3.12. в России отмечается День атомного ледокольного флота. Первые аварии и катастрофы о которых молчали в СССР

В этот день в 1959 году на заводе "Адмиралтейские верфи" был поднят Государственный флаг на первом в мире атомном ледоколе "Ленин".

Сегодня наша страна, являясь мировым лидером в этой области, обновляет ледокольный флот.
По поручению президента России Владимира Путина ведется строительство новейшей серии самых больших и мощных атомоходов. Основная задача ледоколов проекта 22220 состоит в обеспечении круглогодичной навигации по Северному морскому пути.

Катастрофа вертолета полярной авиации при посадке на атомный ледокол "Ленин"

-17 мая 1960 года вертолетом Ми-4 управлял экипаж 247-го авиаотряда Управления полярной авиации (командир - Н.Н. Кузнецов). В Мурманск они прилетели из Москвы для последующего базирования на первом в мире атомном ледоколе "Ленин", которому предстоял первый испытательный поход в Арктику.

Атомоход стоял на швартовых в заливе (пос. Роста) в ожидании вертолета. Подлетев к ледоколу, командир вертолета сделал два круга на высоте 50-100 м для осмотра площадки, после чего стал заходить на посадку.

Все многочисленные гости, в том числе иностранцы (журналисты и ученые из Англии, Франции, США) вышли на верхнюю палубу встречать вертолет.

Погода была неважная - облачность 4-7 баллов, временами дождь, ветер порывистый 4,5 м/с.

Вертолет заходил на посадку с кормы ледокола, поскольку с другой стороны посадка была невозможна из-за надстройки атомохода.

Сила бокового ветра с правого борта (4,5 м/с) превышала допустимую скорость (3 м/с) для висения вне зоны влияния «воздушной подушки». Кроме того, посадочный вес для данных условий захода на посадку превышал допустимый на 500 кг. 
 При подходе к площадке командир вертолета пытался перевести вертолет в режим висения, находясь над краем левого борта площадки, после чего отвернул влево с левым креном. Боковой ветер стал попутным. Вертолет продолжал разворот со снижением. Развернувшись примерно на 180°, вертолет перешел в правый крен, продолжая снижаться.
В результате правое колесо вертолета стало погружаться в воду. Лопасти несущего винта стали цепляться за воду и разрушаться. Вертолет плавно перешел на нос и затонул вверх колесами на глубине 18 м.

Командир вертолета Кузнецов Николай Николаевич, штурман Зубов Николай Васильевич, бортмеханик Жидовкин Иван Матвеевич - погибли. Бортрадист Крамар Виктор Евстафьевич всплыл на поверхность и был спасён подошедшей шлюпкой с ледокола.

О реальных масштабах произошедшей трагедии информация засекречены до сих пор.

Выводы комиссии, проводившей расследование: главной причиной катастрофы является ошибочное решение командира вертолета производить посадку с попутно-боковым ветром силой 4,5 м/с и позднее принятие решения на уход от ледокола.

***

В феврале 1965 года в ходе планового ремонта главных циркуляционных насосов первого контура реактора № 2 из-за ошибки операторов кратковременно остановилась циркуляция воды через активную зону, что привело к перегреву последней, который в разных источниках описывается как оплавление с разрушением технологических каналов, частичное повреждение ~60 % тепловыделяющих сборок или серьёзные механические повреждения некоторых тепловыделяющих сборок вплоть до отрыва части конструкций, обнаруженные при выгрузке ОЯТ. 

95 отработавших ТВС были перегружены в пеналы хранилища плавтехбазы «Лепсе». Оставшиеся 124 ОТВС (около 60 % топлива) были выгружены вместе с экранной сборкой и компенсирующей решёткой, помещены в специальный цилиндрический контейнер, который заполнили твердеющим радиационно стойким консервантом и герметизировали приваренной крышкой из нержавеющей стали. 

Для него построили цилиндрический понтон, в который был вварен специальный кессон также из нержавеющей стали. После двухлетней выдержки на берегу контейнер вставили в кессон, забетонировав после этого оставшееся в кессоне свободное место.
В итоге понтон с контейнером с ОЯТ затопили в заливе Цивольки на восточном побережье архипелага Новая Земля.

В сентябре 1965 года или несколько позднее прямо во время навигационного сезона была обнаружена течь первого контура реактора № 3. 

Один из двух парогенераторов работоспособного реактора всего через три тысячи часов работы подвела вставная нержавеющая рубашка, которая должна была защищать внутреннюю поверхность корпуса от коррозии в течение нескольких десятилетий, и этот парогенератор имел течь первого контура во второй. В результате второй парогенератор до конца навигации мог выдавать лишь половину штатной мощности реактора.

В начале 1966 года из-за нарушения технологии сварочных работ в аппаратной на ледоколе возник крупный пожар, разрушивший кабельные трассы. С большим трудом последствия пожара были ликвидированы, а парогенератор на третьем реакторе заменён.

Летом 1966 года, по разным источникам в конце навигации или перед её началом при вводе установки в работу, была обнаружена новая течь вставной плакированной антикоррозийной рубашки из нержавеющей стали, теперь на реакторе № 1, причём не на парогенераторе, а уже на силовом корпусе самого реактора.
Устранить её без замены корпуса вместе со всем реактором оказалось невозможно.

-В 1966 году по результатам эксплуатации было принято решение заменить старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку (АППУ) с реакторами ОК-150 на более совершенную двухреакторную с реакторами ОК-900. 

Основная причина — низкая ремонтопригодность. При подготовке извлечения установок АППУ оказалось, что такая операция при проектировании корабля не предусматривалась и возникла необходимость разбора значительной части корпуса.

Ввиду дороговизны и длительного срока этих работ в 1970 году была проведена уникальная операция по управляемому точечному разрушению конструкции судна путем взрыва удлинённых кумулятивных снарядов (соседние конструкции защищались металлическими, резиновыми и деревянными защитными кожухами). Операция прошла успешно, сэкономив не менее года на ремонте ледокола.

Старую реакторную установку утилизировали затоплением в заливе Цивольки на Новой Земле после выгрузки топлива. Монтаж новой установки закончили в том же 1970 году.

По разным версиям, решение о замене ОК-150 на ОК-900 вместо ремонта и модернизации имеющихся реакторов было принято после второго, четвёртого или пятого инцидентов. Документально оформлено оно было постановлением Совмина СССР № 148-62 18 февраля 1967 года.

-В 1989 году ледокол "ЛЕНИН" выведен из состава флота и установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом города Мурманска как корабль-музей. Действует экскурсионное посещение. Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (п/я 619; ныне «Айсберг») в 1953–1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 года Советом министров СССР с целью сопровождения караванов по Северному морскому пути в течение 6-8 месяцев, а при необходимости 12-14 месяцев.