Магомед Толбоев о главном виновнике гибели АН-148 (1 фото + 1 видео)
Дикие вещи происходят в небе и на земле России. Надо отдать должное Герою России, назвавшего вещи и виновников, своими именами!
Несколько дней назад под Москвой разбился самолет АН-148, погибли люди. Сразу возникли вопросы, почему это произошло, по какой причине.
Мы обратились за авторитетным мнением к заслуженному летчику-испытателю России Герою России Магомеду Толбоеву.
Как "убить" неубиваемый АН
- Магомед Омарович, скажите, можно ли посадить самолет с выключенными двигателями?
- Можно, мы для этого и работали и работаем. Взять ту же программу «Буран». Это возврат из космоса и, естественно, бездвигательная посадка. У нас был опытный самолет Миг-25.
- Это очень тяжелый самолет.
- Да, отрабатывалась посадка без двигателя днем и ночью, в любых условиях с высоты 24 тысячи метров.
- На таких высотах гражданские самолеты не летают. А с какой высоты вы пилотировали гражданские самолеты с выключенными двигателями?
- Тринадцать тысяч – это ТУ-154, ТУ-134 и ТУ-144.
- В случае с недавней катастрофой АН-148 высота была не такая большая - около 2-х тыс. метров. Могли пилоты посадить самолет? Говорят, что это уникальная машина, что она одна из немногих может без особого навыка пилотов быть посаженой.
- АН-148 – это советская машина, великого конструкторского бюро Антонова. Это одно из сильнейших конструкторских бюро в мире. АН-24, АН-124 «Руслан», АН-225 «Мрия», самый большой самолет в мире – это делала Антоновская фирма. АН-148 создан для тяжелых арктических условий: посадка на льдину, посадка с ограниченными возможностями. Как этот самолет можно убить? Я не представляю.
- Тем не менее, это произошло. Набирается высота 2 тыс. метров и вдруг что-то происходит…
- Да ничего не происходит.
АН-148 – великолепная машина.
Если они забыли включить антиобледенители ПВД, то загорается лампочка.
Так на всех самолетах. Можете представить себе, вот я боевой летчик, истребитель-бомбардировщик на старом СУ-7Б.
Я и командир, я и второй пилот, я и штурман, я и бортрадист, я и бортинженер – все одновременно.
Когда горит лампочка, я не могу ее не увидеть, хотя на мне намного больше обязанностей и функций, чем на гражданских пилотах.
А эти сидят толпой в кабине - для чего?
В фирменных костюмах, стюардессы за них чемоданчики катают.
Это летчики?
Беда в том, что сейчас летчиков нет.
Есть операторы, люди, которые тыкают кнопки, сами не зная, что находится внутри самолета и как эти кнопки работают.
Летчик – это тот, кто работает сам, руками, мозгами.
Заложники тупости
- А Росавиация как обычно ни при чем?
- Вот именно. Мы обвиняем экипаж.
А кто их создал?
Есть такой человек, зовут его Нерадько.
Руководитель Росавиации.
Нерадько – хозяин неба России. Выше него человека нет.
Есть еще министр транспорта Соколов, но Нерадько ему не подчиняется. Если бы подчинялся, Соколов давно бы снял Нерадько за все катастрофы:
Ростов,
Казань,
Ярославль,
Сочи.
Убийственные показатели, теряется национальная честь.
Мы, русские авиаторы, которые завоевали за 100 лет такое уважение к себе, стали заложниками тупости чиновников.
- А что такого Нерадько сделал или не сделал?
- Самое главное, что Нерадько ничего не делает.
Росавиацию надо проверить Следственным комитетом, Генеральной прокуратурой. Я давно прошу, пишу - пожалуйста, остановите трагедию Российской авиации. Без толку.
- Эти пилоты, особенно региональных рейсов, кто они?
Были случаи, когда у пилотов выявлялись фальшивые летные книжки.
И с такими книжками они до сих пор летают?
- Да, благодаря Нерадько и его подчиненным.
Вы можете представить, начальник Управления Нерадько сам выдает летные свидетельства!
Я летчик-испытатель СССР, у меня прописано, какие самолеты я могу пилотировать, от АН-2 до ТУ-144, от МИГ-25 до МИГ-21, все комиссии, условия, все расписано.
У меня есть свидетельство пилота гражданской авиации еще с Советского Союза.
Это опыт десятилетий пилотирования. Так вот у Нерадько сейчас, как говорят среди пилотов, это все стоит примерно 100 тыс. долларов.
Где Генеральная прокуратура, где Следственный комитет?
- Но при катастрофе в Сочи самолет вел военный пилот? Он же, наверное, не на автопилоте летел?
- Он потерял пространство и ориентировку.
Почему потерял?
Кто их довел до этого состояния?
Человек не машина. Я знаю предел моих возможностей, могу вести воздушный бой на перегрузках 8-9 единиц.
Но так мало кто может, при 6-ти уже многие отказываются. Человек просто устает и отключается.
А как только он отключился, он сразу проиграл бой, собьют. Каждый должен знать свой предел.
А нынешние начальники могут тебя гонять из самолета в самолет, с борта на борт почти без отдыха.
Мне жалко гражданских пилотов, которых гоняют с аэропорта в аэропорт, они ночуют в гостиницах. Кстати, самые мужественные люди в гражданской авиации – это стюардессы, наши русские девушки.
Они не теряются ни при каких обстоятельствах.
Раковая опухоль и ее крыша
- Что такое Росавиация и зачем этот орган нужен, если всегда виноваты или пилоты или авиационные компании?
- Росавиация - раковая опухоль на теле русской гражданской авиации.
Славу богу, военная авиация подчиняется Министру обороны Шойгу и командующему авиацией ВКС, который показал великолепные результаты в Сирии.
Почему наша боевая авиация в мировой Табели о рангах находится на вершине, а гражданская рушится в тар-тарары?
И за это никто не отвечает.
Я обращаюсь к главе Следственного комитета - товарищ Бастрыкин, мы с тобой офицеры русской армии, проведите работу с этим Нерадько!
Сходите, поговорите, посмотрите документы, летные книжки. Я предлагал в свое время - давайте введем черный список, синий список, красный список – какой угодно.
Мы должны в любой момент знать - кто этот или тот человек в кабине самолета? Откуда он взялся? Кто его допустил к полетам?
Кто выдал документы?
Росавиация. Печать у них. Но есть крыши, которые прикрывают их из правительства России.
- Давайте назовем имена.
Кто прикрывает Нерадько?
Кто за это отвечает?
- Отвечает вице-премьер Шувалов.
- Та-ак, опять Шувалов!
- Рогозин, хотя руководит космосом, военно-промышленным комплексом и т.д., но ничего не может сделать, он не имеет к гражданской авиации никакого отношения.
Хотя, в принципе, любой гражданский самолет, любой гражданский пилот – это резерв военно-космических сил России.
В случае войны они немедленно будут призваны, получат звания и будут летать. Но если Ульяновское училище стриптиз устраивает, то о чем речь идет?
Это деградация.
Эти стриптизеры становятся вторыми пилотами.
А нам говорят - ничего страшного, пацаны пошутили.
Но этот пацан завтра будет отвечать за вашу жизнь.
Вы бы доверили свою жизнь такому легкомысленному и безответственному человеку? Вот и я тоже.
- Но у Шувалова же есть собственный джет, он возит собачонку на выставки за границу, т.е. он близок к авиации?
- Лучше бы он был от нее подальше.
НАТОвцы захватили плацдарм в ЛИИ им. Громова
- В Советском Союзе была совсем другая система. Ее, кстати, переняли в Соединенных Штатах, где существует комитет по расследованию происшествий на транспорте.
Туда входят совершенно независимые следователи и их решения обязательны к исполнению и авиакомпаниями и пилотами.
А у нас система расследования катастроф, которая была в Советском Союзе, развалена. Кто расследует – совершенно непонятно.
- Советский Союз – это идеальная машина, там был Государственный институт гражданской авиации, которого сегодня нет.
А сегодня…
Ни один летчик не вошел в комиссию по расследованию катастрофы с Ан-148, которая создана поручением Президента России.
- А кто вошел в эту комиссию?
- Никто не знает.
Я не знаю.
Я спрашивал Бирюкова – ведущего летчика-испытателя,
Крутова,
Ильдуса Кирамова,
других ребят - никто не приглашен.
Без них, видимо, всё знают. Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. Громова предоставил ангар, чтобы собрать запчасти и все. А ЛИИ – ведущий институт мира по летным испытаниям, методикам и т.д. на всех типах самолетов.
Их опыт не нужен.
- То есть ЛИИ им. Громова сегодня нужен только, чтобы собрать обломки самолета? А кто их осматривает?
- Тройное кольцо охраны, никто не знает, кто, чем занимается.
- Магомед Омарович, Вас не пускают к месту, где находятся обломки самолета. Но я знаю, что на территории ЛИИ за колючей проволокой находится недавно открытый аэродром, который принадлежит каким-то иностранным гражданам, проживающим в странах НАТО.
Т.е. Вас, человека со всеми допусками, со всеми формами секретности, которые только существуют, не пускают.
А непонятные ребята ходят здесь свободно и имеют все возможности наблюдать, подслушивать, подсматривать, хотя здесь же находятся лаборатории и представительства КБ всех российских знаменитых конструкторских бюро.
Это правда?
- Абсолютная.
-Я пытался об этом говорить, но все бесполезно.
Где деньги, там уже совсем другая история.
Да, это люди, которые вошли не просто в ЛИИ им. Громова, а на опытную площадку, где готовился к старту «Буран».
Они заняли все.
За программой «Буран» шла великолепная программа «Молния». Они заняли и «Молнию».
- Все полностью!
- «Молния» – это небольшой возвращаемый самолет?
- Да, оперативно-тактический.
Сейчас американцы летают на Х-37. Они один к одному сделали, что мы сделали еще в 60-х годах. Похоже, что даже по нашим документам. Т
Теперь это место заняли. Мало того, что нашу авиационную науку, лучшую в мире, раздавили, уничтожили, растоптали, так еще захватили плацдарм, чтобы не вернулись.
- А знает, например, об этом премьер-министр? Знает об этом министр обороны?
- Да все всё прекрасно знают!
- Кто же такой загадочный и ужасный, который все это разрешил?
- Для меня это загадка.
- Здесь был лично Медведев, ходил, смотрел.
Был губернатор Московской области Воробьев.
Я пришел и устроил скандал, сказал:
«Я уберу вашу натовскую базу с ЛИИ им. Громова рано или поздно. Если не я, так мои дети уберут. Но вашей ноги тут не будет. Мы никогда не сдадимся!»
- Сюда борта садятся, что-то разгружают и исчезают, что-то увозят?
- А откуда мы знаем? Мы допуска не имеем, не знаем, кто у них пахан, ЦРУ или ФБР? Какой-то пахан есть, но только не наш.
- Такое предположение или обвинение должно быть обязательно рассмотрено в Совете Федерации, в Государственной Думе, не говоря уже о ФСБ, в Администрации Президента и, само собой, в Генеральной Прокуратуре и в Следственном комитете.
- Я разговаривал в ФСБ Москвы и области. Мужественные великолепные парни разводят руками, говорят, что мы докладные пишем, а нам никакого ответа.
- Какая-то темная история, нам нужно с Вами в ней разобраться.
После того, как этот материал выйдет в эфир и будет опубликован в газете «Аргументы недели», мы будем следить за реакцией.
===
Источник - https://www.youtube.com/watch?...
===
P.S.
Я как радиоинженер ...
Не Верю Что они не включили обогрев датчиков - система это СРАЗУ покажет...
Просто тупо не будет светиться ГОТОВО - зелёным цветом ( это для тупых)
Реально, тут что то нечисто!
====
====
====
Нерадько, Александр Васильевич
В 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации.
С 1985 по 1987 год — авиатехник, инженер смены авиационно-технической базы Внуковского производственного объединения.
В 1987 году назначен старшим экспертом в Государственной комиссии по надзору за безопасностью полётов воздушных судов при правительстве СССР (Госавианадзор СССР).
В 1992 году занял должность начальника отдела расследований авиапроисшествий Межгосударственного авиационного комитета.
В 1993 году, после трансформации Росавиации, стал начальником отдела организации расследования авиационных происшествий Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
В 1996—1997 годы — заместитель начальника Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Федеральной авиационной службы России,
с 1997 года — начальник Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России, Федеральной службы воздушного транспорта России.
В 2000 году возглавил государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации и с занятием должности первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации.
В 2004 году назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в составе Минтранса.
В 2005—2009 годы — руководитель Федеральной аэронавигационной службы.
В декабре 2009 года назначен руководителем Федерального агентства воздушного транспорта, став пятым руководителем организации за пять лет.
В 2010 году провёл преобразования агентства, изменив организационную структуру и заменив часть заместителей
А теперь самое главное - РОДИТЕЛИ...
Оценили 45 человек
53 кармы