Мы мало знаем о времени и пространстве. А может быть, и к лучшему. Иногда представляю их себе как похожую на структуру ДНК спираль из невидимых рек, соединенных событиями, в водоворот которых мы вовлечены.
Иначе как объяснить, что интересные истории всегда случаются с тобой на ровном месте. Тут главное, почувствовав холодок и легкий запах озона, говорящий о приближении к магическим пересечениям, закрыть глаза и всецело отдаться течению.
Так было и в этот раз, когда я приехал на технический воркшоп по атмосферным двигателям Skoda на завод в Млада-Болеслав. Во время встречи с инженерами на заводе, мы с Сергеем Шерстенниковым — редактором журнала Skoda Magazine — дольше других мучали сопровождающих вопросами. Все остальные журналисты из разных европейских стран особого интереса к конструкции атмосферных моторов серии CVWA не проявили, и к тому времени уже уехали на заявленные организаторами тесты классических автомобилей марки.
Мы же на эту часть мероприятия решительно опаздывали, чему способствовал и наш водитель, решивший, что раз мы так долго не выходим, значит, можно выехать с территории завода и поехать по своим делам. В итоге мы все же приехали на тестовую площадку, но когда тесты уже практически закончились. Журналисты уже пили пиво.
И это замечательное обстоятельство позволило нам пусть на небольшое время, но взять самый интересный автомобиль из числа представленных — кабриолет Skoda 1101 Tudor 1948 года выпуска. Скажу честно, я впервые сел за руль такого старого автомобиля. Ему же, черт возьми, семьдесят один год!
Хотя двухдверка 1101 Tudor (от Two Door, две двери) стала первой послевоенной новинкой марки Skoda, история модели восходит к более раннему периоду. А точнее, к 1933 году, когда на заводе в Млада-Болеславе был начат выпуск в большей степени соответствующей нуждам рынка компактной модели Popular. Она принесла новое техническое решение в части устройства кузова — а именно, хребтовую раму — похожую на ту, которую уже использовали инженеры другой чешской марки, Tatra.
Внутри центральной несущей трубы рамы размещался карданный вал. Независимая подвеска с треугольными рычагами спереди и качающимися полуосями сзади дополнялась поперечно размещенными рессорами.
На первый Popular ставили новый и довольно современный по довоенным меркам 0.9-литровый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. К моменту выпуска 1101 Tudor, он был модифицирован.
Двигатель 1101 OHV
Двигатель 1101 тип 937/938 использовался на Skoda 1101 Tudor с 1946 по 1952 годы, было выпущено 66 904 двигателя. При объеме в 1089 кубиков, двигатель выдавал 32 л.с. и 75 Нм. Оснащался карбюратором Solex.
Заводская табличка
Примечательно, что довоенный мотор использовали еще несколько десятилетий — модернизированные варианты ставили на последующих моделях 440, 445, Felicia, Octavia и т.д., и даже на выпускавшиеся с 1968 по 1981 модели Skoda 1203. Которые, к слову, на производстве TAZ Trnava в Словакии собирали аж до 1999 года! Более того, конструктивно этот двигатель является прямым предком мотора 135L, который с 1987 по 1994 годы ставили на Favorit, Forman, Pick-Up и Felicia. Вот что значит — делали на века… Хотя вряд ли — от хорошей жизни.
Частично синхронизированная ( 2 высшие передачи) четырехступенчатая коробка передач располагалась сзади, что делало лучше развесовку и управляемость.
Под тяжелым капотом обращает на себя внимание массивный бензобак, размещенный прямо над двигателем. С точки зрения современной инженерии, решение мягко говоря странное, но в тридцатых-сороковых на недорогих автомобилях (а Tudor, даром, что кабрик, все равно относился именно к ним) это было обычным делом.
Из “наворотов” можно отметить гидравлический привод тормозов и электрические стеклоочистители. Напряжение в сети — всего 6 Вольт, но электрическому стартеру этого достаточно. И, конечно же, складной мягкий верх.
Двери открываются против хода движения.
Поскольку основную жесткость конструкции задает рама, кузов собран на деревянном каркасе, который хорошо видно в салоне. Натуральные материалы радуют — немного расстраивает, что сейчас они остались привилегией лишь самых дорогих автомобилей, а раньше были доступны и на недорогих авто.
В сиденья погружаешься как будто в ту саму реку времени или пространства, пахнет как набитый соломой одноглазый игрушечный медведь из детства твоих родителей, доставшийся тебе по наследству и бывший твоим лучшим другом. Даже ехать никуда не хочется.
Над деревянной приборной доской — всего два переключателя, это поворотники (механические, выдвигаются из крыльев) и стеклоочиститель. Кочерга под панелью — ручник, ключ только включает зажигание, а стартер запускается рычагом над педалью газа.
Управление светом напольное. Слева над переключателем света — рычаг системы центральной смазки.
Прямоугольная приборная панель — по последней моде довоенного времени.
На ступице руля — вертикально сгруппированная надпись Skoda.
Перед пассажиром — красивые стрелочные часы.
Мягкий верх — на замках.
Багажник компактный, как и сам автомобиль.
Сильно изогнутый, длинный рычаг коробки передач почти лежит на подушке сиденья. Нащупать с его помощью передачи непросто, еще сложнее тронутся без рывка или не заглохнуть на старте — уровень информативности на длинноходных педалях непривычно низок. Включить вторую — целое приключение, ведь на первых двух передачах нет синхронизаторов (обычное дело для автомобилей такого класса и тех лет). Нужен двойной выжим сцепления, или просто угадать с оборотами.
Автомобиль плавно набирает скорость. Плавность — понятие определяющее, идет Tudor мягче всех современных моделей Skoda. Убаюкивает! Но это касается больше пассажиров, чем водителя. Руль длинный и пустой, со значительным люфтом в околонулевой зоне, понятие информативности к нему не сильно применимо. Точнее, совсем не применимо. На скорости под 80 нужно часто подруливать.
Если за педалью автомобиль идет с хорошим подхватом (тахометра нет, но он и не нужен), то с тормозами все не так — интенсивность замедление нарастает, лишь когда педаль утоплена в пол, и Tudor сильно клюет носом, его крестит — тут нет ни ESP, ни, прости господи, ABS.
Но не дайте мне ввести вас в заблуждение. Несмотря на очевидные усилия, которые с непривычки следует прилагать для управления 70-летним автомобилем, езда на нем — это чистой воды полет души и тела.
Рессорная подвеска стелет мягко, звук двигателя не искажен ни катализаторами, ни акустическим звукоусилением. Механизм дрожит под рукой, содрогается, как живое существо, когда ты делаешь ошибку в выборе передачи. Ты больше не один в этом мире, у тебя есть настоящий теплый друг, пусть и механический.
За рулем Skoda 1101 Tudor очень четко понимаешь саму суть автомобиля, как транспортного средства, трансформирующего энергию внутреннего сгорания топлива во вращение колес. А еще — физически ощущаешь ход истории, пусть эта история — и не твоя.
Оценили 8 человек
18 кармы