Автомобили в России строили еще с конца ХIХ столетия, но массовым производство стало намного позже. В будущем году исполняется век, как первая отечественная модель пошла в серию.
Поставить на поток
Осенью 1924 года московский завод АМО впервые в нашей стране начал серийное производство автомобилей. Основу завода для выпуска легковых и грузовых автомобилей конструкции FIAT заложили еще во время Первой мировой войны. Но организовать серийное производство до революции не смогли.
Лишь в 1924-м из ворот московского завода вышли первые серийные АМО-Ф15, по сути – копии FIAT 15Ter. Машина имела грузоподъемность 1500 кг и 35-сильный двигатель рабочим объемом 4,4 л.
На базе АМО стали делать автобусы, пожарные и другие специализированные автомобили. Построили даже две большие легковые штабные машины.
Правда, с 1924 по 1931 годы изготовили всего 6471 АМО-Ф15. Но основа автомобилестроения именно как индустрии была заложена. А нарастить производство на существующем заводе АМО было невозможно. Ярославский завод, тоже основанный до революции и понемногу строивший грузовики, по оснащению был еще слабее.
Первый серийный отечественный автомобиль АМО-Ф15 – предок огромного семейства грузовиков ЗИС и ЗИЛ.
Реальное массовое производство в кратчайшие сроки можно было организовать лишь с помощью иностранных компаний. После кардинальной реконструкции АМО начал конвейерный выпуск грузовиков конструкции американской компании Autocar. В Нижнем Новгороде (с 1932-го – Горький) заработал большой и современный завод по производству грузовиков ГАЗ-АА и легковых автомобилей ГАЗ-А по лицензии фирмы Ford.
Эти предприятия вывели советский автопром на иные масштабы производства и дали толчок к дальнейшему развитию.
Рождение индустрии
На основе первых массовых моделей советские инженеры достаточно быстро создали новые машины. Причем уже с учетом опыта эксплуатации в СССР, а потому лучше приспособленные к сложным отечественным условиям.
Советский автопром начал производить автобусы. Их помимо больших заводов на стандартных грузовых шасси выпускали специализированные предприятия по всему Союзу.
Заводы ЗИС (бывший АМО) и ГАЗ наладили производство трехосных грузовиков. Уже перед Великой Отечественной войной ЗИС начал выпуск и полноприводных грузовиков. А Горьковский завод подготовил легковой полноприводный внедорожник ГАЗ-64 – первый подобный автомобиль в СССР и один из первых в мире.
Во второй половине 1930-х в производство пошли новые легковые автомобили – ГАЗ-М1 с закрытым (в отличие от ГАЗ-А) кузовом и 50-сильным двигателем и представительский ЗИС-101 с рядным восьмицилиндровым мотором мощностью 90 л.с. Вскоре появились модификации этих моделей, а на рубеже 1940-х – модернизированные версии.
Серийные автомобили 1930-х – ГАЗ-М1 «эмка» и ЗИС-101.
Именно в 1930-е советские автомобили впервые стали поставлять на экспорт: в Монголию, государства Балтии, Болгарию.
Перед войной появился автомобиль нового для нашей страны малого класса – КИМ-10. Малолитражка, выпуск которой налаживали в Москве, стала первой в СССР машиной, нацеленной в первую очередь на частных владельцев. Но полноценное производство КИМ-10, как и модернизированных автомобилей ГАЗ и ЗИС, до начала Великой Отечественной развернуть не успели.
Своей колеей
Разработку автомобилей вели и во время войны! Именно поэтому уже в первые послевоенные годы появились легковые ГАЗ-М20 Победа и ЗИС-110 – конструктивно и стилистически новаторские для СССР и вполне зрелые на фоне зарубежных аналогов.
Вскоре появился и новый легковой внедорожник – ГАЗ-69, который делали в двух модификациях – пятиместной и грузопассажирской восьмиместной.
Горьковский и московский заводы начали выпуск новых грузовиков: ГАЗ-51 и ЗИС-150, которые быстро стали обрастать модификациями, в том числе полноприводными.
Кардинально модернизированный Ярославский автозавод развернул производство первых в стране серийных дизельных грузовиков ЯАЗ-200, а затем и трехосных ЯАЗ-210. Позднее эти модели передали на новые Минский и Кременчугский автозаводы.
Параллельно стремительно росло число заводов, которые на стандартных шасси и агрегатах делали автобусы и разнообразные специализированные автомобили.
Послевоенный модельный ряд Горьковского завода: грузовик ГАЗ-51, ГАЗ-М20 Победа, ГАЗ-12 ЗИМ и внедорожник ГАЗ-69.
Подъемные силы
В 1950-1960-х советская промышленность развивалась особо бурно. Заработали новые крупные заводы. В частности, автобусные в Павлово-на-Оке, в Кургане, во Львове и Ликинский в Подмосковье. В Риге начали производить микроавтобусы РАФ – машины нового для нашей страны класса.
В начале 1960-х выпустили микролитражный автомобиль ЗАЗ-965 Запорожец. В те годы обновление машин и появление совсем новых моделей шло очень быстрыми темпами.
Знаменитые автомобили 1950-60-х годов: Волга ГАЗ-21 и Чайка ГАЗ-13.
Горьковский автозавод развернул производство Волги ГАЗ-21 и представительской Чайки ГАЗ-13.
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) постоянно совершенствовал Москвичи нового поколения. Менее чем за десятилетие, начиная с дебюта Москвича-402 в 1956-м, МЗМА несколько раз модернизировал автомобиль, внедрил совершенно новый двигатель и коробку передач, совершенствовал отделку кузова и салона.
Параллельно запустили в производство первый серийный в СССР универсал Москвич-423 и полноприводные версии Москвича с легковыми комфортабельными кузовами. А сколько интересных опытных разработок появилось на МЗМА в эти годы! Правда, по разным причинам далеко не все довели до серийного производства.
В начале 1960-х гамму советских автомобилей пополнил микролитражный ЗАЗ-965 Запорожец.
Вырос и экспорт советских автомобилей. Причем не только в социалистические и так называемые развивающиеся страны, но и в Финляндию, Скандинавию, Бельгию, Великобританию и другие капиталистические страны. Теперь трудно представить, что в 1960-х на экспорт уходило более половины производимых на МЗМА (с 1968-го – АЗЛК) автомобилей.
Москвич-407 стал очень успешной советской экспортной моделью.
Революционные ситуации
В конце 1960-х заработал еще один легковой завод – ижевский. Он начал с точных копий Москвичей, но постепенно запускал в производство и оригинальные версии на шасси московских автомобилей.
Но революция произошла в 1970-м, когда в Тольятти в сотрудничестве с компанией FIAT построили Волжский автомобильный завод. Гигантское предприятие было рассчитано на производство почти 700 тысяч автомобилей в год. Под их выпуск модернизировали действующие заводы смежников и построили новые.
Потребитель получил комфортабельные, динамичные и надежные автомобили. В их основе лежала итальянская конструкция. Однако ФИАТы после очень жестких испытаний значительно переделали: серьезно изменили, в частности, двигатель, тормоза, заднюю подвеску.
Гамма моделей ВАЗ середины 1970-х.
Волжский завод стал невиданными прежде в СССР темпами увеличивать модельный ряд. В том числе поставил на конвейер революционную Ниву ВАЗ-2121 — комфортабельный внедорожник, не имеющий аналогов не только в СССР, но и в мире.
Грузовики разных классов в СССР несколько заводов делали в огромных количествах.
Важным рывком в развитии отечественного автопрома стал и пуск Камского завода. Там развернули производство современных грузовиков, разработанных и доведенных на московском заводе ЗИЛ.
Подмосковный завод ЛиАЗ стал крупнейшим в стране производителем больших городских автобусов.
После этих событий темп развития советского автопрома замедлился. Путь от проекта до серийной модели стал занимать куда больше времени, чем в 1950-60-х. Некоторые модели устаревали буквально на глазах, и спрос на них сохранялся лишь потому, что у потребителей отсутствовал выбор. Автопром испытывал дефицит современных двигателей и коробок передач.
Революционный ВАЗ-2108 Спутник (позднее – Самара) появился в 1984 году.
Лишь в середине 1980-х советские заводы (в первую очередь легковые ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК) запустили в производство новые модели.
Но вскоре жизнь страны резко изменилась. Время и покупатели предъявили автопроизводителям новые требования.
Ну а что ждет наш автопром на втором веке после начала серийного производства, покажет будущее и опишут новые историки.
Сергей Канунников
Оценили 8 человек
18 кармы