Публикации по проекту «Алтай - Родина железных дорог России и мира» вызвали большой интерес у жителей России, Алтайского края, научной интеллигенции, историков, железнодорожников действующих и ветеранов отрасли, студентов железнодорожных ВУЗов, техникумов, профессиональных училищ, гимназий, железнодорожных кадетских классов…..
Страницы истории
Вынужден начать с истоков, так как многие читатели не понимают сути развития , строительства железных дорог, корней и истории .
Первые искусственные сооружения, по виду и отдаленно напоминавшие двухколейную дорогу, появились еще в Древнем Египте.
Чтобы перемещать тяжелые грузы, египтяне додумались рыть параллельные борозды, в которые затем укладывались бревна.
Сходные конструкции впоследствии стали применять в Древней Греции и в Римской империи. Усовершенствованная колея представляла собой глубокие впадины в каменной мостовой, по которым могли катиться колеса древних повозок.
Несколько столетий спустя дороги с колеей широко использовали в зарождавшейся горной промышленности.
До сих пор сохранились остатки рудников с оборудованными в них деревянными рельсами.
По такому пути, могла двигаться груженая рудой тележка, запряженная лошадью.
Колея давала возможность ускорить перемещение тяжелых грузов и в определенной степени напоминала современные рельсовые пути.
Но деревянные брусья со временем изнашивались, а потому их стали укреплять металлическими вставками в виде полос.
До изобретения железной дороги оставалось совсем немного.
Начало железных дорог России и мира, началось на просторах Алтая.
У истоков ее рождения, инженерных принципов строительства железных дорог, создателями и проектировщиками были Козьма и его сын Петр Фроловы царские инженеры.
Принято считать, что в России строительство железной дороги началось с железной дороги в Царское село.
Но история начинается на много раньше, именно на царских землях, Алтайского округа Томской губернии, на просторах сегодняшнего Алтайского края и это правда, исторический факт , отрицать который бессмысленно.
Самой первой из известных прародительниц железных дорог, была Змеиногорская чугунка на Алтае, спроектированная и построенная царским инженером Петром Козьмичем Фроловым.
Причем этот факт подтверждается многими исследованиями и научными трудами ученых, проектировщиков России и мира.
Да и с фактами и датами спорить трудно.
Был заложен инженерный принцип виадучного строительства железных дорог, который действует и сегодня на всех железных дорогах мира и России
Петр Козьмич Фролов (1775-1839)
Проект рельсовой дороги на конной тяге, встроенной в горный пейзаж намного опередил свое время и не имел аналогов в мире.
В 1763 году на Колывано-Воскресенских заводах ( Алтайский край) в то время это царские земли, в первые в мире были построены лежневые пути- первый прототип железной дороги.
В 1806 году –там же была построена первая в мире чугунная железная дорога около 2000 метров, до Змеиногорского рудника под руководством Петра Фролова.
В Европе подобное появилось спустя 13 лет, в Америке через 17 лет
Построенная чугунка в 1806 году она соединяла Змеиногорский рудник и Корбалихинский сереброплавильный завод.
На пути всего 1,8 километров применили все известные сегодня железнодорожные сооружения: Мост через реку высотой 11 метров, постепенно снижающийся виадук, выемки глубиной 5 метров.
Змеиногорская чугунка – первая в мире надземная магистраль виадучного типа со всеми искусственными инженерными сооружениями.
Чугунные рельсы длиной 1,8 метра отливались в Томске и Змеиногорске. Для перехода на примыкающие ветки использовался специальный поворотный круг, который приводился в движение лошадью.
Чугунка увеличивала эффективность перевозки руды в 25 раз!
Рисунок Чугунки Петр Козьмич Фролов разработал два других проекта, аналогичных магистралей: на Алтае и в Воронежской области.
Организаторская деятельность Петра Козьмича Фролова была востребована государством Российским.
В 1831 году он был вызван в Петербург, где произведен в тайные советники и занимался делами особой государственной важности.
Змеиногорская железная дорога проработала примерно 25 лет.
После смерти Фролова обслуживание и ремонт прекратились , постепенно она пришла в упадок.
Сейчас на месте Змеиногорской чугунки установлен мемориальный камень.
В городе работает музей, посвященный дороге.
Официальный сайт музея Змеиногорска (Алтайский край) – http://zmeinogorsk-museum.ru/
В 1763 году, Иван Иванович Ползунов в Барнауле ,впервые в мире разработал проект парового двигателя мощностью 1,8 л.с.
Это был прототип паровоза, до этого слово "машина" вообще не существовало.
В 1764—1766 годах сконструировал новый паровой двигатель. Таким образом, человечество впервые обрело искусственный источник механической энергии.
Идея использования парового двигателя, была подхвачена отцом и сыном Черепановыми и в России был построен первый паровоз, к стати, копии первого паровоза Черепановых установлены на мемориалах Барнаула, Заринска, Новоалтайска
Инженерная идея паровых двигателей- машин, активно была подхвачена и развита инженерами в Европе , США, Англии.
С 1828 по 1830 годы братьями Черепановыми сооружается установка мощностью уже 40 лошадиных сил. Всего Черепановыми было изготовлено более 25 паросиловых установок мощностью от 5 до 60 л.с.
Отец и сын Черепановы.
В октябре 1833 года на Выйском заводе начались работы по сооружению “сухопутного парохода”, как тогда его называли.
В феврале 1834 года начались испытания.
Первый паровоз Черепановых перевозил состав весом более 3 тонн со скоростью 15 км/час.
Протяженность пути составляла около 900 метров.
Осенью 1834 года началась постройка второго паровоза. Он был более мощным и мог перевозить до 16 тонн груза.
По отстроенной от медного рудника к Выйскому заводу чугунной дороге перевозилась медная руда.
По своей конструкции первый русский паровоз превосходил общий уровень тогдашней паровой техники, так же как и рельсовая колея, сооруженная по образцу Фроловских- Алтайской первой чугунки .
Да и в козне царской России того времени, более 90% серебра было с Алтая - это тоже исторический факт.
( Без серебра Алтая ни одна пушка стрельнуть не могла, железная дорога, промышленность, наука, да и государство по большому счету не могло развиваться и нормально существовать, как в прочем и вооруженные силы)
Историческая справка:
Козьма Дмитриевич Фролов
Дата рождения 29 июня (10 июля) 1726
Место рождения Полевской завод
Дата смерти 9 (21) марта 1800 (73 года)
Место смерти Барнаул
Подданство: Российская империя
Род деятельности: Гидротехник, горный инженер
Дети: Фролов Пётр Козьмич, Фролов Гаврила Козьмич
Козьма́ Дми́триевич Фроло́в ( родился 29 июня (10 июля) 1726, Полевской завод — 9 (21) марта 1800, Барнаул) — русский горный инженер, изобретатель-механик, гидротехник.
Биография
Родился : 29 июня (10 июля) 1726 года в Полевском заводе, на Урале, в семье мастерового.
В 1744 году окончил горнозаводскую школу в Екатеринбурге. Службу начал на Березовских промыслах «горным учеником». Впоследствии работал рудокопом, писарем, строителем конных водоподъемников для откачки воды из шахт.
В 1758 году получил звание штейгера (горного техника) и направлен на Воицкий рудник, (Надвоицы) для налаживания работ по промывке золота.
С 1759 года руководитель работ по добыче золота на Березовском руднике.
В 1762 году возглавил все золотые промыслы Урала.
В 1763 году, по настоянию начальника Колывано-Воскресенских заводов А. И. Порошина, переведен на Алтай для механизации Змеиногорского рудника.
В 1790 году назначен руководителем работ на всех рудниках Алтая.
В 1798 году вышел в отставку по состоянию здоровья в чине берггауптмана (полковника горной службы). Остался членом Горного совета алтайских рудников.
Могила Фролова
Скончался 9 (21) марта 1800 года, во время приезда в Барнаул на очередное заседание Горного совета.
Похоронен на Нагорном кладбище в Барнауле.
Интересный факт
Является предком по материнской линии Надежды Константиновны Крупской, супруги
В.И. Ленина.
Изобретения
В 1760 году на Березовском руднике изобрел золото промывочную машину (самую производительную в то время).
В 1763—1770 годах на Змеиногорском руднике построил 4 похверка [1], разместив их на одном деривационном канале и механизировав весь процесс толчения и промывки руды.
В 1783 году на Вознесенской шахте построил подземную деривационную установку со «слоновым» колесом диаметром 18 метров, способным поднимать воду с глубины 63 метра. Один из современников назвал это невиданное в мире сооружение «самым отважнейшим мероприятием».
В 1787 году на той же Вознесенской шахте установил по собственному проекту оригинальный рудо подъемник «патерностер», устройство для толчения и промывки (обогащения) руд
Память
сын его Пётр Козьмич Фролов — строитель первой чугунной дороги в России — поставил на могиле отца памятник из серого гранита с двумя чугунными досками.
На доске с южной стороны было написано: «Здесь погребён берггауптман и кавалер Козьма Дмитриевич Фролов, родившийся 29 июня 1728 года и скончавшийся 9 марта 1800 года». Надпись на доске с северной стороны гласила:
«Не вечно всё! Прохожий сам тому свидетель. Нетленны лишь одни заслуги, добродетель.
В знак сыновнего почтения соорудил сей памятник бергмейстер Фролов 1800 года».
https://t.co/PNFk4roZSL 6 отцов-основателей Российских железных дорог. К 180-летию РЖД https://wanderings.online/6-ottsov-osnovatelej-rossijskih-zheleznyh-dorog-k-180-letiyu-rzhd/ … с помощью @Wanderings.Online
http://lawinrussia.ru/content/mitropolit-sergiy-postavil-zadachi-po-vozrozhdeniyu-istoricheskoy-pamyati-regiona Митрополит Алтайский и Барнаульский владыка Сергий поставил задачи по возрождению исторической памяти Алтайского края и его столицы
http://lawinrussia.ru/content/bez-proshlogo-net-budushchego-s-chego-nachinaetsya-rodina Без прошлого-нет будущего, с чего начинается Родина
http://lawinrussia.ru/content/uslyshit-li-vlast-ne-pomnya-svoyu-istoriyu-my-poteryaem-rossiyu Услышит ли власть? Не помня свою историю, мы потеряем Россию
http://lawinrussia.ru/content/103-goda-so-dnya-otkrytiya-altayskoy-zheleznoy-dorogi 103 года со дня открытия Алтайской железной дороги.
Осмысление, бережное отношение к истории, традициям, людям, потребуют в перспективе от общества, органов власти всех уровней, губернатора, правительства края, сельского и городского населения, по мимо экономических, исторических, мемориальных действий, и ребрендинга, PR-сопровождение и маркетинговые коммуникации отдельных символов, гербов края, городов, сельских поселений и многое другое……..
Это, безусловно, даст толчок, точку прорыва в развитии экономики Алтайского края.
Р.С.
Алтайский регион в границах царской Российской империи, был единственным регионом, в котором не было крепостного права, на весь округ было всего 12 крепостных….
Маевич А.П.- член союза журналистов РФ, почетный железнодорожник МПС РФ.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 8 человек
12 кармы