28 июня 1946 года с конвейеров Горьковского автомобильного завода имени В.М. Молотова (с 1957 года — Горьковский автомобильный завод) сошла первая партия М-20 «Победа». Это событие стало настоящей вехой в советском автомобилестроении.
"Победа" пришла на смену устаревшему довоенному ГАЗ 11-73, который на тот момент имел малоэффективные технические параметры и корнями восходил к "FordB" 1934 года. Задание на разработку нового легкового автомобиля было получено заводом в 1943 году. Тогда же были разработаны первые эскизы, получившие дальнейшее развитие в проекте ГАЗ-25 - "Родина". Впоследствии автомобиль получил более созвучное со временем имя - "Победа". Первый экземпляр "легенды" имел много недоработок и "шероховатостей", которые через год-полтора были устранены и серийная сборка заработала в полную мощность. За весь жизненный цикл модели было выпущено 241 497 автомобилей различных модификаций.
«Победа» — это первая машина в СССР, в которой появились электрические указатели поворота, электрические стеклоочистители, радиоприемник, стоп-сигналы, плафон внутреннего освещения, отопление салона с обдувом лобового стекла. Кроме того, М-20 стал одним из первых автомобилей в мире, в конструкции которого фары, подножки и крылья были интегрированы в кузов, а не навешаны на него сверху.
При этом важно отметить, что «Победа», хотя и унаследовала некоторые технические решения трофейного Opel Kapitan, не была его репликой. Как в дизайне, так и во многих элементах конструкции советские специалисты пошли своим путем. В результате появилась современная и очень комфортная легковушка, которая пользовалась большой популярностью не только в СССР, но и за рубежом.
Список примененных инновационных решений и разработок для советского автомобилестроения 1940-х гг. включает в себя конструкцию несущего кузова с заниженными днищем и крышей. Туда же входят V-образное ветровое стекло, выгнутое заднее и отсутствие выступающих крыльев. Появился гидравлический привод тормозов, независимая передняя пружинная подвеска, улучшилась отделка и оснащение салона, а мощность, получаемая с одного литра рабочего объема двигателя возросла в два раза. Мотор был вынесен вперед, что позволило снизить "поясную линию" до 1600 мм, что повлияло на расположение элементов кузова и высоту подушек пассажирских сидений. Такое изменение отразилось и на ходовых свойствах машины, которая получила новое распределение масс по осям и снижение центра тяжести. Благодаря этому уменьшилась тряска пассажиров на неровных дорогах и отпала необходимость в посадочной подножке.
Коробкой передач, изначально, служила трехступенчатая конструкция, заимствованная у предшествующего "М1" и не имела синхронизаторов скоростей. Рычаг переключения передач располагался на полу. Но в 1949 году коллектив ведущих разработчиков был награжден престижной Сталинской премией, а в 1950 году "двадцатка" обрела новую КПП от ЗИМа с синхронизаторами верхних передач и рычагом управления, размещенным сбоку от рулевой колонки, что увеличило число передних посадочных мест до трех человек.
В первоначальном варианте для модели были разработаны два варианта двигателя - с четырьмя и шестью цилиндрами. Второй вариант был упразднен ввиду повышения эффективности четырехцилиндрового двигателя и доведение его до 2,1 л без потери мощности от первоначальных 3,5 л. Рабочий объем равен 2,1 литра, мощность 50-52 л.с., при 3600 об/мин. Топливом служил низкосортный 66-й бензин.
Передняя подвеска аналогична таковой в "Опель Капитен" и имеет ряд взаимозаменяемых узлов, но различна в строении шкворней и стоек. Задняя подвеска была построена на продольных рессорах с жесткой балкой моста. По всему периметру устанавливались рычажные гидравлические амортизаторы. Конструкция заднего моста была сконструирована специально для "Победы" и отличалась нагруженными полуосями и коническими шестернями главной передачи.
Тормоза были гидравлическими - а значит, новыми в серийном производстве советских автомобилей. Это были барабанные механизмы с одним гидроцилиндром, воздействующим одновременно на две тормозные колодки.
По части электрооборудования тоже не обошлось без изменений. Машина обзавелась более стабильной 12-вольтовой системой и обогревателем салона, спаренным с системой обдува лобового стекла.
Кузов имел толщину стали от 0,8 мм до 2 мм и был выполнен из стали марки 08. Несущая конструкция была цельнометаллической, состояла из каркаса, усилителей и навесных панелей. Жесткость передней части достигалась за счет установки подрамника. Салон бравировал качественной отделкой салона и широким внедрением пластмассы пастельных тонов. Появились два противосолнечных козырька, автоматическая потолочная лампа, две пепельницы, прикуриватель, подкапотный и переносной фонарь, а в третьем поколении модели и радиоприемник с антенной.
На сегодняшний день "Победа" - желанный трофей многих коллекционеров и стоит от 30 тыс. руб. до 5-7 млн. за редкий экземпляр в отличном состоянии.
Дальние "родственники"
Standart Vanguard (1953 год)
Английский "Стэндард" по своему внешнему виду и техническим характеристикам был очень близок к нашей "Победе", а появился несколько позже нее, в 1948 году, что дало повод некоторым утверждать, будто он скопирован с "Победы". На самом деле его кузов позаимствован у американского Plymouth образца 1942 года. Более того, англичане серийно выпускали свой Standart Vanguard не только с покатой задней частью, но и с другими кузовами: седан и универсал(на снимке), чего не скажешь о нашей "Победе". А вот модернизацию "Вэнгуарда", проведенную в 1953 году и изменившую в лучшую сторону внешний вид машины, не могли не заметить в СССР. Не исключено, что опыт англичан во многом определил облик нашей "Победы" при модернизации 1955 года.
FIAT 1900 (1952 год)
Итальянский автомобиль FIAT 1900 не более чем "одноклассник" нашей "Победы", но он наглядно демонстрирует, как уже в начале 50-х годов изменились автомобильные предпочтения в Европе. В моду вошли трехобъемные кузова типа седан с выступающим сзади багажником, а ветровые стекла на легковых автомобилях стали делать панорамными, без средней стойки. Благодаря кузову без выступающих крыльев и покатой задней части, "Победа" вначале выглядела весьма авангардно, своим появлением опередив, а может и определив развитие европейского автопрома на несколько лет вперед. Впрочем, уже в начале 50-х европейские машины взяли реванш и ушли далеко вперед, и с каждым годом отставание "Победы" от мировой автомобильной моды становилось все более заметным.
Автомобиль "Победа" в личном пользовании - недостижимая роскошь для большинства жителей страны, хотя она свободно продавалась в магазине. Только ее стоимость в разрушенной после войны стране была заоблачной - 16 000 рублей! Поэтому желающих преобрести "Победу" находилось немного. Для сравнения "Москвич-401" - 9000 руб., "ЗИМ ГАЗ-12" - 40 000 руб.
Прорыв на запад
В послевоенные годы Советский Союз на праваз "старшего брата" экспортировал свои автомобильные технологии в дружественные страны социалистического лагеря. Так во многих странах появились двойники наших грузовиков и легковых автомобилей. Не избежала этой участи и "Победа" - лицензия на ее производство была передана в Польшу, где она с 1951 года выпускалась под наименованием "Варшава-М20"(Warszawa-M20), а позже в модернизированном виде, с двигателем мощностью 70 л.с., как "Варшава-223". Всего до 1973 года в Польше на заводе FSO изготовили 253 тыс. "Варшав" - больше, чем на заводе в Горьком. Также некоторое количество "Побед" было собрано в Пхеньяне.
С "Победой" связан и прорыв советских легковых автомобилей на мировой рынок. До войны экспорт ограничивался лишь грузовыми "трехтонками", а в послевоенной Европе ощущалась нехватка относительно недорогих и комфортабельных автомобилей, поэтому "Победа" с 1950 года нашла устойчивый сбыт в Бельгии, Финляндии, Австрии, Германии, Венгрии, Болгарии, Румынии и других странах. Везде отмечалась ее способность работать на любых дорогах, сохраняя эксплутационные характеристики управляемости и проходимости в груженом состоянии. Английский журнал "The Motor" в 1952 году отмечал, что это "автомобиль исключительно русский...", "сконструированный в первую очередь для надежной работы..." и что советская машина является интересным и практичным автомобилем. Всего «Победа» шла на экспорт в 18 стран мира.
Автомобиль FSO-M20 "Warszawa"
Интересные факты
Людская молва приписывает "Победе" много легенд, одна из них гласила о том, что название "Победа" для машины утвердил И. В. Сталин. Из припасенных вариантов горьковчане привезли в столицу два: "Родина" и "Победа". Первым предложили вариант с "Родиной", но "отцу народов" он не понравился о чем он тут же отозвался фразой "Почем "Родину" продавать будете?". Тогда доложили, что есть второй вариант - "Победа". Здесь вождь оказался более благосклонным, сказав: "Невелика победа, но пусть будет "Победа". Так ли это было на самом деле теперь утверждать сложно - одно известно доподлинно, что свое согласие на название Сталин дал точно.
Форма и содержание
Обилие хрома - отличительная черта легковых автомобилей 50-х - 60-х годов.
Перед ветровым стеклом - воздухозаборник для вентиляции салона.
На передних и задних боковых окнах - поворотные форточки и опускные стекла
"Фирменные" хромированные колпаки с надписью "ГАЗ"
Капот "аллигаторного" типа - новинка того времени на горьковских легковушках
Ниша для запасного колеса "съедала" большую часть багажника
Крышка горловины бензобака не откидывалась в сторону, а открывалась вверх
Ручки дверей у "Победы" практически не выступали наружу - сейчас такую конструкцию назвали бы травмобезопасной
Антенна радиоприемника над ветровым стеклом - отличительная особенность модернизированной "Победы" ГАЗ-М20В
В "рисунке" приборной панели преобладали светлые тона и строгие линии
Рычаг переключения передач у "Победы" с 1950 года находился на рулевой колонке, а ранее располагался внизу, на моторном туннеле
Все педали машины с напольной установкой. Слева видим красный рычаг ручного стояночного тормоза, а справа, под приборной панелью, - ножная кнопка включения стартера
Линейка контрольных приборов со встроенными лампочками указателей поворотов
Пепельница на задней стенке переднего дивана - элемент комфорта для пассажиров задних сидений
Цельное переднее сидение "Победы" сильно напоминало домашний диван
Пластмассовый трехспицевый руль с хромированной кнопкой звукового сигнала появился на "Победе" лишь в 1955 году
Салонное зеркало заднего вида. Над ним просматривается ручка поворота наружной антенны радиоприемника
Работающие часы на "Победе" - предмет особой гордости нынешних автоколлекционеров
Трехдиапозонный ламповый радиоприемник - немыслимое по тем временам стандартное оборудование салона легкового автомобиля среднего класса
Модификации ГАЗ-М20В "Победа"
Модернизированный легковой автомобиль ГАЗ-М20В "Победа серийно выпускался в 1955-1958 годах взамен предыдущей модели ГАЗ-М20 "Победа"(1946-1955 года). Всего "Побед" двух серий изготовлено 241 497(по другим данным - 236 820) экз. ГАЗ-М20В "Победа на Горьковском автомобильном заводе производилась только с одним закрытым типом кузова типа "седан", в отличие от более ранней версии которая делалась также с открытым кузовом кабриолет. Помимо базовой модели, на заводе выпускались ее различные модификации. Наибольшую известность получили таксомотры и полноприводные(4Х4) вездеходы, а также производимые небольшими партиями, в основном для службы в МВД и КГБ, легковые автомобили ГАЗ-М20Д с форсированным двигателям и даже ГАЗ-М20Г - с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-12.
ГАЗ-М20 санитарный
Заводских версий санитарных автомобилей "Победа" не существовало - их переделка налаживалась обычно на местах эксплуатации, для чего по различным мастерским и ремонтным базам рассылалась специальная документация. Но переделка не была массовой - тесный кузов "Победы" был малопригоден для размещения выдвижных носилок.
ГАЗ-М20В
Фургон с цельнометаллическим кузовом. Эти машины переоборудовались в небольших количествах на авторемонтных заводах из обычных легковых автомобилей с кузовом "седан", отслуживших свой срок в такси или в качестве служебного автомобиля. Красоты от этих автомобилей никто не требовал, главное, чтобы они могли перевозить в своем закрытом от непогоды кузове небольшие партии грузов. Долговечностью они тоже не отличались, поэтому век фургонов "Победа" оказался крайне недолгим.
ГАЗ-М72(1955-1958 годы)
По рекомендации Н. С. Хрущева, специально для председателей колхозов и ответственных работников в сельском хозяйстве был создан полноприводный вариант "Победы". До него нигде в мире не создавался полноприводный автомобиль с закрытым комфортабельным несущим кузовом.
ГАЗ-М20В пикап
На ГАЗе серийно автомобили ГАЗ-М20 с кузовом пикап не производились, а превращение седана в грузовой автомобиль с кузовом Pick-Up происходило обычно в процессе ремонта легкового автомобиля. Машина комплектовалась самодельным крытым верхом из досок и дермантина.
ГАЗ-М20В грузопассажирский фургон
Эту необычную машину построили на одной из автобаз Министерства здравоохранения СССР для служебных нужд, изготовив заднюю часть кузова из дерева. В кузове сделали ровный пол и большую распашную дверь сзади. А на месте заднего пассажирского дивана - складывающиеся в пол сидения, на которых при необходимости могли разместиться два человека.
Автоспорт
В 1951 году на ГАЗе под руководством А. А. Смолина на базе кузовов и агрегатов "Победы" были построены три спортивно-гоночных автомобиля "Победа-Спорт"(ГАЗ-20-СГ1) для кольцевых соревнований. Высота кузова у них уменьшилась на 160 мм, а спереди и сзади из дюралюминия изготовлялись обтикатели, в результате чего каждая машина весила на 260 кг легче стандартной. Но главное, на две из них установили двигатели с роторными нагнетателеми мощностью 105 л.с. Максимальная скорость таких машин повысилась до 167 км/ч. Из-за технических неисправностей машинам не удавалось показать в 1951 году блестящих результатов, а уже в 1952 году применение нагнетателей было запрещено. Также ввели ограничение на применение обтекателей, которое продержалось не долго, и в 1954 году автомобили "Победа-Спорт" снова вышли на старт, правда, без нагнетателей. Но выше второго места гонщикам подняться не удалось.
Чтобы уменьшить массу и лобовую площадь спортивных "Побед", в 1955 году построили новые машины ГАЗ-20-СГ1М с открытым двухместным кузовом, в результате их скорость возросла до 180 км/ч. И уже на чемпионате СССР 1955 года на машинах "Победа-Спорт" М. Метелев занял первое место, а В. Мосолов второе. В следующем году успех удалось повторить.
"Победа-Спорт" образца 1954 года с двигателем без роторного нагнетателя. На ней выступал гонщик М. Метелев.
Энтузиастам-реставраторам порой приходится воссоздавать легенды заново, так, например, появился на свет родстер «Победа-Спорт» - один из самых знаменитых спортивных автомобилей 50-х годов.
В декабре 1948 года вышло специальное постановление правительства СССР, запрещающее использовать зарубежную технику на внутрисоюзных соревнованиях. Так в начале 50-х на Горьковском автозаводе были построены легкие гоночные автомобили.
Для первого чемпионата СССР 1950 года на ГАЗе под руководством Алексея Андреевича Смолина была построена облегченная версия Победы. Автомобиль на базе кузовов и агрегатов «Победы», получивший название "Победа-Спорт " (ГАЗ-СГ1), имел две двери, заниженную крышу, и легкие окошки из плексигласа. Объем двигателя был увеличен до 2,49 литра, повышена степень сжатия, поставлены два карбюратора К22А и масляный радиатор. В результате этих изменений мощность мотора увеличилась до 75 л.с. при 4100 об./мин. Трансмиссия и ходовая часть значительных изменений не получили, если только что карданный вал состоял из двух частей, с промежуточной опорой.
Всего на ГАЗе с 1950 по 1956 год было построено пять экземпляров "Победа-Спорт" различных модификаций. В 1956 году на последнем пятом образце в серии гоночных машин ГАЗ М20 Победа-Спорт Родстер гонщики горьковской команды "Торпедо" Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев стали серебряными призёрами чемпионата СССР по шоссейным кольцевым гонкам.
В 2015 году под руководством Ивана Падерина была построена реплика спортивного автомобиля Победа образца 1956 года. Полноценной копией родстер назвать нельзя, так как под капотом стоит не оригинальный 2,1-литровый 85-сильный гоночный мотор с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр, а 2,5-литровый двигатель ГАЗ-24. Коробка здесь тоже от Волги, четырехступенчатая вместо трехступенчатой.
http://aacar.ru/news/16457 http://fishki.net/auto/1688148...
Оценили 24 человека
30 кармы