, фактически население современной России. В кризисном 2014 году – всего 35 миллионов, в текущем – ожидается 80 миллионов пассажиров. Для сравнения, в ФРГ за год воздушным транспортом пользуется 350 миллионов человек, в КНР – 600 миллионов, в США – почти миллиард человек.

В действительности, авиаперелеты доступны не более чем 5-7% наших соотечественников. Например, в нашу новую «туристическую мекку» Крым россияне предпочитают добираться не самолетом, а на личном автотранспорте, и все с нетерпением ждут открытия железнодорожного сообщения. Дорого выходит самолетом.

Но из-за чего цена авиабилетов столь высока? Неужели это все из-за того, что у нас угробили национальный авиапром, и мы вынужденно пересели на дорогие иностранные лайнеры? Ответ будет неоднозначным: и да, и нет.

Да, собственное гражданское авиастроение у нас в упадке. Мы летаем в основном на «Боингах» и «Аэрбасах». Но поразительно другое, стоимость перелета на «отечественном» лайнере «Суперджет-100» на 20% дороже, чем на американском или европейском конкуренте. Как такое вообще возможно в нашей стране?

Ответ заключается в том, что Россия изначально пошла по «кривой дорожке», пытаясь восстановить гражданское авиастроение. В свое время вместо уже готового Ту-334 была сделана ставка на «Суперджет», который в действительности на 80% оказался банальным конструктором из импортных запчастей. При попытке продать «российский» лайнер Ирану выяснилось, что он вообще на пятую часть американский. Иначе говоря, сборочное предприятие в нашей стране тотально зависит от поставщиков из США, Канады, Франции и Великобритании, стран, не слишком любезно настроенных к России.

Ладно, теоретически постепенно запчасти можно заместить собственными. Но выясняется, что компания-производитель «ГСС» банально не в состоянии обеспечить постпродажное обслуживание. Почему «Боинги» и «Аэрбас» впереди планеты всей, несмотря на то, что их самолеты отнюдь не дешевые? Американская и европейская компании гарантируют доставку любой запчасти в любую точку планеты в течение суток. Как правило, управляются в 3-4 часа.

А что у нас с «ГСС», поясняет Олег Смирнов, экс-замминистра гражданской авиации СССР:

Нет четкой системы поддержания летной годности со стороны производителя, неисправный самолет ставится к забору. Нелетающий самолет — удавка на финансовом положении авиакомпании. Когда самолет стоит, то лизинговые платежи продолжают идти. У «Аэрофлота» чуть ли половина SSJ 100 не летает.

Именно из-за полной несостоятельности «ГСС» в своевременном обслуживании закупленных «Суперджетов» от ее услуг и отказалась мексиканская компания Interjet. Именно из-за бесконечных простоев данных лайнеров с такой наценкой в 20% и продает свои билеты «Аэрофлот». Вот, собственно, и все.

То есть, проблемы в гражданской авиации есть, но их «решают», выбрав изначально тупиковый путь, вбухав на это миллиарды бюджетных средств, а затем еще и обслуживают свою продукцию, спустя рукава. Поскольку о каких-то принципиальных переменах в авиастроении не слышно, то нет и никаких гарантий, что МС-21 не наступит в итоге на те же грабли.

Автор: Сергей Маржецкий

Статья на "Репортере" https://topcor.ru/10743-superd...

Мой канал: http://narodedin.com/post/supe...

ЖЖ: https://narodreporter.livejour...

Твиттер: https://twitter.com/zk99brYzZd...

Ограбление по-евросоюзски

Помните старый КВН с Галустяном? Там, где «Ну хотя бы посмотреть документальный фильм про академика Сахалова». - Можно украсть российские деньги? - Нет! - А хотя бы проценты с них? - Н...

90% — карт-бланш на любые действия

Консолидация вокруг Путина в районе 90% - это абсолютное большинство. Это карт-бланш народа на любые, самые смелые действия. И сейчас на пресс-конференции Путин демонстрирует боевой настрой - и про...

Картинки 18 марта 2024 года
  • Rediska
  • Вчера 10:00
  • В топе

Реклама Реклама https://chern-molnija.livejournal.com/6782957.html

Обсудить
  • Зато КАААК! попилили...
  • лет этак 70 назад кого то расстреляли бы за этот самолет
  • Беда, коль пироги начнет печи сапожник, А сапоги тачать пирожник!!! Уничтожили советскую специализацию...
    • Alex
    • 24 августа 2019 г. 13:48
    Не знаю откуда у Вас данные, но современная Россия обогнала РСФСР по объему авиаперевозок. В 2018 перевезли 116,2 млн., тогда как в РСФСР в 1990 только 91 млн паксов. К слову в 2014 как раз и обогнали когда перевезли 95 млн. Если вспоминать про нафталиновый 334 это уже даже не смешно. Давайте вообще возобновим производство 154 и Ил 62. Ту334 это каменный век, для конца 80-х ещё как-то и то три члена экипажа это крест и его бы даже аэрофлот никогда не купил ни под каким соусом. Про топливную эффективность и говорить нечего. Надежность тоже всех поделий Туполева оставляла всегда вопросы. Ту 154 носил прозвище Аврора, потому что большую часть времени проводил в ремонте. Ту204 и 214 та же история. Супержджет отличный самолет, проблемы только с поставкой з.ч. для сервисного обслуживания но зато по надежности, эффетивности и безопасности самый передовой в России. И не ломается после каждого полета как 154 или 204. Это не конструктор из импортных частей. Самолет создан в России, а вот подряды на изготовление 70% комплектующих получили западные фирмы по одной простой причине, наши не в состоянии их сделать, но самолет отечественный и самый передовой на тот момент среди ближнемагистралов в мире. Да и сейчас пожалуй тоже. А дебилов которые что-то слышали из СМИ сегодня полно развелось.
  • Все, что отрывается от земли, иногда падает...