ТОП ЗА 3 ДНЯ
Беспредел вместо законов войны
Александр Роджерс 125
Невоенный анализ-61. Разыскивается карлик-узурпатор. 6 мая 2024
Александр Роджерс 78
«Такого еще не было»: ВКС РФ сбросили на ВСУ сверхмощную бомбу
Язабыл Падписацца Асёл 63
Китайцы во Франции. Тупосюжетный триллер
Александр Роджерс 87
А вот так ? - Ну чо, нормально же!
Славик Яблочный 62

Четвертый самолет А-50У в воздухе

6 3820

Как сообщило АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), 7 декабря 2016 года на заводском аэродроме ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК им. Г. М. Бериева) в Таганроге был выполнен облет очередного серийно модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (бортовой номер "41") для ВКС России. Кроме бортового номера эта машина получила собственное имя «Таганрог». Это четвертый модернизированный самолет А-50У для Министерства обороны России. Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега».

Работа по модернизации стоящих на вооружении ВКС России самолетов А 50 будет продолжена.
633800a5dbead346f6681b2e3ee291aa (1)Модернизированный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева»  самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (собственное название "Таганрог", бортовой номер "41 красный", регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05) в первом полете после модернизации. Таганрог, 07.12.2016 (с) АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

Комментарий bmpd. Напомним, что данный четвертый самолет радиолокационного дозора и наведения А-50, завершивший модернизацию по варианту А-50У, получивший собственное название "Таганрог" (бортовой номер "41 красный", регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05, борт постройки 1988 года) был впервые продемонстрирован 22 октября 2016 года в ходе дня открытых дверей на ТАНТК им. Г. М. Бериева в Таганроге.

Модернизация данного самолета серийный номер 63-05 была осуществлена ТАНТК, видимо, по государственному контракту от апреля 2014 года на выполнение работ по ремонту с модернизацией одного изделия А-50 для Министерства обороны Российской Федерации в 2014-2016 годах.

Ранее АО "Концерн радиостроения "Вега" (головной подрядчик по программе модернизации А-50У) выполнило контракт на поставку для Министерства обороны России первых трех модернизированных А-50У. Непосредственные работы по модернизации выполнялись ТАНТК.

Первым переоборудованным в модификацию А-50У на ТАНТК еще в середине 2000-х годов в качестве прототипа модернизации по данной программе стал самолет А-50 с бортовым номером "37 красный" (заводской номер 0073476298, серийный номер 58-05). Акт о завершении Государственных испытаний данного опытного образца А-50У был подписан 26 ноября 2009 года, после чего самолет использовался в Таганроге для дальнейший испытаний и отработок, и только 25 марта 2014 года был формально передан ВВС России, получив собственное название "Сергей Атаянц" в честь авиаконструктора, непосредственно руководившего созданием А-50.

Первым серийно модернизированным самолетом А-50У стала машина с бортовым номером "47 красный" (регистрационный номер RF-92957, заводской номер 0043453577, серийный номер 40-05), по завершении модернизации на ТАНТК переданная ВВС России 31 октября 2011 года. Вторым серийно модернизированным самолетом А-50У стал борт "33 красный" (заводской номер 0043454618, серийный номер 41-05), переданный ВВС России по окончании модернизации в апреле 2013 года.

В составе ВВС России все строевые самолеты серии А-50 входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиационной части, которая с 2010 года именуется авиационной группой боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала военно-транспортной авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По известным данным, в составе части сейчас имеется 14 самолетов А-50 (из них минимум девять летных) и три первых А-50У, не считая минимум двух самолетов А-50, находящихся на хранении. В марте 2014 года представитель АО "Концерн радиостроения "Вега" сообщил РИА Новости, что ВВС (ВКС) России располагают суммарно 22 самолетами А-50, включая находящиеся на хранении.

2016_12_07_S5A0849Модернизированный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева»  самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (собственное название "Таганрог", бортовой номер "41 красный", регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05) в первом полете после модернизации. Таганрог, 07.12.2016 (с) АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

Аве!

Вчерашняя инаугурация президента Российской Федерации Владимира Путина прошла в несомненно летописный и переломный момент истории. В момент глобального противостояния между умирающим американским ...

Учительница жалела избивавшего каждый день русских детей Ахмада (имя изменено), тем, что сама разнимала драки и не вызывала полицию, теперь "в благодарность" она стала фигурантом уголовного дела о побоях.

Учитель преподает в младших классах, в школе номер восемь в свердловском городке Березовский. Педагогический стаж – больше 20 лет, это значит она давно профессионал своего дела. — На самом деле, ...

Записки застрявшего в лифте.

Застрял в лифте сегодня. Связи не было, от скуки стал писать жене о своих переживаниях. В лифте просидел почти час.  Врем...

Обсудить
  • Нужная машина. Для любого ТБД.
  •
    Едва ли 40 штук при полноте восстановления. А это не так то и много. Половина - сразу на резерв для работы на пространства самой России. И это - не много. В воздухе едва ли они могут быть более чем 50% от длительных сроков. Десять штук на угрожаемые участки - неплохо. Десять - на земле в напряжённой подготовке к взлёту. Надолго ли их так хватит? Ещё 10 - в готовности к работе например в Сирии. 10 - НЗ. И это в случае полноты готовности "по всем остальным показателям. А ценник полётного часа - не детский. И у нас нет ДРЛО для авианосца. Вывод? Самолёт, разработанный для применения с Кузнецова - как вершина проекта. И тот же самолёт, но в упрощенном варианте - для ВВС. С дальностью обнаружения целей - меньше, чем для А-50, но больше чем для существующих истребителей. Задача - прикрытие операций типа Сирии. Взлетел и встали в круг два поста ДРЛО. Идут по кругу и накрывают и всю Сирию и окружающие пространства. НЕ стратегический ДРЛО. Для наших частей ВВС - как штатная единица для соединений. Отработка действий истребителей при наличии штатной РЛС в воздухе. Передача им картины бытия при молчащем их радаре. Равным образом такая машина может быть атмосферным РЛС для Кузнецова даже не взлетая с его палубы. Усиление возможностей корабельной группировки при работе самолётов с близлежащего берега. Включая возможность дозаправки нашей версии Хок Ай в воздухе для увеличения срока работы до.... До суток? В смысле - насколько хватит сил экипажа. При сегодняшнем положении с системой посадки на палубу - Кузнецов становится фактически вертолётоносцем. И не самым сильным кораблём ПВО. А нарабатывать опыт применения, хотя бы и такого корабля - необходимо. Другой авианосец у нас если и будет, то явно не ранее чем через 20 лет. К тому времени надо сохранить хотя бы кого то, умеющего, помнящего, "как это делается". Иначе следующий корабль будет ловить ровно тот же уровень "детских ошибок".