Застрявший в Суэцком канале контейнеровоз заставил не только изрядно понервничать европейских и американских торговых представителей, но и обратить внимания на другой морской путь, предлагаемый Россией.
От дорожных пробок страдают не только на суше, но и на море. Севший на мель контейнеровоз Evergreen стал головной болью для многих транспортных компаний в США и европейских странах. Ведь грузовые корабли были вынуждены простаивать, ожидая, когда устранят причину водного затора. А утраченное время неизбежно ведет к финансовым потерям, так как нарушаются сроки поставок, портятся некоторые виды грузов, усиливая стресс мировых логистов и менеджеров.
Впрочем, самые нетерпеливые грузовые корабли решили не сдаваться и попытались обойти Мыс Доброй Надежды, чтобы не дожидаться разрешения ситуации. Вот только этот ход привел к вынужденному увеличению торгового морского пути на 10 тысяч километров, что привело к дополнительным расходам. И в коечном счете не известно, что выйдет дороже – обходный путь или простой, торговым представителям еще предстоит посчитать все убытки.
Но в данном ЧП есть один интересный момент. Российские власти не растерялись и предложили мировым поставщикам самую удобную альтернативу – Северный морской путь, благодаря которому можно значительно быстрее одолеть расстояние от японского порта Иокогама до берега Мурманска. Разница между Северной морской дорогой и Суэцким каналом составляет более 7000 морских миль. И многие страны готовы воспользоваться этой заманчивой альтернативой, несмотря на то, что исходит она от нелюбимой в Европе и США России. Торговые дела всегда были важнее политических амбиций.
Правда, для желающих пройти по Северному морскому пути есть еще один не самый приятный сюрприз. Дело в том, что северное побережье благодаря природным особенностям, закрыто надежной ледовой защитой, одолеть которую способны лишь российские ледоколы. Поэтому, если торговые представители решатся в дальнейшем сократить время морской доставки грузов за счет данного маршрута, то пройти через ледяные торосы можно будет только с помощью российского сопровождения. В начале пойдет ледокол, а потом уже грузовой корабль.
Конечно, ситуацию может исправить глобальное потепление и массовое таяние льда. Тогда Северный морской путь будет более доступным для прохождения грузовых кораблей, но пока что торговым представителям нужно либо прибегать к помощи России, обращаясь к официальному оператору – компании «Росатом», либо продолжать проходить по Суэцкому каналу, тратя время на более длинный маршрут и переживая, как бы еще кто не сел на мель, перекрыв на долгое время морскую дорогу.
Источник Русский Вестник
Оценили 0 человек
0 кармы