Как известно, КАМАЗ во второй половине 1980-х годов представлял собой огромную империю, куда входили около 200 автоцентров, Нефтекамский автомобильный завод, Ставропольский завод автоприцепов, Кустанайский завод по ремонту двигателей (Казахская ССР), Ханженковский завод по ремонту двигателей (Макеевка, Украинская ССР), Заинский завод по производству колёс.
Сегодня хочу вам немного рассказать о Заинском заводе. Тем более, есть один повод. 10 лет назад, в апреле 2011 года в немецком Штутгарте было подписано рамочное соглашение между КАМАЗом и МЕФРО УИЛЗ ГмбХ о приобретении немецкой стороной камазовского бизнеса по производству колесных дисков. Тогда Заинский завод окончательно вышел из-под юрисдикции КАМАЗа.
Сегодня заинская компания является производителем штампованных колес для грузовых и легковых автомобилей в России и носит название ООО «Аккурайд Уилз Руссиа». Эта новая компания была образована в июле 2018 года в результате присоединения двух ранее независимых предприятий ООО «Мефро Уилз Руссиа Завод Заинск» и ООО «Мефро Уилз Руссиа Завод Тольятти».
А как начиналась история Заинского завода по производству колёс?
Этот завод был основан в связи со строительством КАМАЗа. Посёлок Заинск, как место для строительства завода, был указан в Постановлении Совета Министров СССР от 17 декабря 1970 года. Посмотрите Приложение №1 (4 страница) к этому документу внизу.
В феврале 1971 года состоялся смотр площадки для завода.
В июле 1971 года площадку под строительство окончательно утвердили на полях колхоза имени XX съезда КПСС в районе деревни Перцовка.
В составе комиссии по выбору площадки находились: Капранов В.П. – заместитель главного инженера Гипроавтопрома (председатель комиссии), Гилядитдинов Ф.М. – начальник отдела генпланов Гипроавтопрома, Бродский М.Я. – главный инженер Гипроавтопрома, Яссель В.А. – заместитель начальника проектного управления КАМАЗа.
Технический проект Заинского завода по производству колёс, как и весь комплекс заводов КАМАЗа, был разработан институтом Гипроавтопром под руководством Залеского Юрия Евгеньевича.
Среди объектов I очереди предусматривалось строительство двух основных корпусов: колёсного (площадью 6,2 Га) и механо-сборочного (площадью 2 Га). Всего под территорию завода было отведено 54, 6 Га земли с учётом перспективы дальнейшего расширения.
Завод был рассчитан на производство колёс различных модификаций в количестве 8 000 000 штук в год и аппаратуры дистанционного управления (АДУ) в количестве, необходимом для комплектования автомобилей КАМАЗ.
Первые директором Заинского завода по производству колёс был Романюк Николай Васильевич.
27 марта 1972 года в Новом Зае было начато строительство завода по производству колёс.
4 мая 1972 года состоялся митинг на стройплощадке. Этот день считается днём начала строительства Заинского завода по производству колёс.
В декабре 1973 года была установлена первая колонна механо-сборочного цеха.
В октябре 1975 году коллектив завода готовился к открытию XXV съезда КПСС и в пусконаладочном-режиме изготовил 300 машинных комплектов АДУ на временных площадях.
Через год, в сентябре - октябре 1976 года изготовление АДУ было перенесено с временных на основные площади механо-сборочного цеха.
Внизу интервью с Романюком Николаем Васильевичем, опубликованное в газете «Социалистическая Индустрия на строительстве Камского автозавода».
Только 8 сентября 1976 года был установлен первый станок механо-сборочного цеха, а 22 сентября 1976 года понизительная подстанция завода приняла первый промышленный ток.
В декабре 1976 года, когда Государственная комиссия принимала в эксплуатацию производственные мощности I очереди КАМАЗа, в Заинске также принимали в эксплуатацию строительные объекты.
Вы обратили внимание, что темпы строительства Заинского завода отставали от КАМАЗа, который в 1976 году уже наладил серийный выпуск автомобилей КАМАЗ-5320?
Интересно, что в это время колёса для КАМАЗа поставлял не Заинск, а Челябинский кузнечно-прессовый завод.
Вторым директором Заинского завода по производству колёс стал Гаврилов Виктор Андреевич (июнь 1977 – февраль 1979).
При нём в августе 1978 года был начат выпуск основной продукции завода – колёс модели 7,0-20 для автомобилей КАМАЗ. Колёса изготавливались на двух полуавтоматических линиях: Воронежской и немецкой линии «Кизерлинг». Окраска дисков колёс осуществлялась в печах производства ГДР.
В период с февраля 1979 по октябрь 1983 года директором завода работал Косотуров Константин Илларионович.
При нём из Мичуринска в Заинск было перенесено производство маслонасосов для автомобилей КАМАЗ. Уже в октябре 1980 года их изготовление и сборка начались на Заинском заводе по производству колёс.
В январе 1981 года в Заинске был начат выпуск колёс для вездехода КАМАЗ-4310 и его модификаций. Также в то время на заводе была смонтирована линия по производству колёс модели 330-462 для прицепов к трактору «Кировец».
В 1982 году в соответствие с приказом министра автомобильной промышленности СССР №41 завод по производству колёс был переименован в Заинский автоагрегатный завод.
В период с октября 1983 по апрель 2001 года директором завода работал Мишин Вадим Георгиевич.
При нём с целью расширения производства в 1980-х годах был построен механо-сборочный цех №2, здание дирекции завода и лабораторный корпус. Была запущена линия по производству колёс для лёгких тракторных прицепов, а также линия по изготовлению колёс для автомобилей ЖИГУЛИ.
28 августа 1984 года выпущено 5 000 000 колесо модели 7,0-20 для автомобилей КАМАЗ.
Для рабочих строились жилые дома, детские садики, магазины – в Заинске вырос в то время свой Новый город.
К услугам заводчан был сооружён физкультурно-оздоровительный комплекс, для детей заводчан был построен пионерский лагерь «Автозаводец». На заводе было организовано на правах агроцеха своё подсобное хозяйство, где были теплица, свиноферма, курятник, молочное производство.
В лучшие времена численность работников завода достигала 5 000 человек.
Чтобы выжить в 1990-е Заинский автоагрегатный завод сам себя кормил. Мишин В.Г. для рабочих открыл колбасный цех и свою пекарню.
Внизу интервью директора Заинского автоагрегатного завода, опубликованное в газете «Вести КАМАЗа» от 17 сентября 1992 года.
В 1994 году на базе Заинского автоагрегатного и Камско-Полянского агрегатного было создано акционерное общество закрытого типа (АОЗТ) «КАМАЗ-Автоагрегат». В это время завод выпускал разные модели колёс для автомобилей КАМАЗ, ОКА.
Руководство завода намеревалось создать многопрофильное производство, и со временем уйти от полной зависимости от главного сборочного конвейера КАМАЗа. Для этого были налажены связи с ЗИЛом, УРАЛАЗом, ВАЗом и зарубежными партнёрами.
В 1995 году на заводе была введена в действие промышленно-коммерческая система управления МАКС, благодаря которой руководство могло контролировать основные сферы деятельности предприятия, в том числе управление заказами, сбыт готовой продукции и многое другое. Эта система обошлась заводу в 400 тысяч долларов. Но это была, наверное, самая первая попытка цифровизации производства. Преимущества системы были очевидны, вот, например, при выдаче накладной на вывоз продукции, изображение накладной передавалось сразу же охраннику на КПП, который мог сличить изображение на компьютере с оригиналом накладной. Сегодня это не удивительно, а вот в 1995 году для ознакомления с этим опытом в Заинск приезжали руководители крупных подразделений КАМАЗа.
После того, как Мишин В.Г. ушел с должности директора завода в 2001 году, позднее менялись директора, менялся юридический статус предприятия. Так, 30 июля 2004 года на базе производственных площадей и мощностей, выкупленных у Заинского автоагрегатного завода, было образовано ООО «КАМАЗавтотехника», как дочернее предприятие КАМАЗа. Ну, а потом, как писал в начале, КАМАЗ передал завод в управление другим лицам.
Оценили 19 человек
39 кармы