Китай обогнал Грецию как крупнейший в мире владелец морского флота по валовому тоннажу (GT), сообщила в субботу компания Clarksons Research, предоставляющая глобальную информацию о судоходстве.
Греция занимала эту позицию в течение десяти лет, но положение Китая как мирового центра производства, его устойчивая грузовая торговля и мощная финансовая поддержка судоходного сектора вывели его в лидеры отрасли, считают аналитики.
Согласно последнему рейтингу, составленному компанией Clarksons Research, объем флота, принадлежащего Китаю, составляет 249,2 млн. тонн. На втором месте Греция с 249 млн. GT, на третьем - Япония с 181 млн. GT.
Эксперты отметили, что данные рейтинги соответствуют ожиданиям, учитывая сохраняющийся статус Китая как крупного производственного центра и другие позитивные факторы.
"Судоходная отрасль Китая находится в состоянии непрерывного развития, и наша роль как крупнейшего в мире производственного центра остается неизменной. Все эти факторы обусловливают высокий рейтинг", - заявил в воскресенье в интервью газете Global Times Ли Яньцин, генеральный секретарь Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности.
В первой половине 2023 года китайские верфи построили 21,13 млн. тонн дедвейта (DWT) новых судов, что на 14,2% больше, чем в прошлом году, сообщило в июле Министерство промышленности и информационных технологий.
Объем новых заказов составил 37,67 млн. тонн, увеличившись на 67,7%, а объем имеющихся заказов - 123,77 млн. тонн, увеличившись на 20,5%. Все эти показатели обеспечили Китаю первое место в мире.
"По мере увеличения флота Китая потребность в новых судах, естественно, возрастает... Наша судостроительная промышленность полностью способна удовлетворить внутренний спрос, а более 70% новых заказов поступает из зарубежных стран", - сказал Ли.
За лидерством в размерах флота скрывается тот факт, что ведущие позиции Китая в мировой экономике и мировой торговле остаются устойчивыми.
"Экономическое влияние Китая в мире растет, а торговля стала одним из основных факторов, определяющих судоходные мощности", - сообщил Global Times в воскресенье на условиях анонимности один из представителей отрасли.
Последовательный рост импорта насыпных грузов в Китай и устойчивый высокий спрос на экспортные контейнерные грузы способствовали быстрому увеличению парка судов для перевозки насыпных грузов и контейнеровозов в стране, говорится в исследовании.
Сильная поддержка со стороны финансового сектора Китая также способствовала развитию судоходной отрасли, особенно в части лизинговых компаний.
Несмотря на то что строительство морского флота в Китае достигло значительных результатов, в нем все еще имеются некоторые недостатки.
Например, несмотря на то, что Китай лидирует по общему тоннажу, с точки зрения дедвейта наибольшая доля по-прежнему принадлежит Греции, заявил в воскресенье в интервью Global Times Сюй Кай, главный информационный директор Шанхайского международного института судоходства, добавив, что это может быть связано в первую очередь с большей долей контейнеровозов в китайском флоте.
Оценили 13 человек
32 кармы