Появление этого красивого автомобиля было связано в первую очередь с переменой руководства партии и государства. Ведь вместе с уходом с поста первого секретаря партии Хрущева ушла и целая эпоха – эпоха Манежа, кукурузы, «хрущевок»…
В том числе ушла автомобильная мода тех лет, основанная на великих космических достижениях того времени. Прежние аэрокосмические мотивы в автомобилестроении постепенно начинали уступать место конструктивным и плоским «гробам на колесах». Затронуло это и высший класс автомобилей, который предназначался исключительно для партийно-государственной элиты.
Именно с эпохой Брежнева связывают окончательное отделение бюрократии как класса и ее последующее укрупнение. Под стать своему времени должен был появиться правительственный лимузин, «визитная карточка страны», разработка которого и была поручена Заводу имени Лихачева.
Предпосылки появления такого монументального и вместе с этим элегантного автомобиля, коим был ЗИЛ-114, появились еще во времена Хрущева. Ведь по старой традиции, пошедшей еще со сталинских времен, за основу почти любой тогдашней машины брался вполне определенный иностранный, а именно американский, прототип. Как следствие, помимо положительных качеств этого прототипа брались и его недостатки.
Американская мода тогда отличалась скоротечностью, поэтому новинки появлялись там почти каждые три или пять лет. К закату «кукурузной эпопеи» еще недавно казавшийся верхом моды и стиля франт ЗИЛ-111Г (рестайлинг ЗИЛ-111) успел устареть. По этой причине на ЗИЛ был откомандирован приказ о постройке нового правительственного авто. Сразу же было решено, что на постройку новой машины не будет экономиться ни одного государственного рубля, а сам грандиозный проект не будет плодом копирования, а будет представлять собой наиболее полное воплощение современного автомобиля.
В первую очередь на заводе был собран творческий «кулак» из самых талантливых инженеров, конструкторов, дизайнеров и т. д. под руководством главного конструктора предприятия А. М. Кригера. Для начала было определено, что новая машина будет разрабатываться «на вырост», поэтому «начинку» решено было сделать наиболее прогрессивной и даже футуристической. Основой будущего лимузина стала классическая рама, на которой и располагались все остальные агрегаты. Главным отличием от предыдущей машины стал двигатель, прибавивший в мощности целых сто «лошадей», в результате чего она поднялась до уровня трехсот лошадиных сил!
В конструкцию силового агрегата были добавлены также гидротолкатели клапанов, а ГБЦ впервые стала отливаться из алюминиевого сплава. К тому же движок стал оснащаться системой зажигания на транзисторах и невиданным доселе четырехкамерным карбюратором. В результате получился мощный двигатель, разгонявший трехтонную машину аж до ста девяноста километров в час! Изначально было решено оставить прежнюю гидромеханическую АКПП от ЗИЛ-111, однако многочисленные испытания доходчиво объяснили, что требуется более совершенный агрегат. И тогда появилась на свет трехступенчатая АКПП вместо прежней двухступенчатой, и все пошло как по маслу.
ЗИЛ 114 это машина самого высокого класса, выпускавшаяся единичными экземплярами и предназначавшаяся для высшей партийной элиты. Этот лимузин можно назвать одним словом – роскошный, и роскошь ощущалась прежде всего в отделке и оснащении салона.
Заглянуть в салон машины в те годы мог далеко не каждый чиновник даже среднего ранга, что уж говорить о простом народе. Людям, годами копившим на «Запорожец» просто не положено было знать, какая красота скрыта за шторками атермальных окон этой огромной шестиметровой машины.
Больше всего времени в этой машине проводил водитель. Посмотрим, как выглядит его рабочее место.
Сиденья с регулировкой и кожаной обивкой, подголовников не имеют. Они и не нужны в этой машине, сложно представить ситуацию, в которой лимузин кто-то мог «догнать» в зад. Впрочем, подголовники появятся в конце 70-х, но в данном случае нужны скорее для удобства, чем для безопасности.
Наклон рулевой колонки регулируется. Перед водителем огромный ленточный спидометр. Под спидометром в индивидуальных окошках расположены указатели уровня топлива, температуры воды, давления масла и амперметр. В отдельное окошко вынесен одометр с суточным счётчиком.
Справа от водителя находится массивный селектор АКПП. Чуть выше – управление климатической установкой.
В машине есть мощный кондиционер и два раздельных отопителя. Радиоприемник прибалтийского производства, специальной версии, с автоматической настройкой.
Стёкла передних дверей с обдувом. В отделке широко применяется древесина ореха, дефлекторы климатической установки металлические, хромированные. Стеклоподъемники электрические на всех дверях. Центральный замок.
Все стёкла, кроме ветрового, имеют специальное покрытие препятствующее нагреву салона в жаркую солнечную погоду. Делались они под заказ, в Европе.
Вообще, в салоне этой машины чувствуется некая монументальность и шик эпохи. Всё массивное, сделано добротно, на века.
Роскошный диван для высокопоставленных пассажиров имеет велюровую обивку.
Подобная схема применялась на японских машинах премиум класса, и на американских по большей части был велюр, в том числе и на сиденьях водителя и переднего пассажира – телохранителя.
Cadillac Fleetwood
На фото – Рональд Рейган в своём Cadillac Fleetwood. Как видим, добротный велюр, дерево и хромированный металл. Никаких намёков на пластик. 1983 год.
Довелось мне поездить на велюровых сиденьях, пусть и не новой машины, но скажу честно, после неё кожаный салон для меня вообще не аргумент.
Помимо основного дивана у ЗИЛ-114 есть небольшие сиденья, так называемые страпонтены, предназначавшиеся для помощников, в том случае, если их присутствие было необходимо во время поездки.
Mercedes-Benz 600 Pullman
Такие сиденья есть у всех представительских машин, они могут быть откидными, или стационарными, как у этого Mercedes-Benz 600 Pullman, примерно тех же годов выпуска, что и наш ЗИЛ-114.
Стеклянную перегородка, разделяющая пассажирскую часть салона от водителя можно поднимать нажатием на рычажок. Задние дефлекторы климатической установки находятся внизу задних стёкол и по бокам сидений.
К удобству пассажиров пепельницы, прикуриватели и охлаждаемые (от кондиционера) рундуки по бокам сидений.
Что сказать. Умели делать шикарные вещи. Правда, не много и не для всех.
Подведем итог: ЗИЛ-114 выпускался в период с 1967 до 1978 годы вплоть до замены другим «гигантом инженерной мысли» ЗИЛ-4104. Для своего времени это была прогрессивная машина, какой она представлялась в то время, что можно аргументировать хотя бы достаточно длительным десятилетним выпуском. https://www.drive2.ru/l/524655... https://mexanizm.livejournal.c...
Оценили 9 человек
19 кармы