Мы помним, как при развале СССР генсек ЦК КПСС - иуда Горбачёв и предатели Родины уничтожали страну, в том числе и речной флот. Вот так выглядел затон Пеледуйской РЭБ, на реке Лене, когда малограмотные члены Совета командиров, по приказу "бублика" подписывали не глядя приговор лучшим и практически новым судам базы флота.
Их безжалостно сжигали и топили, за 30 серебренников которые им обещал "бублик", а после резали и вывозили металлолом в Китай...
Сегодня пеледуйская береговая престарелая шушера пытается оправдываться, что мол они там люди маленькие и от них ничего не зависело. Они в открытую хвалятся в интернете тем, что сдирали обшивку, двери, оконные жалюзи с сухогрузов и ОТ-2000 и строили себе бани и хотоны для поросят. Сами же они продолжили жить, как свиньи и детей своих в этом позоре выращивают.
...Помните твари, когда берётесь за ручку ворованной с судна двери и переступаете через порог, что ваши подписи на уничтожение лучших судов стоят на документах и гореть вам в ада, до седьмого колена... Всем вам придётся отвечать за содеянное!...
По рекам России в настоящее время до сих пор ходят буксиры 80-х и 90-х годов постройки, которые не успели уничтожить эти подонки, прикрывавшиеся партбилетами коммунистов. Советские пароходства заказывали партиями на судостроительных верфях Финляндии, Венгрии и пр.
Мощность они имеют среднюю по сравнению с новостроем той же Голландии, например. Но в целом со своими задачами эти "ходоки" справляются на отлично.
Итак, знакомьтесь — "Як" и "Бизон".
Основные характеристики судов:
длина – 51,65 м,
ширина – 11,6 м,
высота борта – 3.3 м,
осадка макс. – 2.2 м
валовая вместимость – 841 рег. т.
Суда идентичны по конструкции, назначению и техническим характеристикам. Буксиры относятся к типу ОТ-2400, принадлежат проекту H-3291. Построены были в конце 80-х в Венгрии.
Эта серия относится к ряду буксиров-толкачей, то есть суда могут толкать баржи перед собой и буксировать за собой. ОТ-2400 - один из самых распространенных типов судов в России, эксплуатирующихся для буксировки.
Эти двухвинтовые суда имеют многоуровневую надстройку на главной, шлюпочной, промежуточных палубах и ходовом мостике. По классике на самой высокой точке располагается рулевая рубка для максимального обзора и улучшенного наблюдения как состояния буксируемого объекта, так и обстановки на воде в целом.
Кстати, суда не так давно были переведены под класс Российского морского регистра судоходства, и, соответственно, значительно расширили свой район плавания.
Буксировка объекта осуществляется буксирной лебедкой и сертифицированным буксирным снабжением, тяговое усилие буксира 25 т. Для толкания барж в носовой части судна расположены носовые упоры и специальные лебедки, позволяющие чалить баржу и толкач.
Движение судна обеспечивается работой двух винтов фиксированного шага и главными двигателями модели Г 70 общей мощностью в 1766 кВт. Как отмечает экипаж, на таких типах судов особенно следят за состоянием ВРК, поскольку винты напрямую влияют на контроль несамоходного объекта и способны обеспечить необходимый упор. А двухвинтовая схема при этом рассчитана на то, чтобы буксир мог иметь хорошую маневренность.
"Як" и "Бизон" сегодня представляют классику отечественного речного флота. Не секрет, что внутренние водные пути РФ, отличаются сложной навигационной обстановкой — шлюзы, мосты, узкости и извилистость. Данный тип судов успешно справляется со своими задачами. Суда проходят ежегодный ремонт и техническое обслуживание.
Оценили 6 человек
9 кармы