Ледокол проекта - 1191 "КАПИТАН БАБИЧЕВ" отработал 39 лет на Лене (фоторепортаж)

Обзорная экскурсия по ледоколу КАПИТАН БАБИЧЕВ...

 Финляндия поставляла в СССР отличные, комфортабельные, надёжные суда для речного флота, которые и по сей день успешно трудятся в России.  

Обводы во многом решают вопросы ходкости судна. Но кроме корпуса должна быть  и эргономичность, правильное проектирование систем и устройства судна. 
Изначально это определение базовых критериев судна, множество совещаний  на стадии эскиза, затем техпроект решение технических вопросов с Регистром, рабоче-конструкторская документация, отработка множества вопросов с верфью. И вот промежуточный итог этих этапов - это спуск судна на воду.

Впереди достройка, и приемосдаточные испытания. Все это и есть, полный цикл проектирования судна: от базовой идеи до завершения испытаний

-Проект: 1191 (Финляндия),
Место постройки: Wärtsilän Hietalahden Telakka OY Финляндия Хельсинки
Строительный №: 440
Построено: 30.06.1983 года
Визитная карточка:

И вот этот речной гигант, ледокол КАПИТАН БАБИЧЕВ уже 39 лет и 5 месяцев успешно справляется с возложенными не него задачами. Ему не страшны никакие айсберги, его не в силах сковать ни какие речные льды. Валовый тоннаж судна составляет 2291 тон.
На полном ходу он выдаёт до шести с половиной тысяч лошадиных сил и под его яйцеобразным днищем снабжённым виброустройством и бортовым пневмообмывом расступается любой лёд. 

Ледовый пояс корпуса ледокола состоит из непробиваемой брони в 15 мм., что позволяет разбивать любые преграды, а пневмообмыв крушит лёд вдоль бортов и не позволяет судно зажать. К тому же форма яйца не позволяет раздавить корпус, а выталкивает его на верх и снова включается виброустройства и как сахар раскалывают любой лёд.

Якутское пароходство ледокол используют, в том числе и как буксир для проводки караванов.

Поднимаемся на борт ледокола:

Ледокол оборудован всем необходимым для автономного плавания в течение нескольких месяцев. 

Климат контроль в каютах, противоатомная защита, есть даже финская баня, что бы можно было согреться после швартовых и палубных работ на морозе. Скамейки и полки в бане изначально были собраны без гвоздей из чёрного дерева завезённого из южной Америки. Даже при температуре +120 С, градусов дерево остаётся холодным.

После выхода из парилки, есть массажный циркулярный душ, который мощными струями воды взбодрит ваше распаренное тело.
Всего на ледоколе КАПИТАН БАБИЧЕВ работает 18 человек.

Кают-компания, это святая святых на любом судне:

Здесь свободная от вахты команда проводит свой досуг. Можно посмотреть телевизор, почитать книги, поиграть в шахматы, в шашки. Прямо по центру на стене под стеклом висит портрет и краткая автобиография легендарного капитана ЛОРП Александра Константиновича Бабичева, (моего отца), чьё имя носит ледокол. Так же под стеклом находится горлышко от шампанского с датой, когда эта бутылка была разбита о борт ледокола, при спуске на воду в Финляндии.

Камбуз - самое вкусное место на ледоколе.

Кок - повар, не только готовит вкусные обеды, но и выпекает свой хлеб и сдобу. Работа судового кока гораздо тяжелее, чем обыкновенному повару в береговой столовой. 

Работа на судне не прекращается ни днём ни ночью, без выходных и с двойной нагрузкой в праздничные дни. Здесь обязательное трёз разовое питание днём, а так же нужно приготовить для тех, кто заступает на вахту ночью. Так что готовить приходится много и вкусно.

а иногда и привлекать членов команды, свободных от вахты, что бы приготовить вкусности. Например сибирские пельмени:

Сердце ледокола - машинное отделение. Это вотчина механиков и электромехаников.

В машинном отделении жара  +30 С. Механикам приходится следить за состоянием дизель-генераторов даже когда ледокол стоит на якоре или у берега, ведь все вспомогательные двигатели продолжают работать.

Для того что бы находится в этаком силовом и шумовом поле,нужно обладать недюжинным здоровьем.

Рулевая рубка - это пульт управления ледоколом

Здесь новый человек чувствует себя как в межгалактическом корабле. Столько здесь разных датчиков, навигационных приборов, тумблеров, что просто разбегаются глаза и возникает вопрос, как капитан со всем этим справляется, как можно всё это запомнить и всем этим управлять?!

Для большинства судов навигация уже завершена и в этом году перевезено более полутора миллионов тонн груза. Все спешат в свои затоны, в свои порты приписки на зимний отстой, где будут проводить текущие ремонты и готовиться к следующей навигации.

Но у ледокола КАПИТАН БАБИЧЕВ, ещё много работы. Как только река Лена начнёт замерзать именно он будет прокладывать путь для паромов, вплоть до конца декабря.

ВИДЕО:

Я давно предлагаю, прежде чем назначать большого начальника или избирать депутата в ГД РФ, человека надо отправлять в арктическую навигацию, где между небом и морем - всего лишь узкая полоска жизненного пространства:

...Где в море Лаптевых температура не поднимается выше +4 и плавает лёд.
 ...Где мачта ледокола цепляется за небо и собирает, как паутину облака. 
...Гле солнце летом катится по горизонту и не понять то ли 8 часов утра, то ли вечера.

Низкий поклон вам, команда ледокола КАПИТАН БАБИЧЕВ! Вы делаете настоящую мужскую работу!