"Про то, как болезненно притянутые за уши факты и недостаточно корректно подобранные цифры могут (но не должны) вводить нас в заблуждение, даже если их озвучивают с самым авторитетным видом и с самых высоких трибун".
-Пятый Международный Форум "Судостроение в Арктике", состоявшийся в Архангельске 28-29 июня текущего года, принес много свежих идей и вариантов решения самых сложных проблем и животрепещущих вопросов экономической жизни Российской Арктики.
Ожидаемо интересным и весьма продуктивным оказался и обмен мнениями по основным направлениям развития отечественного судостроения в этом стратегически важном регионе.
Не обошлось и без квазисенсаций, которые прозвучали в презентации Санкт-Петербургского Государственного Морского Технического университета, которую на Форуме представил директор (теперь уже бывший) Департамента развития судостроения нашей знаменитой Корабелки Феликс Анатольевич Шамрай.
В своем выступлении, посвященном проблематике вывоза нефти и природного газа с месторождений Арктической зоны, уважаемый коллега пришел к «сенсационным» выводам такого рода:
- "Для достижения плановых показателей экспорта энергоносителей из региона, необходимо к 2035 году построить почти 300 (!) наливных и СПГ-танкеров ледового класса.
Российское судостроение характеризуется чудовищно низкой производительностью труда: от 300-200 до 100 и (в лучшем случае) теоретически – 50 человеко-часов на тонну металла, в то время как в Южной Корее и странах ЕС этот показатель составляет порядка 20 человеко-часов на тонну.
Поэтому для срочного сооружения трех сотен новых наливных танкеров и газовозов необходимо предварительно построить новую верфь, рассчитанную на обработку 500 тысяч тонн стали в год, с трудозатратами не более 10 человеко-часов на одну тонну металла.
Однако прежде чем приступать к реализации столь революционной (и весьма дорогостоящей для государства российского) идеи, все же стоит тщательно разобраться, а чем собственно ее уважаемый автор пытается обосновать свои масштабные проекты"?
Подробно здесь: https://www.korabel.ru/news/co...
Ожидаемо интересным и весьма продуктивным оказался и обмен мнениями по основным направлениям развития отечественного судостроения в этом стратегически важном регионе.
Отрадно, что итогами очередной встречи корабелов-профессионалов (как судостроителей-практиков с многолетним опытом, так и ярких представителей отраслевой научной мысли) стали не просто констатация фактов и формулирование общих задач, но и предложения конкретных путей, а также достаточно подробных "дорожных карт" для их решения.
Приглашение к диалогу:
Квазисенсации, которые столь неожиданно прозвучали с авторитетной трибуны Пятого Международного Форума «Судостроение в Арктике», необходимым заметить:
1. Дальнейшее развитие экспорта нефти и газа с месторождений Российской Арктики является одной из важнейших задач, которую отечественным добывающим и судоходным компаниям в ближайшие годы предстоит решать в нелегких условиях жестких антироссийских санкций.
2. Для ее успешного решения безусловно необходимо пополнение флота специализированных судов ледового класса – только идти оно должно адекватными темпами, в зависимости от реальной динамики прироста добычи «черного золота» и «голубого топлива» в регионе.
3. Разработку и строительство современных наливных и СПГ-танкеров (впрочем, как и судов всех других типов) необходимо максимально локализировать на территории России, а сами проекты поступательно совершенствовать в соответствии со все новыми технико-технологическими наработками, не забывая и борьбе с хронической болезнью импортозависимости.
4. При этом перспективными (но вполне достижимыми) целями можно считать не только полное обеспечение вывоза энергоносителей на экспорт морским путем на судах исключительно российской постройки, но и вывод отечественных танкеров (особенно конвенциональных) и специализированных судов вспомогательного флота по обслуживанию буровых платформ на мировой рынок.
5. Производительность труда и эффективность производства в российском судостроении можно и должно совершенствовать – так же, как можно и должно использовать для этого соответствующий иностранный опыт. Главное при этом не впадать в две крайности: не зазнаваться несомненными заслугами отечественных корабелов, но и не преклоняться чрезмерно перед бесспорными достижениями их зарубежных коллег.
"Российское судостроение характеризуется чудовищно низкой производительностью труда" — Феликс Анатольевич Шамрай
Чтобы понять роль отечественного машиностроения в выводе России из рецессии, нам необходимо понять её причины. Это потребует от нас анализа. Он необходим в силу необычности и глобального характера происходящего.
Знаменитая Бреттон - Вудская конференция в июле 1944 г. сделала доллар США одним из видов мировых денег, наряду с золотом.
Легенда такова:
- Сталин сказал: "Я завалю весь мир сырьём - лесом, газом, нефтью и пр."
- Черчилль сказал: "Я построю такой флот, что он по всему миру сможет развозить ваше сырьё".
- Рузвельт почесал затылок и сказал:: "Я напечатаю столько денег, что смогу купить и перепродать ваше сырьё и ваши корабли"!
В августе 1971 г. Президент США Ричард Никсон объявил о запрете конвертации доллара в золото по официальному курсу для центральных банков. Поскольку вся мировая экономика, к тому времени, уже была привязана к нефти, а её, США, предусмотрительно привязали к доллару, то произошла, и продолжается до сих пор, долларизация мировой экономики. Нарезанные фантики с портретами мёртвых президентов США - (доллары) заменили всё.
Тушение всех послевоенных кризисов (Аргентинского, Азиатского, Российского…) сопровождается увеличением свободного спекулятивного финансового капитала. Как следствие, каждый следующий кризис становится всё более и более масштабным.
Таким образом, заменив собою золото, доллар стал накапливаться в виде свободного мирового спекулятивного капитала. Чем больше он в таком виде накапливается, тем больше необходимо разогревать в США потребление (иначе доллар девальвируется и от него откажутся, как от надёжных глобальных денег). Избыток денег на глобальных рынках приводит к постоянному надуванию пузырей: нефтяных, на металлы, на зерновые культуры и другие товары, котирующиеся на фондовых рынках.
-Главнейшая функция денег – отражение стоимости. Невозможна, в принципе, никакая финансовая система, которая с абсолютной точностью отражала бы состояние стоимости, генерируемой крупной экономической системой. Чем больше экономика, тем больше «неточных» денег она эмитирует. Очевидно, что резервная валюта генерирует максимальный объём «неточных» денег. То есть, в мире всегда существует некоторый избыток денег. Это и есть свободные спекулятивные деньги, которые не могут лежать спокойно и ищут себе применение в сферах быстрой ликвидности.
В какой-то стране (регионе) в силу её технологического прорыва (как в послевоенной Японии), инфраструктурных проектов (дореволюционная Россия и ЮВА в 80-х годах XX века), устойчивого экспорта (опять же Япония, Россия в НЭП - продовольствие, Россия сейчас – углеводороды) появляется устойчивый рост реального сектора.
Достаточно двух-трёх лет положительной торговой динамики и баланса, роста экономики, а так же стабильности валюты и возможности её вывоза, как создаётся канал для образования социоэкономического вихря.
-Новейшей экономическая история показала, что крайности имеют глубокие изъяны:
- либерально-консервативная экономическая политика 20-х годов XX века в США состояла в низких налогах, минимальном регулировании, ослаблении антимонопольной политики. В течение всех 20-х годов власти упорно расчищали пространство для свободной игры рыночных сил. Всё закончилось Великой депрессией и 2-й мировой войной;
- плановая экономика может строить новые мощности. Но, в нацеленности на потребителя и в модернизации мощностей, плановая система не способна тягаться с рыночной.
Опора исключительно на плановую экономику привела СССР к технологической и экономической деградации, к утере роли глобальной супердержавы.
Где деньги?
Вот идёте Вы по лесу, валяется хворост. Это природное сырьё. Вы его собрали в охапку и принесли в деревню - это уже растопочный материал, т.е. появилась стоимость (полезность). За неё вам заплатили 10 руб.
Все люди, опираясь на природные ресурсы, создают друг для друга какую-то пользу, т.е стоимость.
Деньги - это всеобщий эквивалент стоимости (полезности). Чем больше пользы создаёт некая экономическая система, тем больше денег должно её отражать.
Если, опираясь на свои природные ресурсы и труд своих граждан, Государство инициирует Инфраструктурные Проекты, создающие стоимость, то оно, соответственно, может на объём приращённой стоимости увеличить денежную массу.
Это абсолютно соответствует формуле капитализма:
Товар – Деньги – Товар.
Причём стоимость, о чём справедливо говорят МСФО, появляется пропорционально реализации проекта, а не при полной его готовности. Т.е., работа и зарплата появляются сразу. Восстановятся и начнут расти домохозяйства. Сразу же оживёт коммерческая часть рынка. Восстановится и начнёт расти бизнес. Ни о какой инфляции не может даже идти речи. Всё просто и понятно!
Если же в государстве преобладают "спекулянты" - жаль, что такое слово вычеркнули из УК РФ, которые ничего не добывают и не производят, а только перепродают со своими накрутками, то это не государство а банд формирование.
Приведу простой пример:
Правительство с радостью заявляет нам что ежегодно увеличивается строительство жилья. И квадратными метрами, уже почти обеспечено население все страны.
...И чихать они хотели, что это новое жильё скупают по дешевке барыги и спекулянты и сдают его в аренду за огромные деньги. К тому же присосавшиеся фиры по отъёму денег с населения за ЖКХ чуть ли не каждый месяц увеличивают стоимость услуг, так как они являются монополистами.
В заключение же хочется пригласить всех неравнодушных к судьбам российских добывающей промышленности и судостроения к широкому обсуждению стоящих перед этими отраслями проблем, главным итогом которого должно стать их оперативное и всеобъемлющее решение.
Оценили 4 человека
6 кармы