Исаакиевский собор привлекает к себе внимание не только, как сооружение культовое, не только, как памятник истории России, но и как мишень для нападок на нашу историю и извращения её. Говорят, что наши предки просто не могли такое построить, ни рук, мол, ни ума, ни уровня развития инженерного дела было недостаточно для его строительства именно в первой половине XIX века. При этом, почему-то, старательно отбрасывается стремительное развитие наук, промышленности и инженерной мысли.
Исаакиевский собор был сооружением, строительство которого "впитало" в себя новейшие достижения того времени. Об этом хорошо сказано и в статье, которую я привожу.
Окунев С. Н.
Завод Берда и Исаакиевский собор
Огромная заслуга в создании и сохранении грандиозного Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге принадлежит Чарльзу Берду, на заводе которого изготавливались все металлические детали конструкций, бронзовые декоративные элементы и механизмы, обеспечивающие строительство.
Знаменитый основатель и владелец завода, Чарльз Берд, первый из династии Бердов, родился 20 декабря 1766 года в Вестертауне (Шотландия). Он был вторым из семи сыновей Николя Берда, суперинтенданта шлюзов Большого канала. Денег на содержание семьи у главы семейства не хватало, поэтому Чарльз уже в 14 лет учился и жил на собственные средства в Эдинбурге. Спустя пять лет он уже работал в компании «Каррон» главным управляющим по отливке и окончательной обработке пушечных стволов. В конце XVIII века императрица Екатерина II для создания металлообрабатывающей промышленности пригласила в Россию управляющего компании Ч. Гаскойна. Вместе с ним приехали еще десять специалистов, и в том числе и Ч. Берд – в должности представительного директора1.
С самого начала он проявил себя блестящим организатором и предпринимателем. В 1792 году Берд женился на дочери своего компаньона Ф. Моргана Софье и открыл вместе с тестем собственное дело. На Матисовом острове в Санкт-Петербурге они арендовали небольшие железоделательные мастерские и три пильные мельницы, планируя выполнять работы для Адмиралтейства. Первоначально ассортимент небольшого предприятия включал «дельные вещи» – блоки, петли, ручки и другие металлические детали для кораблестроения. По-видимому, производились и какие-то деревянные изделия, но к 1796 году, когда завод начал приносить значительный доход и стал специализированным металлообрабатывающим предприятием полного цикла, т.е. осуществлял работы от плавки руды и составления сплавов до чистовой обработки металлоконструкций, в том числе мостов, садовых оград, балконов, фонарей и т.д. Высокое качество продукции принесли заводу и его владельцам заслуженный авторитет, и с 1810 года Берд становится поставщиком Его Императорского Величества2.
В 1796 году Чарльз Берд приобрел в собственность участок земли, на котором уже были построены четыре заводских корпуса, причал и ряд вспомогательных служб. Предприимчивый англичанин сыграл значительную роль в развитии делового и торгового сотрудничества между Великобританией и Россией3.
16 февраля 1802 года у заводовладельца родился сын Френсис (Франц) Берд, которому в дальнейшем суждено было стать наследником и продолжателем дела отца. В семнадцать лет юноша поступил на учебу в Эдинбургский университет, и, по примеру Берда-старшего, окончил Школу гражданских инженеров по специальности «организация производства». По завершению учебы Френсис возвратился в Санкт-Петербург и работал в заводоуправлении у своего отца.
Чарльз Берд был не только знающим, опытным специалистом своего дела, но обладал еще и выдающимся талантом предпринимателя. Вместе с братьями он использовал свой флот грузовых судов и заводские причалы для торговли сахаром и вином. Для этого был проложен специальный тоннель с выходом в районе моста через реку Пряжку. Остатки тоннеля сохранились до настоящего времени.
Берд внимательно следил за развитием производства, приглашал к себе на работу талантливых иностранных инженеров, применял новейшие технические достижения. Так, в 1806 году император Александр I издал указ о производстве в России огневых (паровых) машин по примеру Ч. Берда, а в 1815 году пароходы, построенные на его заводе, открыли регулярное сообщение между Санкт-Петербургом и Кронштадтом4.
Почтамтский мост
Но особенно прославился Завод Берда своим художественным литьем из чугуна, бронзы, меди и олова. Например, все металлические украшения, предметы декора, лестницы, детали дверей и окон Казанского собора были выполнены на этом предприятии.
Фирменная марка предприятия Берда гарантировала качество продукции. Здесь соблюдались все технологические процессы, проверялись физические и химические свойства изделий и материалов, определялся запас их прочности. Балки любого профиля, использующиеся для несущих конструкций, испытывались на стендах по максимально допустимым нагрузкам на растяжение, сжатие и изгиб. Не менее тщательно проверялись цепи, стальные канаты, блоки и другие детали.
Поэтому Комиссия по построению Исаакиевского собора выбрала Завод Берда главным исполнителем всех работ по металлу. Учитывалось близкое расположение завода к месту строительства, а также его финансовое положение. Сотрудничество оказалось взаимовыгодным. Завод начал получать крупные и гарантированные заказы, а сложность этих работ стимулировала расширение производства и совершенствование технологий. Например, во многом благодаря этому заказу Берд создал «железоделательное» (листопрокатное) производство с молотами, развивающими усилие до 90 пудов и паровым приводом мощностью 80 л.с. В кузнечном производстве в 40 горнах можно было в течение 2–2,5 часов расплавить до 24 000 фунтов (около 9,5 т) меди или бронзы и отлить форму длиной до 5 м.
В то время при заключении контракта исполнитель должен был внести на счет заказчика залог в виде ценных бумаг, облигаций, векселей и т.д., которые, по мере выполнения государственного заказа, возвращались владельцу. Такая система гарантировала заказчику компенсацию в случае брака или некачественного выполнения работ. На примере Исаакиевского собора можно отметить, что это применялось при заключении большинства контрактов, от общестроительных работ на сумму в несколько сот тысяч рублей до чистки печных труб и уборки мусора стоимостью в сотни рублей5. Но предприятию Берда было оказано особое доверие, и на него это правило не распространялось. Заказы оплачивались либо сразу после приемки, либо после выполненной части работ перечислялась определенная сумма. Металл с казенных складов поступал на Завод Берда без специальной оплаты, в дальнейшем его стоимость вычиталась из стоимости всего заказа. По таким правилам работали только казенные предприятия, такие, как Александровский металлический завод, Петергофская гранильная фабрика, некоторые мастерские Императорской Академии художеств.
Одним из первых на предприятие Берда от Комиссии по построению поступил заказ на изготовление паровой машины для производства цемента . Агрегат мощностью 25 л. с. стоимостью 31 250 рублей (1 250 рублей за 1 л. с.) представлял собой котел, отапливаемый дровами (две закладки в день), с двухпоршневой рабочей частью и механическим приводом к мельнице для дробления «цементного камня» и перемешивания его с водой. Не смотря на довольно высокую по тем временам стоимость, паровая машина оказалось более выгодной, чем десяток мельниц, приводимых в действие 6 – 8 лошадьми. Машина функционировала более десяти лет, ее использовали также для привода насосов, откачивающих воду из котлованов.
В зависимости от различных этапов строительства грандиозного собора менялась и специфика заказов для предприятия Берда. С 1820 года в основном требовались вспомогательные детали: стержни, связи, накладки на деревянные устройства – настилы, пристани для разгрузки материалов на берегу Невы, приспособления для выгрузки гранитных колонн весом до 120 тонн7.
К 1821 году О. Монферран уже разработал основные чертежи, известны стали размеры главных элементов конструкций. На заводе Берда начинают изготавливать бронзовые базы и капители колонн, хотя в дальнейшем их потребовалось несколько больше, чем было указано в первоначальном заказе. Над этими элементами трудились до 1827 г., медь – основной материал для их изготовления, поступал с уральских заводов через казенные магазины с задержкой, окончательный расчет был выполнен только к 1832 г.8
На Заводе Берда изготавливались металлические детали лесов для установки гранитных колонн9.
Кроме современных технологий, на строительстве Исаакиевского собора существовала передовая (по тому времени) организация труда. Нанимать жилье для временных рабочих стоило дорого, и для казны это было невыгодно, поскольку эти суммы входили в оплату подрядчикам. Поэтому рабочие жили здесь же, при строительстве, в казармах. Для них надо было организовать питание, медицинскую помощь, вплоть до оплаты временной нетрудоспособности и компенсации в случае несчастных случаев. Конечно, уровень социальной помощи был невысоким, но, тем не менее, она существовала.
Одной из забот Комиссии была организация быта достаточно большого количества (в зависимости от этапа строительства от сотен до тысяч человек) рабочих. Требовалось предусмотреть весьма прозаические вещи, от отхожих мест до свалок. Для этого специалисты Берда изготовили в 1826 – 1831 годах несколько сот саженей чугунных труб диаметром до 200 мм, обеспечивающих сток отходов в сборные ямы10. Возможно, именно это позволило избежать на строительстве массовых заболеваний во время эпидемии холеры в Петербурге в 1840-е годы.
Для перевозки гранитных монолитов и их подъема по наклонным деревянным настилам на заводе Берда были заказаны шесть специальных телег «медведок» грузоподъемностью 600 и 400 пудов (соответственно 10 и 7 т), причем первые две из них требовалось поставить в течение пяти дней11. Это подтверждает высокую технологическую культуру производства на заводе. «Медведки» изготавливались из дерева с железной оковкой, с чугунными колесными осями и элементами крепления, т.е. достаточно сложными в сборке.
Особую роль сыграло предприятие Берда в организации перевозки гранитных монолитов для колонн Исаакиевского собора. Для этого первоначально были построены два парусных судна – «Св. Исаакий» и «Св. Петр»12. В 1821 – 1824 годах с их помощью было доставлено на строительство 36 колонн, причем перевозка каждой из них обошлась казне в 8000 рублей. Но этот способ оказался малоэффективным, один блок транспортировали около трех недель – в зависимости от направления ветра, состояния моря и т.д. После 1824 года судам стал необходим капитальный ремонт, требовались новые суда, стоимость каждого из которых составляла около 40 000 рублей. Поэтому Комиссия приняла решение, одобренное императором Николаем I: заказать у Берда два паровых буксира. Будущая колонна погружалась в Питерлаксе на специальную баржу, к ней с обоих бортов были принайтовлены буксиры, и таким образом они транспортировали груз к месту строительства. Специальным распоряжением Министерства Двора Е.И.В. было приказано морской службе пропускать эти суда без досмотров и задержек и обеспечивать лоцманами13. Такая система транспортировки оказалась настолько рациональной, что ее применили при перевозке Александровской колонны весом более 600 т.
После 1829 года на заводе Берда стали строить более мощные пароходы (до 300 л. с.), и он получил заказ на перевозку морским путем итальянского мрамора для облицовки Исаакиевского собора14.
В 1825 – 1832 годах на предприятии Берда изготавливают уникальные приспособления для передвижения, подъема и установки гранитных колонн, в том числе блоки большой грузоподъемности, направляющие для канатов, выдерживающие усилие до 20 т, а также устройства поворота колонн15. Конструкция последнего устройства представляла собой прообраз будущих упорных подшипников качения. Это был поворотный круг, позволяющий легко менять направление перемещаемой колонны. Он был установлен на металлические шары, свободно перемещающиеся в лотке упорного кольца.
Грандиозные по своему объему и стоимости работы были выполнены для изготовления железных и чугунных деталей конструкций купола Исаакиевского собора. С 1834 года в заказах завода появляется огромное количество кованых стержней для крепления деталей фронтонов16. Такими же стержнями соединялись металлические бандажи (базы) верхних частей колонн. В 1838 – 1845 годах изготавливались металлические детали для сводов фронтонов и малых куполов17. В это же время на меднолитейном заводе заказывается оснастка для 24 колонн барабана купола, приемка которых состоялась в 1837 – 1838 годах, а также покрытие медными листами внешних конструкций антаблемента18.
Для транспортировки грузов от пристани на Неве до строительства были созданы рельсовые пути, рельсы для которых также создавались на заводе Берда19. Система этих путей была достаточно разветвленной и пересекала городские улицы, поэтому рельсы, чтобы не мешать движению, укладывали на одном уровне с дорожным покрытием, за их состоянием постоянно следили заводские инженеры. Таким образом, благодаря Берду в 1839 году в Санкт-Петербурге появился первый городской рельсовый транспорт.
Когда монтаж купольных конструкций завершился, заводские специалисты начали изготавливать и монтировать лестницы и переходы внутри купола, готовить окантовку дымовых труб на крыше, оконные переплеты, решетки, по которым перемещались по крыше, устанавливать печи в подвале, громоотводы и многое другое20.
Для кирпичных стен собора мастера завода Берда изготовили «рольный» (раскатанный до толщины 1 – 2 мм) свинец, при помощи которого изолировалась кладка от наружной мраморной облицовки.
В 1844 году на завод начали поступать заказы на отливку скульптурного убранства для Исаакиевского собора. Работы выполнялись совместно с мастерскими Академии художеств, Александровским заводом, фабрикой гальванопластических скульптур, Петергофской гранильной фабрикой (базы для малахитовых колонн). Даже гальваническое золочение деталей убранства по методу профессора Якоби выполнялось на этом предприятии21.
Следует отметить, что на заводе были выполнены также все бронзовые и чугунные отливки для Александровской колонны, и, уже после освящения и открытия Исаакиевского собора, детали убранства памятника императору Николаю I на Исаакиевской площади.
Преподнося Френсису Берду в 1845 году свой альбом, архитектор Огюст Монферран пишет на титульном листе (перевод с французского):
«Мсье Берд, поднося Вам этот альбом как плод наших совместных усилий, затраченных на успешное завершение строительства Исаакиевского собора, с удовлетворением констатирую:
Мсье, только благодаря Вашему опыту и усилиям выполнены бронзовые двери собора и металлические конструкции купола, металлические связи кровли, бронзовые переплеты окон, своды четырех портиков, бронзовые базы и капители колонн как внутри, так и снаружи здания, отлиты четыре бронзовых барельефа для фронтонов и колоссальные наружные и внутренние скульптуры, и множество других предметов. Все эти важные и искусно выполненные работы обеспечат в веках незыблемость этого сооружения.
Огюст Монферран
Санкт-Петербург, 28 сентября 1848 года».
Казалось, ничто не может нарушить слаженной работы такого мощного, хорошо оснащенного производства. Однако, и на нем сказался экономический кризис 1850-х – 1870-х годов, вынуждая его владельцев продать или перепрофилировать завод в государственное предприятие22. Сначала Министерство морского флота поддержало эту идею, но категорически против был Морской департамент23. Вот что считал нужным доложить по начальству полковник С.О. Бурачек24: «… Говоря строго, завод составляют не станки и машины, а опытный, неусыпный и умный хозяин с искусными и добросовестными мастерами… как скоро на заводе Берда не стало первого, завод пошел к упадку… Неужели между нашими чиновниками надеются сыскать опытного, неусыпного и умного хозяина?
Надобно создать… хозяина или в виде искусного администратора, или в виде вольной компании капиталистов, которую казна поддерживала бы постоянным заказом. Департамент заводов – праздное и многочисленное собрание чиновников, ищущих только личной наживы, по натуре своей неспособных проникаться болением и рвением к пользе казны и, большей частью, даже понятия не имеющих о той технике, которой вызываются руководить.
Но допустим, что казна приобрела завод Берда… откуда взять 2000 искусных мастеров… из рекрутского набора или кантонистов? На одного даровитого здесь придется сотня бездарей. Если оставить завод вольным мастерам, то содержание их будет 200 000 рублей, материалы – 2 000 000 рублей, кроме содержания чиновников, бюджет Министерства увеличивается на 3 000 000 рублей. Зачем? А еще расхищение казенных денег и вещей на законном основании?».
Судя по всему, император Николай I прислушался к разумным доводам Бурачека и не взял завод «в казну», хотя заказы от Адмиралтейства туда продолжали поступать.
Когда-то хорошо налаженное, технически оснащенное производство Берда сокращалось, особенно после 1874 года. В 1881 году завод был продан анонимной европейской компании с владельцами в Париже и исполнительным директором Шарлем Полем Дю-Бюи, и стал называться «Франко-русским судостроительным заводом».
После революции в 1926 году у предприятия изменился профиль, здесь стали выпускать алюминиевый прокат для отечественной авиации. После «лихих 1990-х» производство резко сократилось, и в настоящее время завод практически прекратил свое существование.
Так бесславно закончилась более чем двухсотлетняя история Завода Берда, внесшего огромный вклад в создание художественного убранства Санкт-Петербурга и в развитие промышленности нашей страны.
____________________________
1 Tower T. Memoir of the late Charles Baird, esq… – St. Petersburg, London, 1867. – 19p.
2 ЦГА ВМФ, ф. 212, оп. 8, д. 102 (1813), л. 10. О выплате денег за изготовление на заводе Берда чугунных изделий для здания Главного Адмиралтейства.
3 ЦГИА СПб, ф. 1440, оп. 1, д. 1, л. 1-56. (1795-1918). Фонд акционерного Франко-русского общества, купчая на землю под завод Берда (семьи); Там же, ф. 37, оп. 3, д. 358, л. 1-19 (1822). О строительстве медеплавильного завода Бердом; ЦГИА ВМФ, ф. 227, д. 58, л. 181-182 (1796). Пояснительная записка по заводу Берда.
4 Нашему заводу 201 год / Под ред. В.А.Черненко. – СПб.: ИВЦ АО «ФПЗ», 1993. – С. 6.
5 РГИА, ф.1311.
6 Там же, оп. 1, д. 61, с. 14 (1819). О сделании паровой машины на заводе Берда.
7 Там же, д. 91, с. 26 (1820-1824). О построении приспособлений для выгрузки колонн.
8 Там же, д. 114, 117 (1821-1828). Об отлитии бронзовых баз и капителей по условиям с г. Бердом заключенным; ф. 502, оп. 1, д. 85, с. 41 (1828-1832). О принятии от г. Берда бронзовых баз с плинтусами и капителей, о бронзовых решетках и капителях и о медных досках; ф. 1311, оп. 1, д. 567, с. 30 (1829).
9Там же, ф. 502, оп. 1, д. 79, с. 246 (1827-1829); оп. 2, д. 293 (1828).
10 Там же, оп. 1, д. 74, с. 51 (1826-1836). О чугунных трубах для стока заразной воды, поступивших от г. Берда; ф.1 311, оп. 1, д. 882, с. 30 (1836); ф. 1311, оп. 1, д. 395, с. 34 (1827). Об очистке отхожих мест, печных труб и починке печей.
11 Там же, оп. 1, д. 646 (1830). О заказе двух чугунных медведок на заводе Берда; ф. 502, оп. 1, д. 121.
12 Там же, оп. 1, д. 946, с. 45 (1821-1824). О постройке судов для перевозки колонн; д. 46, с. 21 (1819); п. 3, д. 3 (1829). О построении судна для перевозки колонн.
13 ЦГА ВМФ, ф. 212, оп. 1, д. 1175, л. 1-15 (1820-1821). О свободном пропуске во Фридрихсгам коммерческих судов, перевозящих колонны для Исаакиевского собора; оп. 8, д. 795, л. 1-4 (1826). О беспрепятственном пропуске через заставы судов с колоннами для Исаакиевского собора.
14 РГИА, ф. 1311, оп. 1, д. 1398, л. 93 (1845). О перевозке мрамора Бердом из Италии…; д. 1488, л. 93; ф. 502, оп. 1, д. 396, с. 125 (1845). О перевозке к строению собора итальянского мрамора Фр. Бердом в 1845-1858 гг.
15 Там же, ф. 1311, оп. 1, д. 378, с. 68 (1827). О приготовлении шпилек и блоков; д. 409, с. 38 (1827). О приготовлении машины для поворота колонн; д. 610, с. 17 (1830) О сделании катков, аншпугов и чугунного тамбура.
16 Там же, д. 901, с. 5 (1835). О выковке железных стержней для скрепления фронтонов; ф. 502, оп. 1, д. 186, с. 5 (1835).
17 Там же, д. 235 и 253, с. 8 (1838). О приеме от г. Берда муфт для укрепления барельефов и железных полос для связи; д. 236, с. 38 (1837). О приеме от г. Берда металлических вещей на устроение металлических сводов во фронтонах.
18 РГИА, ф. 1311, оп. 1, д. 938, с. 67 (1836). Об отливке бронзовых баз и капителей к 24 колоннам большого купола; ф. 502, оп. 1, д. 220, с. 16 (1837-1838). О приеме от г. Берда бронзовых баз и капителей; ф. 1311, оп. 1, д. 943, с. 32 (1836). О покрытии листовой медью антаблемента.
19 Там же, д. 283, с. 32 (1839). Об устроении пристани к строению же-лезной дороги.
20 Там же, д. 287, с. 46 (1839). О принятии от г. Берда четырех железных решеток для дверей стилобата и ступеней для лестницы под сводами; д.255, с.46 (1838); ф. 502, оп. 1, д. 285, с. 3 (1839). О сделании г. Бердом чугунной одежды на дымовые трубы собора и о краске металлических частей купола; д. 220 и 615 (1839, 1854); оп. 2, д. 220, с. 9 . Об устройстве г. Бердом громоотводов на соборе; ф. 1311, оп. 2, д. 1839, л. 1 (1854).
21 Там же, ф. 502, оп. 1, д. 281, с. 14 (1839). Контракты г. Берда и барона Клодта на отлив и поставку 24 бронзовых фигур, изображающих ангелов; д. 308, с. 9 (1840-1845). Об отливке 4-х барельефов к фронтонам; д. 357, с. 4 (1844-1846). Об отливке г. Бердом из бронзы сводов в 4-х нишах 2-х больших портиков.
22 The World commerce. – Washington, 1992. Справочник по обороту мировой торговли. 1700 – 1900 гг. – 1293р.
23 ЦГА ВМФ, ф. 158, оп. 2, д. 1309, л .4-7 (13.01.1853). Прошение завод-чика дворянина Франца Берда с просьбой принять принадлежащий ему завод и земельный участок на берегу реки Невы в СПб в казну для пользы России; ф. 26, оп. 1, д. 17, л. 87 (1857). О необходимости покупки морским ведомством завода Берда.
24 Там же, ф. 224, оп. 1, д. 228, л. 381-387 (1823). Записка полковника Бурачека С.О. о покупке завода Берда.
Окунев Сергей Николаевич, Государственный музей-памятник «Исаакиевский собор», хранитель отдела музеефикации Исаакиевского собора, кандидат технических наук
Източник: http://www.isaac.spb.ru/cathed...
"Завод Берда (Адмиралтейский) .
В Кронштадтской крепости еще сохраняются 4 старинных крана. Один из них, на пристани форта «Александр I», три других одинаковых крана находятся на Морских Северных батареях №№ 4 и 6 и на о.Котлин возле Башни футштока и Итальянского пруда. Эти три последних крана (19-тонные) имеют надпись «Завод Берда -1868 - С.Петербургъ». Точно такие же краны находились на пристанях фортов «Обручев» и «Тотлебен», вероятно, такой же кран находился и на форте «Константин».
В 1792 г. англичанин Чарльз Берд (он прибыл в Россию по приглашению самой императрицы Екатерины) получил право на строительство завода на Матисовом острове в устье реки Фонтанки (между Галерной верфью и Новым Адмиралтейством). Со временем предприятие стало огромным судостроительным завод, производившим самую различную продукцию не только для флота. Завод Берда стал первым в России по производству металлообрабатывающих станков.
Первый русский пароход был построен на Неве в 1815 г. владельцем механико-литейного завода в Петербурге Карлом Бердом, наследником Чарльза Берда (Карл Николаевич Берд (1766-1843)).
Декоративные чугунные ядра, которые лежат возле Царь-пушки в Кремле были отлиты в 1835 году тоже на заводе Берда.
Завод занимался изготовлением чугунных и металлических деталей для мостов в Петербурге, таких как подвесной Львиный мост через канал Грибоедова, названый по четырем чугунным скульптурам львов.
Во второй половине 19 в. в Петербурге были следующие заводы Берда: коксообжигательный, чугунно-литейный, лесопильный, мукомольный, сахарный.
Чертёж миноносной лодки завода Берда
Отсюда http://wunderwafe.ru/Magazine/Midel/04/pictures/07.jpg
Завод Берда был пионером в создании миноносок (минных катеров) в 1870-е гг. В 1870-х гг. завод также строил крейсера для службы на Тихом океане. На литейном заводе были изгоотовлены барельефы для Александровской колонны и решетки для сада Михайловского замка, были выполнены уникальные перекрытия Исаакиевского собора.
В 1881 году наследники Берда продали завод анонимному акционерному обществу. Завод стал называться Франко-Русским заводом (бывшим Берда), который затем стал составной частью знаменитых ныне «Адмиралтейских верфей». На нем развернулось строительство крупных военных кораблей.
После революции предприятие было национализировано, переименовано в 1922 г. в завод им. Карла Либкнехта и до 1924 г. было закрыто ввиду отсутствия топлива и металла. С 1928 г. – это Государственный медеобрабатывающий завод им. Ворошилова. На нем было развернуто производство продукции из алюминия и алюминиевых сплавов. Здесь в 1930-е гг. был изготовлен первый отечественный цельнометаллический самолет «Максим Горький» и освоен прокат алюминиевой фольги. В годы войны завод был в основном демонтирован и эвакуирован на Урал. На оставшемся оборудовании для нужд фронта наладили выпуск броневого листа, пиротехнических снарядов, минометных взрывателей, снарядных поясков и выполняли правку лопастей воздушных винтов для боевых самолетов.
После войны завод назывался: «Ленинградское Адмиралтейское объединение». В наши дни завод Берда входит в состав завода «Адмиралтейские верфи»."
http://violet3333.livejournal....
Предлагаю обратить внимание на публикацию архивных документов по строительству Исаакиевского собора https://cont.ws/post/257295 и https://cont.ws/post/260379
Добавлю свои "пять копеек" к вопросу о чертежах к тексту выложенных документов
Чертёж мраморной плитки
отсюда http://rkna.ru/projects/mosaic/viewimg.phtml?lng=&id=236&pageid=1903
Оценили 42 человека
48 кармы