начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
В предыдущей главе, мы выяснили три вещи:
1. "Вниз по течению плывёт только дохлая рыба"!
2. "Советская власть в Якутске так и не наступила"!
3. "Как Русский город Якутск стал столицей якутов"!
Моё повествование конечно же не является историческим трудом с точки зрения современной академической "науки", но ведь и так называемая "История", которую нам сегодня преподносят, как выяснилось - не всегда соответствует действительности. Многое в ней трактуется, как двойные стандарты, а многое преподносится в угоду тем или иным "народным правителям" в виде вымыслов и домыслов. Именно в угоду не какому-то конкретному народу или этносу, а в усладу и ублажение их ожиревшим правителям и чиновникам.
Так что к простому Якутскому народу, как и к Эвенкам, Чукчам, Эвенам и всем остальным, проживающим в современной Якутии, - бывшей области Иркутского генерал-губернаторства, у меня дружеское отношение. Я уважаю и даже люблю этих милых, молчаливых, доверчивых, бесхитростных и бесстрашных людей.
Скажу более того!
Если вы хотите иметь настоящего друга, который вас не предаст ни при каких обстоятельствах то вы найдёте его именно здесь, среди этих мудрых азиатов. А вот становиться их врагами, я бы не советовал, хитрый охотник всегда найдёт место и время, как наказать самого сильного и кровожадного хищника и пойдёт до самого конца, даже если будет один против целой армии...
НАШЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО РЕКЕ ЛЕНЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ...
Путешествуй по Иркутской губернии, поздней осенью 1854 г. следуя по Якутско-Иркутскому тракту в Иркутск, известный русский писатель И.А.Гончаров оставил свои воспоминания об этом крае:
«По Лене живут все русские поселенцы, и кроме того, много якутов, так называют здесь все племена и этносы - эвенков, эвенов, чукчей, юкагиров и пр; оттого все русские здесь говорят по-якутски, даже между собою. (Необразованным якутам сложно понять и уж тем более выучить русский язык. Русским же поселенцам, запомнить 90 якутских слов не составляет труда, этого достаточно что бы понимать и общаться с аборигенами).
Все их сношения ограничиваются якутами да редкими проезжими. Летом они (в районе Олёкминска) занимаются хлебопашеством, сеют рожь и ячмень, больше для своего употребления, потому что сбывать некуда. Те, которые живут выше по Лене, могут сплавлять свои избытки по реке на золотые прииски, находящиеся между городами Киренском и Олекмой.
Зимой крестьяне держат лошадей на станциях. Лошади не сильны, хотя и резвы; корм их одно сено, и потому, если разгон велик, лошади теряют силу и едва выдерживают гоньбу по длинным расстояниям между станциями. Все станции расположены на пригорках, оттого при подъеме и спуске всегда берутся предосторожности.
Экипажи пускают на Лену на одной лошади или коне, как здесь все говорят, и уже внизу подпрягают других, и тут еще держат их человек пять ямщиков, пока садится очередной ямщик, и когда он заберет вожжи, все расступаются и тройка или пятерка помчит что есть мочи, но скоро утомится — снег глубок, бежать вязко, или, по-здешнему, убродно.
Здесь идет правильный почтовый тракт, и весьма исправный, но дорога не торная, по причине малой езды. Проедет почта или кто-нибудь из служащих, и опять замолкнет надолго путь, а дорогу заметет первым ветром...».
***
А вот что пишет известный исследователь и краевед Н.С.Щукин.
-Щукин Николай Семенович. (11.X. 1792, Иркутск - 1883, С.-Петербург) - писатель-краевед. Окончил Иркутскую гимназию, где впоследствии какое-то время преподавал, и Петербургский университет. Большую часть жизни прожил в Петербурге, часто совершая оттуда длительные поездки по стране, впечатления от которых ложились в основу многочисл. его статей и кн. Занимался краеведением.
Он, побывав в Олекминске, написал следующее:
«Город Олекминск лежит на левом берегу Лены подле невысокой горы под 60 градусами с минутами северной широты. Он состоит из двух прямых улиц и набережной, на которых считается домов и юрт до 60. Это первый, так сказать, якутский город, где на улицах и в домах русский язык заменяется якутским.
Строения все деревянные, между которыми проглядывают купеческие дома порядочной величины, а не архитектуры. Церковь, гостиный двор — деревянные, последний похож более на хлебные магазины — да и в самом деле, мука здесь составляет важнейшую торговую статью после пушных зверей.
Жители состоят из купцов, мещан и казаков, управление же города и округа сосредотачивается в лице одного только окружного исправника: он же городничий, исправник и судья.
Здесь каждый достаточный человек непременно имеет хотя бы один ручной клавишный орган... В одном купеческом доме есть, кажется, шесть органов. Этими вещами снабжают Олекминск, Иркутск и Москва.
Небогатые канцелярские чиновники и мещане живут в якутских юртах. С первого взгляда это покажется, может быть, слишком странным, но рассмотрев строение юрты, вы найдете в соединении удобное с дешевым. Юрта делается из толстых досок, снаружи обмазывается глиной, внутри — русская печь. Словом, что-то похожее на малороссийскую хату, в которой, соблюдая опрятность, право, жить можно.
Скотоводство и торговля, особенно пушными зверями, составляет промысел здешних жителей. Олекминские соболи считаются лучшими во всей Якутской области Иркутской губернии".
***
Много с тех пор утекло Ленской воды в море Лаптевых. Да и якуты уже не те, у которых покупали соболей за порох, да за "бусики". Сегодня все образованные и говорят чисто на Русском языке, к которому местные националисты пытаются привить отвращение.
По сути, мы движемся по тому же самому Якутско-Иркутскому тракту, по которому ехал на перекладных якутских лохматых лошадках, 168 лет назад Иван Александрович Гончаров. И что же мы видим?
..."Тот же лес, тот же воздух и та же тайга"!
ЛЕНСКИЕ ЛАПТЁЖНИКИ - колёсные пароходы
До 2004 года, дожили лишь два настоящих колесных пассажирских парохода - "Красноярск" и "Благовещенск", они выполняли рейсы по реке Лена, обслуживая 2000-километровый маршрут Осетрово - Киренск - Пеледуй - Олекминск - Якутск и обратно.
Пароходы выпущены в 1959 году в Венгрии, в городе Будапеште. Они уникальны еще и тем, что на них сохранилась родная дубовая интерьерная отделка, бронзовое интерьерное литье и мебель обтянутая гобеленами.
Эти пароходы являются уникальными памятниками истории советского флота. От судов современного, винтового типа колесный пароход отличает плавность и бесшумность хода.
В России колесных (плицевых) пассажирских пароходов проекта 737. не осталось.
Всего на Лену было доставлено из Европы на буксире северным морским путем четыре парохода этого проекта. Это пароходы:
- «Иркутск»,
- «Хабаровск»,
- «Красноярск»,
- «Благовещенск».
Пароход «Хабаровск» утонул осенью 1999 года, а пароход «Иркутск» несколько лет назад был разграблен и распилен на металлом.
В Якутске, забронировать места на п/х "ХАБАРОВСК" было не возможно, если ты не якут, то твоё место в третьем - трюмном классе. Что бы, якобы, не создавать спекуляцию, билеты продавали только в день отхода"лаптёжников". Когда, не якут подходил к назначенному времени за билетом к кассе, то оказывалось что для него есть места только в трюмной каюте, третьего класса с пьяными улусными якутами.
ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС п/х "ХАБАРОВСК"
В 1999 году, уже после развала СССР, прилетев из Москвы в Якутск по заданию редакции мы с женой , выполнив работу решили сделать круиз по Лене и вспомнить молодость. Приехав на речной вокзал, были просто шокированы наличием пьяных, а точнее сказать полным отсутствием трезвых людей. Билеты на пароход было не достать и мы уже собрались уходить с пристани, как вдруг откуда не возьмись вырос матрос и пригласил нас в каюту капитана парохода "Хабаровск".
- Извините, что не вышел сам на палубу. Но вы же понимаете, что толпа пьяных якутов желающих уехать из Якутска в Олёкминск, меня просто растерзает, - сказал капитан и протянув мне руку представился, - Герман.
Он, предложил нам сесть в удобные старинные корабельные кресла и достал из холодильника бутылку коньяка и аппетитно приготовленные салаты.
Посмотрев на удивлённую жену, я пожал плечами.
- Не волнуйтесь, я приготовил для вас двухместную каюту в первом классе. Так сказать из моего капитанского фонда. Об оплате не беспокойтесь, пароходство берет все расходы на себя. Капитан достал из серванта коньячные рюмашки и на мгновение замер... Если конечно вы тот, за кого я вас принял? Ведь вы же Сергей Александрович Бабичев?
Я потянулся к внутреннему карману, что бы достать паспорт.
- Не стоит, я вам верю! Вы же меня не помните, я постарше вас, а наши отцы были друзьями.
- Ну наконец-то выяснилось, откуда такое внимание к нашим скромным персонам, а я думала вы просто заметили двух трезвых людей, среди пьяной толпы, - с облегчением вздохнула моя жена.
Мы выпили по рюмахе, вспомнили босоногое детство, капитан налил ещё по одной, прошлись в памяти по речным перекатам, вспомнив конечно же про рыбалку. Жене с нами стало скучно.
- Вы можете сидеть хоть до утра, а я бы отдохнула с дороги, - сказала она.
- Вообще-то капитан на службе, и ему скоро на вахту, поэтому с вашего позволения мы удаляемся. Думаю, что у нас ещё будет время поговорить, - добавил я поднимаясь с кресла.
Капитан достал из сейфа ключи от нашей каюты, нажал кнопку и в дверях появился вахтенный матрос.
- Возьми вот эти вещи и проводи наших гостей в первую каюту.
- Да и вот что ещё! До Олёкминска постарайтесь на нижнюю палубу не спускаться. На ночь мы задраиваем все проходы и трапы с первой палубы. В Олёкминске все эти пьяные якуты сойдёт и всё будет в порядке, а пока придётся потерпеть буйных соседей, - добавил капитан, пожимая мне руку.
Отвальный гудок!
Пароход плавно покачиваясь, шлёпая и чавкая плицами по воде, отправился в свой последний рейс.
Фразу капитана - "Главное дойти до Олёкмы без потерь", я пропустил мимо ушей и, как выяснилось, напрасно. Больше суток, на нижней палубе "шли бои", которые не прекращались до самой Олёкмы.
Иногда некоторые отдельные пьяные "якутские партизаны" просачивались на верхнюю палубу, карабкаясь по борту парохода. Но команда "Хабаровска" была на чеку и в ход шли не только руки, ноги, шлюпочные вёсла и багры, но и пожарный водомёты.
Неоднократно кто-то из пьяных срывался за борт и тогда, такие же пьяные собратья прыгали его спасать. Капитан командовал:
- "Стоп машина"!
Раздавались пронзительных три коротких гудка означающие - "человек за бортом" и команда приступала к спасению купающихся пьяных придурков, бросая им спасательные круги на длинной лини.
Подходя к каждой якутской деревне пароход, протяжно гудел, капитан объявлял по внутренней трансляции:
- Уважаемые пассажиры первого и второго класса не выходили на палубу, так как с берега могут открыть стрельбу из охотничьих ружей.
В первом и втором классе ехало не мало людей с азиатской внешностью, но они были прилично одеты, трезвы и с презрением смотрели на своих соплеменников с нижней палубы.
Дебаркадеров в деревнях не было, а потому вахтенная команда парохода спускала шлюпку, скидывала в неё, как мешки с картошкой, вдрызг пьяных пассажиров и вывозила на берег, где родичи грузили путешественников, приехавших из "столицы", в самодельные мотоциклетные коляски и увозили по домам.
Поездка жителя улуса в стольный град - Якутск, была своеобразной "Меккой", только обязательно очень пьяной, что бы в последующие годы можно было с гордостью ответить на вопрос:
- "Ну, расскажи, Колька, как ты в Якутск съездил"?
— В "зопу" пьяный был, однако. Ни хрена не помню!
И заслужить одобрительные похлопывания по плечу и возглас:
- красава, одобрям однако!
Однажды ночью пароход действительно был обстрелян с берега, из темноты вначале доносились пьяные крики:
- Верните однако моего брата Кольку, он должен был приехать на вашем пароходе.
Пока команда готовила шлюпку к спуску, с берега раздались выстрелы. Капитан дал команду - "полный вперед" и не высаживая пассажиров отвалил от берега.
В Олёкминске пароход встречали два милицейских воронка и человек двадцать милиционеров. Для пьяных "туристов-паломников" это была высшая честь, когда домой они попадали не сразу, а через отделение милиции, в районном центре, через вытрезвитель.
После Олёкминска на пароходе стало тихо и уютно. Нижнюю палубу промыли из пожарных брандспойтов, проветрили, просушили, разблокировали все двери и трапы. У команды появилось свободное время. Капитан любезно пригласил нас в ресторан, отметить очередную победу по доставки аборигенов в Олёкминск, как он выразился - без потерь!
Ещё двое суток мы "чухали" на белоснежном пароходе и любовались красотами Лены. В Пеледуе сошли на берег, а пароход пошёл дальше. И через несколько дней, возвращаясь в Якутск, в тумане напоролся на затопленную баржу получил пробоину, ниже ватер линии, в шесть с лишним метров и в считанные минуты затонул.
Благодаря чёткой, слаженной команде, правильным и мудрым действиям капитана, который не сбавляя ход умудрился вывести пароход на мелководье, ни один человек не пострадал....
История судна: Затонул на реке Лене в ночь на 02.09.1999 г., в районе поселка Кочегарово, что в 120 километрах от райцентра Олекминск. Причиной затопления стало "касание днищем подводного предмета" — как позже было установлено это была затонувшая баржа.
В результате пароход получил пробоину и через полчаса затонул. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа успели высадиться на берег.
Судьба последних двух пароходов, была не менее печальной. После двух лет стояния в затоне один из них перегнали в Якутск и он обслуживал "пьяные рейсы" выходного дня в окрестностях города, второй после долгих мытарств запустили по сильно укороченному маршруту Якутск - Олекминск. На сегодняшний день таких пароходов не осталось.
начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
продолжение следует:
Оценили 7 человек
13 кармы