Они выпускались серийно #8

Добрый день, КОНТ! Продолжаю цикл статей о различных моделях  автомобилей КАМАЗ, которые выпускались серийно.

Сегодня рассказ будет о самосвале КАМАЗ-5511, который является усовершенствованной моделью автомобиля КАМАЗ-5510, в свое время созданного специалистами ЗИЛа, МАЗа и Мытищинского машиностроительного завода, и имевшего грузоподъёмность не более 8 тонн.

Внизу заметка из газеты «Советская Белоруссия» от 16 октября 1972 года.

ЗИЛовское поколение КАМАЗов было предназначено для первой очереди завода: бортовой грузовик КАМАЗ-5320, седельный тягач КАМАЗ- 5410 и самосвал КАМАЗ-5510. Исходным проектным параметром для всех этих автомобилей была осевая нагрузка в 6 тонн. Изначально москвичи заложили прямоугольную «коробушку» с окантовкой и задним бортом, сделанную по подобию мытищинского самосвала ЗИЛ-ММЗ-555. Опрокидывающийся кузов с гидравликой на самосвал должны были ставить в Нефтекамске, на заводе-спутнике КАМАЗа.

Камазовские конструкторы под руководством Баруна Владимира Наумовича предпочли кузов ковшовый, без заднего борта, но с ребрами жесткости.

У нового самосвала поменяли его гидравлику: вместо короткого цилиндра большого диаметра, стоявшего под центром кузова, по первоначальному проекту, появился длинный, но тонкий цилиндр, стоящий спереди. Сравните эти цилиндры внизу на фотографиях.

Для фиксации поднятого кузова были предусмотрены стопорные пальцы во втулках кронштейнов. Был предусмотрен также страховочный трос, который предохранял кузов от запрокидывания. Время подъема гружёного кузова и опускания порожнего составляло не более 19 секунд. Стальной сварной кузов ковшового типа мог обогреваться отработанными газами. В системе освещения были применены фары с ассиметричным лучом, они уменьшали возможность ослепления водителей встречных автомобилей в тёмное время суток. В двухместной цельнометаллической кабине было трёхслойное лобовое стекло. Сиденье водителя – отдельное, подрессоренное и с регулировкой в зависимости от веса и роста водителя. Но, пожалуй, главное усовершенствование – это то, что задняя тележка была рассчитана под нагрузку 14 тонн (вместо базовых 11 тонн).

Внизу краткая техническая характеристика самосвала КАМАЗ-5511, опубликованная в журнале «За рулём», №4 за 1978 год.

Этот самосвал был предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на осевую нагрузку 8 тонн и более.

Проведённую конструкторами КАМАЗа модернизацию автомобиля КАМАЗ-5511 одобрил Поляков Виктор Николаевич – министр автомобильной промышленности СССР.

Автомобилю КАМАЗ-5511 был дан зелёный свет для серийного выпуска.

Вот так об этом рассказывал в одной из газет Азаматов Рамиль Абдреевич – заместитель главного конструктора КАМАЗа по автомобилям.

А КАМАЗ-5510 «а-ля ЗИЛ» так и не пошёл в серию.

Это историческое событие было с юмором отражено в стенгазете «Камский конструктор» тех лет.

19 июля 1976 года выходит приказ генерального директора КАМАЗа «Об изготовлении опытной партии автомобилей повышенной грузоподъемности».

Согласно этому приказу к концу 1976 года на автомобильном заводе было изготовлено не 20, но 15 автомобилей КАМАЗ-5511.

Первые автомобили КАМАЗ-5511 собирали в городе Нефтекамске, Башкирской АССР. 15 апреля 1977 года на НЕФАЗе был собран первый 10-тонный самосвал КАМАЗ-5511. К 27 апреля была изготовлена первая партия из 10 машин, и они даже приняли участие в первомайских демонстрациях в Уфе и Нефтекамске.

Серийный выпуск автомобилей на НЕФАЗе был начат 11 октября 1977 года, когда состоялся пуск главного сборочного конвейера.

Спустя неделю, 17 октября 1977 года уже на главном сборочном конвейере автомобильного завода в Набережных Челнах состоялся выпуск автомобиля КАМАЗ-5511.

Посмотрите значки, вымпел и медаль, выпущенные по этому случаю в октябре 1977 года.

Что касается сотрудничества КАМАЗа с НЕФАЗом, то порядок был такой: в Набережных Челнах собирали шасси, водители перегоняли их в Нефтекамск, где на шасси устанавливались кузов и опрокидывающий механизм.

Внизу на фотографии вы можете видеть, каким образом водители везли камазовские шасси в соседнюю Башкирию. Что называется, «за себя и за того парня»…

В начале 1980-х годов самосвалы КАМАЗ-5511 пошли на экспорт. Причём, не только в в страны Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), но и в далёкую Латинскую Америку.

Прочтите заметку из газеты «Знамя Коммунизма» от 19 августа 1982 года.

Как тут не вспомнить такой факт. В июле 1972 года на Всесоюзную ударную комсомольскую стройку IX пятилетки приехал отряд иностранных студентов, обучающихся в СССР. И один из студентов-колумбийцев сказал тогда журналисту: «Я счастлив, что принимаю участие в строительстве крупнейшего автозавода. Уверен, что увижу автомобиль с маркой КАМАЗ в Колумбии».

Мне вот интересно, видел этот студент наши камазовские грузовики в Боготе или нет?

Принято считать, что только бортовые автомобили КАМАЗ курсировали с прицепами, передвигаясь по дорогам в составе, так называемых, автопоездов.

Но и самосвалы КАМАЗ-5511 в 1980-х годах на дорогах СССР можно было видеть в составе автопоездов. К камазовскому грузовику крепился одноосный прицеп, грузоподъёмностью 7 тонн, и КАМАЗ-5511 вёз по дороге почти вдвое больше груза.

Прочтите, как об этом писала газета «Вечерний Свердловск» от 10 сентября 1980 года.

Маневренный, надёжный, высокопроизводительный самосвал получил признание у советских водителей. Эти машины трудились в разных уголках СССР и мира.

Летом 1981 года началась подготовка к государственной аттестации автомобиля КАМЗ-5511 и его шасси на Знак качества. В феврале 1983 года самосвалу был присвоен Знак качества. Первые самосвалы с почётным пятиугольником пошли в Белоруссию, Молдавию и Латвию.

И даже спустя 10 лет после начала серийного производства КАМАЗ-5511 не сдавал своих позиций. Прочтите «Акт о подтверждении ресурса автомобиля КАМАЗ-5511 в объеме 350 000 километров до капитального ремонта», датированный 25 ноября 1986 года.

Стоит добавить существенную деталь.

КАМАЗ-5511 серийно выпускался в период с 1977 по 1991 годы.

Если в 1977 году было выпущено 1 069 самосвалов, то в последующие годы рост производства постоянно увеличивался.

Пик пришёлся на 1986 год, когда было выпущено 35 055 самосвалов.

Всего за период с 1977 по 1991 годы было выпущено 343 623 автомобиля (с учётом опытно-промышленной партии 1976 года).

Среди всех выпущенных автомобилей КАМАЗ за всю почти 45-летнюю историю их производства – это 2 результат: КАМАЗ-5511 уступает лидерство только автомобилю КАМАЗ-5320 (393 309 автомобилей).

И, напоследок, мнения водителей о легендарном самосвале, навечно записанном в историю отечественного автомобилестроения.

Внизу отзыв о работе на автомобиле КАМАЗ-5511 водителя Николая Сердинова, опубликованный в газете «Советская Татария» от 8 июля 1988 года.

Вот так писал о самосвале КАМАЗ 5511 водитель С. Зенько в газете «Рабочий КАМАЗа» от 18 октября 1988 года

 Источник