Первый рейс совершил грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит». Он доставил состав из 77 вагонов весом 7018 тонн со станции Бабаево (Вологодская облость) на станцию Лужская (Ленинградская область).
Все основные компоненты электровоза, включая асинхронный тяговый привод, силовое оборудование и интеллектуальные системы управления, разработаны и изготовлены в России.
Новая машина оснащена системами автоведения, диагностики и безопасности движения. Они в автоматическом режиме передают информацию о своём техническом состоянии. 3ЭС8 оборудован несущим кузовом. Он создан в виде цельной бескаркасной конструкции. Такое решение обеспечивает максимальную защиту локомотивной бригады во время столкновения.
В РЖД отмечают, что новый электровоз сможет вести поезда массой до 7,1 тысяч тонн на сложных горных участках Транссиба и до 9 тысяч тонн в европейской части России.
Источник: РЖД
На Байкало-Амурскую магистраль поступили первые импортозамещенные грузовые тепловозы 3ТЭ28. Семь трехсекционных локомотивов уже перевозят грузы на участке Новая Чара (Забайкальский край) – Тында (Амурская область). Этот отрезок железной дороги длиной 630 км проходит через самую высокую точку БАМа – Муруринский перевал. Самостоятельно поднимать поезда в гору здесь могут только трехсекционные тепловозы.
3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов весом до 7100 тонн в сложных климатических условиях. В нём собраны лучшие технические решения. Они позволяют увеличить межсервисные интервалы и повысить надежность компонентов управления.
Машинисты тоже оценят новинку: здесь улучшена эргономика кабины, обновлены системы пассивной безопасности и микроклимата.
В конструкции тепловоза используется максимально возможное количество комплектующих отечественного производства. В условиях Восточного полигона 3ТЭ28 могут перемещать составы с весом больше 7 тыс. тонн, на участках с простым профилем пути – больше 10 тыс. тонн. До конца января на БАМ поступит ещё 5 машин серии 3ТЭ28.
Источник: Ростехнадзор
Оценили 11 человек
18 кармы