Выбираем моторное масло

1 12026
Photo by form PxHere

Если в двигателе имеется старое мутное масло, то при низком давлении он сможет в любой момент «застучать», т.е. в нем провернется вкладыш подшипника коленвала. Последующий ремонт у моториста может оказаться дорогим делом. Ситуация ухудшается еще и тем, что для большинства современных ДВС производители просто не выпускают ремкомплектов. Спасти положение сможет только одно – частая замена старого масла на новое.

Для летнего сезона неплохим решением окажутся масла минерального типа, обладающие повышенной вязкостью и стоящие относительно небольших денег. Имеется и другое достоинство – при сгорании минералка образует твердые отложения, способные наилучшим образом закрывать все трещины в сальниках и прокладках двигателя. Если последний успел износиться и начал пропускать масло наружу, то такой подход позволит избежать утечки масла наружу. Экономия окажется существенной, а двигатель будет отличаться лучшим внешним видом. И минералка, если ее менять каждые 5 000 км, позволяет на порядок увеличить ресурс эксплуатации двигателя – ДВС от советских «Москвичей» проезжали до первого капитального ремонта до 300 000 км.

Недостаток минеральных версий – повышенный уровень вязкости, способный стать критичным при минусовых температурах – двигатель рискует банально не завестись даже при «свежем» аккумуляторе. В этом случае нужно использовать синтетику, имеющую пониженный уровень вязкости – зимние версии имеют данный показатель не более SAE 0, тогда как у летних версий вязкость не превышает SAE 70. Если мотор интенсивно работает весь календарный сезон, то на этом можно сэкономить, если приобретать всесезонные версии масел. Наличие присадок также можно считать положительным моментом – двигатель сможет на порядок медленнее изнашиваться, отличаться повышенной компрессией и лучшим сгоранием топлива.

Недостаток у синтетики имеется – она подходит только для новых ДВС с их акриловыми сальниками и новыми компрессионными кольцами. Для изношенных или атмосферных ДВС имеет смысл использовать полусинтетику, отличной пониженной вязкостью, стоящей недорого и прекрасно подходящей для всех типов двигателей – от атмосферных до турбированных.

Читайте также:

Топ-5 автомагнитол с большим HD 12,8 монитором в стиле Тесла с Алиэкспресс

10 полезных автотоваров с Aliexpress, которые упростят жизнь любому автовладельцу #10

Они ТАМ есть: «кому нужнее»

Ответственность – это то, что не дает спокойно жить, когда ты знаешь, что не выполнил должное. Пусть не от тебя это зависело, но просто так скинуть мысли о том, что не смог, забыть и сп...

Обсудить
  • Из чьего носа всё это выковырено и для каких блондинок? 1 Старым считается масло после пробега 10 или 15 тыс км (указано в сервисной книжке к конкретному автомобилю) 2 Термин "мутное" к оценке качества моторного масла не применяется. 3 На величину давления старость масла влияет в пределах погрешности измерительных приборов. 4 Проворот вкладышей коленвала и последующий стук двигателя вызывает нехватка масла а не его "старость". 5 Летний и зимний сезон в современном мире не актуален. Современные масла так называемые, все сезонные. Учитывая средний пробег большинства автомобилей в пределах 10 - 15 тыс км в год, замена масла по сезонам не требуется. 6 Вязкость масел не зависит от того, синтетическое оно или минеральное. Различие только в качестве присадок и широте температурного диапазона применения. 7 Сгорает масло только в камере сгорания, оставляя нагар на её стенках, катализаторе и сизый дым за автомобилем, если катализатор (нейтрализатор, если быть точным) уже не справляется. А в картер попадают уже сгоревшие продукты горения через поршневые кольца и смешиваются с маслом. Если диспергирующие (удерживающие внутри масла) присадки выработаны или отсутствуют в масле, то образующийся шлам или кокс отскакивает на стенки мотора с образованием толстого слоя чёрного "гуталина". 8 Никакой слой "гуталина" не закроет неплотности сальников и прокладок двигателя. Тем более, что образование такого количество шлама связано с повышенным прорывом газов в картер через кольца. Вентиляция картера может не справиться с таким потоком и повышенное давление заставит "сопливить" мотор через все разъёмы и сальники. 9 Мнение, что в сильный мороз мотор не заведётся из - за загустевшего масла, аргумент сильный, но не главный. Если мотор заведётся, а масло густотой, как поддельный мёд в банке, то масляное голодание обеспечено. С последующим проворотом шатунных вкладышей и капитальным ремонтом. И последнее, Утверждение, что синтетическое масло разъедает сальники старых моторов миф из пятидесятых - шестидесятых годов. Когда по нашей стране расползлись аэродромы с военными самолётами а у обслуживающего персонала стали появляться автомобили в личном пользовании. В те времена с моторным маслом было очень плохо, как ассортиментом, так и вообще, наличием. А самолётные агрегаты работали при экстремально низких температурах и масла для них были соответствующие. Разработчики масел создали масла с нужными температурными характеристиками, но крайне агрессивными к уплотнения из простой резины. Потому в самолётах применялись специальные уплотнения, стойкие к таким маслам. А наши умельцы, имея доступ к таким ГСМ и зная их температурные возможности, попытались использовать в своих жоповозах. Вот с тех пор и гуляет байка о синтетике в автомобильных моторах. :