Постепенное освобождение от украинской транзитной удавки

Вступление Д.С.

"Кто не скачет, тот москаль." Ну раз так - пусть будет, как будет...

27 последних месяцев скачек в Европу приближают Украину к африканскому состоянию. И освобождают Россию от тяжкого транзитного украинского бремени, доставшегося от братского советского прошлого.

Постепенное освобождение от транзитной удавки

До государственного переворота февраля 2014 года у России был совсем небольшой список требований к украинской соседке. Одним из ключевых пунктов в списке значилась надёжность Украины в качестве страны-транзитёра, поскольку через её территорию шли огромные потоки нефти, газа, аммиака, автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта. Казалось бы, договаривайся по-хорошему, аккуратно соблюдай взятые на себя обязательства, оперативно решай возникающие вопросы, наслаждайся и стриги купоны за транзит грузовых и товарных потоков в Россию – из России.

Но на деле, в «многовекторной» Украине вектор, устремлённый на Запад, был всегда несколько длиннее остальных. Этим дисбалансом интересов всегда умело пользовались американские «партнёры» и «благодетели» Украины, сеющие смуту в украинском руководстве и создавая из неё яблоко раздора между Россией и Европой.

Не желая ставить в зависимость надёжность транзитных потоков в Европу и обратно от настроений украинской элиты, Россия довольно давно стала предпринимать поиск новых транзитных маршрутов в обход Украины. И не только Украины. Не забудем и бывших восточноевропейских «братушек», продавшихся новому сюзерену душой и телом за зеркальца и стеклянные бусики.

Государственный переворот в Киеве и откровенный антироссийский курс новых украинских «элит» побудили российское руководство кардинально решить проблему транзита, лишая США возможности дёргать за верёвочки своих любимых марионеток.

Транспортные коридоры стали обтекать проблемные страны и регионы. Цена вопроса немалая, но она того стоит.

Нефтяной транзит

Легче всего России удалось избавиться от необходимости нефтяного транзита через Украину, построив соответствующую инфраструктуру и нефтяные терминалы на своей территории – в Краснодарском крае и Ленобласти. Порт Вентспилс в одной маленькой, но очень гордой прибалтийской республике, в результате, расстался с 80% грузопотока. Что от вас ушло, то к нам пришло.

Транзит амиака и карбамида

ОАО «Тольяттиазот» с осени 2015-го строит в порту Тамань крупный экспортный портовый терминал по перевалке аммиака и карбамида. Ввод в строй первой очереди этого терминала запланирован на 2017 год, что даст возможность «прокачки» через терминал 2 миллиона тонн аммиака в год. Вторая очередь вступит в строй в 2020 году и терминал выйдет на проектную пропускную способность в 5 миллионов тонн аммиака и карбамида в год. Кроме ОАО «Тольяттиазот», интерес к строительству терминала проявил и промышленный гигант «Уралхим». Таким образом, новый портовый терминал в Тамани сделает ненужной транспортировку аммиака в Одессу. Очень скоро Украина лишится важного инструмента для ограничения российского экспорта в пользу собственных производителей минеральных удобрений.

Новые мощные логистические узлы, одним из которых вскоре станет и Тамань, позволяют решить важнейшую стратегическую задачу – обеспечить стабильный экспорт российских грузов, минуя любые политические, экономические и технические барьеры. При этом развитая сеть портов и ведущих к ним транспортных путей способствует активному повышению доли экспорта в структуре экономики страны и увеличению её экспортной ориентированности в целом.

Газовый транзит

Наиболее сложно решается российский газовый транзит. На памяти два крупных провала попыток завести газопровод «Южный поток» сначала в Болгарию, а потом в Турцию. Но в ЕС, особенно в Германии, прекрасно понимали необходимость надёжных поставок российского газа в обход ненадёжных стран-транзитёров, и им удалось надавить на прибалтийские «шпроты», с целью поумерить их страсть вставлять палки в колёса «Северному потоку – 2». Таким образом, к 2019 году украинская ГТС «стараниями» руководства Украины превратится в огромный кусок металлолома, выбив из шелудивых рук Порошенко и его возможных преемников мощный инструмент шантажа.

Авиационный транзит

Неадекватное поведение новых украинских властей, вводивших санкции и запреты на транспорте, и, особенно, катастрофа с «Боингом» MH17, заставило опустеть небо над Украиной. Очень быстро от полётов в воздушном пространстве Украины отказались ведущие авиакомпании мира: Air France, Emirates, Lufhanza, Turkish Airlines, не говоря уже про Аэрофлот и Трансаэро. Огромное количество авиаперевозок вместо Киева достались Минску, к огромной радости белорусского Батьки. Достаточно просто взглянуть на маршрутный трекер в приложении Flightradar24, чтобы убедиться – Украина сегодня – это «чёрная дыра», которую старательно обходят международные авиалинии.

Комментарий Д.С.: В разгар дня 31/05/16 я насчитал всего 2 транзитных авиарейса. А ведь после активных боевых действий прошло больше года. Авиакомпании сделали свои выводы о безопасности непредсказуемого украинского неба. Не только над Донбассом, а над всей Украиной.  См.:https://www.flightradar24.com/...

Добавлено Д.С., про автотранзит: После зимних выходок националистов с блокадой западных украинских  пропускных пунктов у российских перевозчиков не осталось желания испытывать это противодействие и подавляющая часть транзита была перенаправлена через Беларусь и Польшу. С последней велись долгие переговоры об увеличении количества транзитного автотранспорта и в итоге, к обоюдному удовлетворению, компромисс был достигнут.  

И на закуску. Россия строит новую железнодорожную ветку в обход Украины на участке Журавка – Миллерово. Решение принято с целью обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов, а также в качестве электрифицированного двухпутного участка железной дороги на скоростном маршруте «Москва – Адлер». Проект железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск протяжённостью в 748 км рассматривался и до 2014 года, но острая необходимость удалённого железнодорожного объезда Украины на южном направлении возникла сразу же с победой «Евромайдана» и началом войны на Донбассе, поскольку пассажиры на пути из Ростова в Белгород должны были проезжать небезопасные Горловку и Славянск.

Строительство первой очереди железнодорожной линии Миллерово – Журавка в 122.5 км было развёрнуто в ноябре 2015 года при участии железнодорожных войск и гражданских организаций. Сдача участка запланирована на третий квартал 2017 года. За ней последует вторая очередь Журавка – Прохоровка. Вдоль нового отрезка пути планируется строительство шести новых станций и железнодорожного моста через реку Белая Калитва. Что само по себе должно положительно сказаться на транспортной инфраструктуре в Ростовской и Воронежской областях.

В конечном итоге, если посмотреть на карту, то легко увидеть, что Россия ведёт свои новые транспортные коридоры в обход широкой дуги нестабильности, созданной Западом, и в первую очередь, США, за последние 25 лет. Что касается Украины, то с понижением её значимости, как страны-транзитёра, нездоровый интерес США по её дестабилизации, утихнет и страна, протрезвев от горьких катаклизмов, постепенно вернётся не только в орбиту России, но и просто к созидательной жизни.

Послесловие Д.С. Помимо транзита из-за своей русофобской политики, Украина лишается существенных средств от провала потока российских туристов и предпринимателей. Это потери как от прекращения повседневных платежей и покупок, так и от прекращения деловой активности российских бизнесменов.

Украина, дорого же ты платишь за свою "незалежность" от здравого смысла!

30.05.2016, Киев, Александр Ростовцев http://www.politnavigator.net/...