Уникальный биротативный двигатель создали в Нижневартовском государственном университете. Разработке нет аналогов в мире.

По словам создателей, синхронный двигатель, который применяют сейчас, требует много энергии. Поэтому они предложили использовать созданный еще в 90-х биротативный. Вместе они доработали прибор и собрали уникальный лабораторный образец, работу над которым хотят продолжить и далее, чтобы его можно было использовать в бурении. Проект профессора и студента уже отметили в региональном филиале нефтедобывающего предприятия.

Видео.

Александр Киселев, студент 4 курса факультета экологии и инжиниринга НВГУ: «То, что было самым сложным - оно и самое интересное. Расчеты. Будет ли все это работать, будут ли те принципы, что заложены в теории, воплощаться на практике. И, к счастью, все действительно так. По тем расчетам, что были приведены, на данной установке, принцип работает».

Евгений Шаньгин, доктор технических наук, профессор кафедры нефтегазового дела НВГУ: «Надеюсь, я очень надеюсь на то, что это будет продолжено, и когда-то приведет к реальному воплощению какого-то привода».

Проект профессора и студента отметили в региональном филиале НК «Роснефть» АО «Самотлорнефтегаз». Александр Киселев представил разработку на Региональной научно-технической конференции молодых специалистов и сотрудников АО «Самотлорнефтегаз» и стал победителем.

Как это работает?

Лабораторный прибор состоит из основного блока, в котором находится ротор – это механизм, создающий вращение. И второй части – здесь входной вал, соединенный со статером (электродвигателем), диск вариатора, который также соединен со статером и входной вал ротора. В лабораторном образце все элементы работают на общую нагрузку: ротор обеспечивает вращение, через роликовый вариатор сокращается электроэнергия.

 «Ротор и статор работают синхронно. Мы модернизировали механическую часть биротативного двигателя, в результате чего достигли значительной экономии электроэнергии. Созданный нами механизм работы двигателя позволяет регулировать обороты в широких диапазонах. Уже сейчас мы можем сделать вывод, что на всем диапазоне регулируемых скоростей мощность двигателя сохраняется около 40Вт – экономия электроэнергии составляет 70%. Именно за счет поддержания постоянной мощности мы снижаем затраты, в то время как в синхронном двигателе задействованы низкие обороты, и если увеличить мощность двигателя повысятся и энергозатраты», – рассказал Александр.