ХРОНИКИ ПЕРУ, рассказывающая о Владычестве Ингов Юпанги, об их правлении и великих деяниях, написанная Педро де Сьеса де Леоном, жителем Севильи. 1554.
ГЛАВА XV. О том, как сооружали строения для правителей и королевские дороги для передвижения по всему королевству.
ЕСТЬ нечто, что больше всего меня восхитило, когда я рассматривал и примечал дела этого королевства, - это думать о том, как и каким образом смогли они построить такие огромные и превосходные дороги, наблюдаемые нами в королевстве, и каких усилий человеческий понадобилось, чтобы суметь сделать это, и с помощью каких орудий и инструментов они смогли выровнять горы и разрушить скалы, дабы проложить их такими широкими и добротными, какими они являются нынче; потому что мне кажется, что, если бы Император [Испании] захотел приказать проложить другую такую королевскую дорогу, наподобие той, что ведёт из Кито в Куско, [и] выходящую из Куско по направлению к Чили, поистине, я целиком верю в его власть, [но] для него не нашлось бы ни могущества, ни человеческих рук, и не смогли бы осуществить подобного, если бы то не производилось столь организованно, как приказывали строить сие Инги. Потому что, если бы то была дорога длиной в 50 или 100 или 200 лиг, надо думать, что, пусть земля и будет более труднопроходимой, при хорошем старании осилить такое можно было бы; но эти были такими длинными, что одна только составляла более тысячи ста лиг, проложенная сплошь через столь непроходимые и ужасные горы, что иногда, глядя вниз, взгляду не за что было зацепиться, и некоторые из этих гор отвесны и полны каменных ущелий, да так, что требовалось в сплошной скале рубить склоны, для прокладки широкой и ровной дороги; всё это они делали с помощью огня и своих кайл 123. В других местах, столь высоко и круто приподнятых, они сооружали ступеньки с самого низу, чтобы подниматься по ним на самый верх, устраивая в промежутках несколько широких мест для отдыха людей. В иных местах были кучи снега, и его боялись больше, но и это не в одном каком-то месте, а повсюду, и не так, как хотелось бы, а как ему снегу вздумается; и через эти снега, и там, где были заросли деревьев и дернина, они делали их ровными и мостили камнем, если в том была необходимость.
Дороги инков
Каньон Колка в Перу.
Те, кто прочитал эту книгу, и побывал бы в Перу, пусть посмотрят дорогу, ведущую из Лимы в Хауху, через столь суровые горы Гуаячире (Гуарочири 124 ) [Guayachire (Guarochiri)] и по заснеженной горе Париокока 125 (Париакака) [Pariacoca (Pariacaca)], тогда они поймут тех, кто об этом слышал, если не получится, что они увидят даже больше, чем то, что описываю я; помимо этого, вспомнится им склон, спускающийся к реке Апурима 126 [к] [Apurima] и как проходит дорога по хребтам Пальтас, Кахас и Айавака [Paltas, Caxas y Ayabaca(s 127 )] и другим краям этого королевства, где дорога идет шириной приблизительно в пятнадцать футов 128. И во времена королей была она чистой, без единого камня и прораставшей травы, потому что всегда заботились о том, чтобы чистить её; и в местах населённых, возле неё находились большие дворцы и постои для солдат; а среди заснеженных пустынь и полей располагались постоялые дворы, где можно было надёжно укрыться от холодов и дождей. И во многих местах, как, например, в Кольяо 129 [Collao], так и в других частях, были отметки их лиг [т.е. расстояний], наподобие межевых столбов Испании, с помощью которых делят границы, разве что эти здесь – больше размером и лучше сделаны, такие они называют топос 130 [topos] и одна такая равна полутора лигам Кастилии.
Познакомившись с тем, как были построены их дороги и какова их величина, я расскажу с какой лёгкостью они были проложены местными жителями, не испытывая ни чрезмерного труда, ни подвергаясь смерти при этом; и дело в том, что, когда какой-либо король решал проложить какую-нибудь из этих столь знаменитых дорог, не требовалось ни больших запасов провизии, ни необходимости в чём-либо другом, а только сказать королю: "да будет сие сделано", как вслед за этим веедоры [инспекторы] шли из провинции в провинцию помечая землю и индейцев, имевшихся то в одной то в другой 131, которым он приказывал, чтобы они проложили такие-то дороги, и потому строились они таким образом, что одна провинция прокладывала до другой за свой счет и своими индейцами, и скоро они это оставляли, когда достигалось намеченное, и другая делала то же самое и даже, если то было необходимо, за определённый срок заканчивали большую часть дороги или всю полностью. А если они достигали незаселённых мест, индейцы внутренних краёв, жившие поблизости, приходили со съестными припасами и инструментами на её постройку, да так, что с превеликой радостью и малым трудом выполняли всё дело, потому что их не обижали ни на волосок: ни Инги, ни их слуги не обманывали их ни в чем.
Кроме того, крупные мощеные дороги, превосходно сооруженные, как та, что проходит по долине Хакихагуана [Xaquixaguana] и выходит из города Куско и идет через селение Моина 132 [Mohina]. Этих королевских дорог было множество во всем королевстве, как среди гор, так в равнинах. Среди всех [имевшихся] четыре считаются самыми важными, а именно те, что выходили из города Куско, с её площади, и аки крест [пересекали] провинции королевства, как я написал в Первой Части этой Хроники 133, [относительно] основания [города] Куско. И так почитали правителей, когда выходили этими дорогами, их королевские особы с соответствующей стражей шли по одной, а по другой - остальные люди; и даже настолько почиталось их могущество, что, умри один из них, сын [его], когда должен был выйти (в) другой дальний край, строилась ему дорога и шире и дальше, чем при его предшественнике; более того бывало, если он выходил (в) какое-либо завоевание такого-то короля или совершал достойное упоминания дело, чтобы можно было сказать, что тем-то была сделана дорога длиннее, для него сооруженная. И это воистину так, потому что я увидел возле Вилькас [Vilcas] три или четыре дороги; и даже однажды я потерялся на одной такой, думая, что шел по той, по которой сейчас ходят; и эти [дороги] называют: одну - дорогой Инги Юпанги [Inga Yupangue], и другую - Тупак Инга [Topa Inga], а ту, что сейчас используют и будут использовать всегда – это та, которую приказал построить Вайна Капак [Guaynacapa], достигающая на Севере реки Ангасмайо [Angasmayo], а на Юге – намного дальше того, что сейчас мы называем Чили; дорога столь длинная, от одного конца до другого более тысячи двухсот лиг.
Примечание:
123 Интересно, а как использовали огонь? (прим. ред.).
124 Собственно, Варочири. В изд. 1880 также - Guayachire.
125 В издании 1880: Pavacaca.
126 . В оригинале рукописи 1880: Apurama.
127 В рукописи 1880: Paltascaxas Yayavacas .
128 1 фут = 28 см. Выходит 15 футов = 420 см.
129 В рукописи издания 1880: Catlao.
130 Topo или Tupu – Тупу или топо — общепринятая мера длины и сельскохозяйственная мера площади у Ингов. Как общепринятая мера длины использовалась для измерения расстояний на инкских дорогах и отмечалась межевыми столбами — приблизительно была равна 8,36 км или полутора лигам Кастилии. Как сельскохозяйственная единица измерения площади представляет собой часть или единицу земли, которую каждому вассалу (подданному) приказывали выделять Инги. Эта часть, доля, составляла 60 шагов в длину и 50 в ширину; но как средство измерения сохранялось и применялось в некоторых районах Перу до XVIII века.[1.
131 Прим. 1880: в оригинале «Iba» вместо «habia de».
132 1880: Muhina.
133 Глава XCII Первой Части Хроники.
Източник: http://www.vostlit.info/Texts/...
Система дорог инков (называется Capaq NAN на языке кечуа и Гран Рута Инка на испанском языке) была существенной частью успеха Империи Инков . Дорожная система включала в себя поразительные 40000 км (25000 миль) дорог, мостов, тоннелей и дамб. Дорожное строительство началось в середине пятнадцатого века, когда инки получили контроль над своими соседями и начали расширять свою империю; её строительство прекратилось 125 лет спустя, когда испанцы прибыли в Перу. В противоположность этому, Римской империей было построено в два раза больше миль дорог, но ей потребовалось на это 600 лет.
Карта мира Индийской Перу, показывающая трёхстороннее разделение империи Инков Tawantinsuyu, от Felipe Guaman Poma de Ayala, The First New Chronicle and Good Government (or El primer nueva corónica y buen gobierno), гр. 1615, стр. 1001-02 (изображение из Королевской датской библиотеки, Копенгаген http://www.kb.dk/permalink/200... )
Четыре дороги из Куско
Дороги Инков проходит по всей длине Перу и за ее пределами, из Эквадора в Чили и на севере Аргентины, прямолинейне расстояние около 3200 км (2000 миль). Сердце системы дорожного движения находится в Куско, которое также является сердцем и столицей империи инков , а из Куско, четыре главные дороги изходят в противоположных направлениях.
Чинчайсуйу, направляется на север и заканчивается в Кито, Эквадор
Кунтисуйу, - на запад и на побережье Тихого океана
Колласуйу, ведёт на юг, заканчивавается в Чили и в северной Аргентине
Антисуйу, - на восток к западному краю джунглей Амазонки
Согласно историческим записям, Чинчайсуйу дорога из Кито в Куско была самой важной, соединяющей правителей империи со своими землями на севере.
Дорожное строительство инков
Так как колесные транспортные средства были неизвестны Инкам, то поверхности Дороги инков были предназначены для движения пешеходов, сопровождаемых ламами, как вьючных животных. Некоторые участки дорожного полотна были вымощены каменными булыжниками, но и многие другие были естественными грунтовыми трассами шириной около 1-4 метров (3.5-15 футов). В основном, дороги были построены вдоль прямых линий, только с редким отклонением не более чем на 20 градусов в пределах 5 км (3 мили). В горной местности, дороги были построены так, чтобы избежать больших кривых.
Для того, чтобы пройти через горные районы инки построили длинные лестницы и горки; для равнинных дорог через болота и заболоченные земли были сооружены дамбы; при пересечении рек и ручьев построены мосты и водопропускные трубы; а дороги между пустынных оазисов были отмечены низкими стенами или Кернс.
практические проблемы
В основном, дороги были предназначены для быстрого и безопасного перемещения людей, товаров и армии по всей длине и ширине империи. Дороги были построены вдоль некоторых сегментов дорог, построенные завоёванными племенами столетиями ранее. Инки почти всегда сооружали дорогу на высоте ниже 5000 м (16,400 футов), и где вообще возможно, там они следовали по плоским межгорным долинам и через плато.
Там, где было возможно, дороги огибали пустынные места и проходили там, где были източники воды. Не обошлось и без архитектурных новаций. Различного рода водопропуски, дренаж и разграничительные стенки встречаются в таких местах. Также были сооружены тоннели и подпорные стенки.
Жилье вдоль дороги инков
По словам исторических писателей 16 - го века , таких как Инка Гарсиласо де ла Вега, люди шли по дороге Инков со скоростью около 20-22 км (~ 12-14 миль) в день; и , соответственно этому, вдоль дороги на каждом 20-22 км были разположены Тампу, небольшие строительные кластеры или деревни , которые сооружались в качестве остановки для отдыха или путевых станций, обеспечивая проживание, питание и расходные материалы для путешественников и возможность торговли с местным населением.
Существенной частью дороги инков была почтовая система, с бегунами,которые назывались часки. Её пункты были размещены вдоль дороги на разстоянии 1,4 км (0,8 мили). Информация передавалась по дороге либо в устной форме или посредством доставки кипу. В особых случаях часки доставляли и некоторые экзотические товары, например, рыбы с побережья в двухдневный срок.
По материалам http://archaeology.about.com/o...
Сеть дорог империи Инков объявлена объектом всемирного наследия ЮНЕСКО
22 июня 2014 08:36
Все 30 тыс. километров дорожной сети Капак Нан, построенной в Южной Америке во времена империи Инков, объявлены объектом всемирного наследия ЮНЕСКО.
Разветвленная сеть дорог покрывает территорию Колумбии, Эквадора, Перу, Боливии, Чили. Они проходят в различных климатических зонах: как на прибрежных равнинах, в пустынях, так и в горах, через скалы и ущелья, с помощью навесных мостов и ступеней.
Строительство мощеных путей сообщения было прекращено в XIV веке в связи с приходом завоевателей-испанцев, которые не владели местными технологиями и были не в состоянии даже поддерживать эти дороги в должном виде. После покорения империи испанские колонизаторы активно пользовались инкской дорожной сетью.
Главными являлись четыре дороги, пересекавшие крестом (с центром в городе Куско) всю Империю Инков. Протяженность самой длинной дороги составляла не менее 6600 километров (1200 лиг). Дороги соединяли все столицы провинций, из каждой выходило по нескольку путей. На каждой дороге были постоялые дворы через четко определённые расстояния, сами расстояния отмечались межевыми столбами и назывались - топо или тупу.
В ЮНЕСКО сочли, что система является шедевром инженерной мысли и должна быть сохранена.
Между тем, в Перу начался ремонт подвесного моста инков, расположенного над ущельем в Андах. Этот мост также недавно внесен в список культурного наследия ЮНЕСКО.
Перуанцы считают его не просто переправой, а символом единения человека с природой и собственной историей. Для ремонтных работ используются только природные материалы и древние технологии инков.
http://www.gogetnews.info/news...
"Великая Дорога инков напоминает нам о том, что когда-то давно, все дороги вели не в Рим - но в Куско, в Перу."
(продолжение последует)
Оценили 26 человек
40 кармы