Заговор автомобиля против трамвая в США:

7 719

Трамвай в США, тогда еще конка, появился около 200 лет назад в 1828 году в Балтиморе. А старейшая из ныне действующих в США трамвайных линий была открыла в Новом Орлеане (New Orleans street car) в 1835 году. Во второй половине XIX веке трамвайные линии начали открываться во многих городах США одна за другой, в том числе и в крупных: Филадельфия (1859), Сан-Франциско (1878), Бостон и Питтсбург (1897).

В США (как и в Российской Империи) все трамвайные компании были частными или являлись подразделениями железнодорожных компаний. Трамвай в Америке становился всё более и более востребованным видом транспорта. Однако в 1907 году произошло событие, которое особым образом повлияло на стиль жизни всех американцев, и стало первым шагом к упадку американского трамвая и больших городов в целом: была создана корпорация «General Motors».

К 1921 году 90% всех личных поездок в США совершались на рельсовом транспорте, и только 10% на автомобиле. Отрасль была процветающей: в США было около 1200 отдельных электрических городских и пригородных трамвайных систем. В отрасли работали 300 тысяч человек, а общая длина всех путей составляла 70000 км. В год трамвай перевозил 15 миллиардов пассажиров, а доход перевозчиков составлял 1 миллиард долларов в ценах 1920 года. Практически в каждом городе США с населением более 2500 человек была своя собственная система электрических дорог.

Именно в 1921 году история электрического трамвая в США и история компании «General Motors» пересеклись. В компанию пришёл и получил пост вице-президента Альфред Слоун. Свой высокий пост занял после того, как в 1921 году GM понесла существенные убытки в 65 миллионов долларов. Альфред Слоун заявил, что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделал это, и по этой причине развитие рынка стало невозможным. Стратегия Слоуна, которую оценило высшее руководство, была простой: нужно уничтожить главную помеху для развития авторынка – электрический трамвай! Именно эта стратегия и сделала его президентом корпорации. Согласно собственным документам GM, в 1922 году было создано подразделение, цель которого стала замена трамваев на автотранспорт: автомобили, автобусы и грузовики. На фото президент корпорации GM Слоун, с рукой на столе, в Комитете по труду Палаты представителей в Вашингтоне. Также на фото Уильям П. Коннери (слева), председатель комитета, и Эдвард Р. Стеттиниус (в центре), вице-президент GM и Альфред Слоун за рабочим столом:

Реализовали это просто и эффективно: городские трамваи управлялись компаниями, в ведении которых находились и железнодорожные перевозки. Первыми «жертвами» стали компании «Southern Pacific» – владелец «Лос-Анджелесской Тихоокеанской электрической линии» – самой большой в мире междугородней трамвайной сети общей протяженностью в 2400 км; «New York Central» – владелец «Железных дорог штата Нью-Йорк» – 960 км городских и междугородних линий в северной части Нью-Йорка; и «New Heaven» – владелец 2400 км контактной сети в Нью-Йорке, Коннектикуте, на Род-Айленде и в Массачусетсе; а также другие компании. Всем им поставили ультиматум: либо заказы на очень доходные перевозки по железной дороге автомобилей будут отданы конкурентам, либо эти компании заменят свои трамваи на автобусы. Поскольку без таких заказов перевозчикам было бы сложно конкурировать с другими компаниями, они соглашались.

Так же поступали и с банками, которые кредитовали трамвайные компании. Официальные лица GM посещали банки, в которых брали кредиты трамвайные компании, в Филадельфии, Далласе, Канзас-Сити и прочих, и предлагали банкам разместить на их счетах миллионы долларов «General Motors», а взамен просили расширять кредитование автотранспорта и прекращать трамваи.

Когда эти меры не помогали, GM просто создавали холдинги, которые скупали трамвайные компании и закрывали их: так произошло в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Чикаго, Филадельфии, Балтиморе, Вашингтоне, Сент-Луисе, Солт-Лейк-Сити, Сакраменто, Сан-Диего и Окленде. Трамваи под утилизацию на острове Терминал, Калифорния, 1956 год.

Через автобусные компании «Greyhound» и «National City» корпорация «General Motors» смогла выкупить и демонтировать стоившую 50 миллионов долларов линию «North Shore» – самую быструю трамвайную линию в мире, связывавшую прибрежные города Висконсина и северные пригороды Чикаго с деловым центром. Путем манипуляций «General Motors» смогла купить и сдать на слом трамваи, обслуживавшие линию «Миннеаполис – Сент-Пол». К середине 50-х годов «General Motors» различными способами перевели на автобусы более 900 трамвайных сетей.

Основатель «Ассоциации работников электрического транспорта» Э. Дж. Квинби написал письмо министру юстиции США о том, что «General Motors», объединилась с компаниями «Standard Oil of California» («Shevron»), «Philips Petroleum» и «Firestone», чтобы создать «Национальные линии» как часть стратегии с целью полностью лишить американцев систем электротранспорта.

При этом пропаганда велась по всем фронтам. Народу Америки эффективно скармливалась "Великая американская мечта" - дом в пригороде, личный автомобиль и свобода передвижения! За десятилетие с 1945 по 1954 годы количество жителей пригорода увеличилось на 10 миллионов человек, а с 1950 по 1976 - на 85 млн. человек. Субурбанизация стала поглощать страну. К 1976 году в пригородах жило больше американцев, чем в больших городах или в сельской местности.

Безраздельная власть автомобильных, нефтяных и шинных гигантов продолжалась почти до конца 20-го века. В середине 20-го века были открыты только две линии Кливлендского метрополитена, трамвайная линия в Бостоне (1929) и скоростной трамвай Нью-Арка (1935). Следующий – скоростной трамвай Сан-Франциско (Muni Metro) был открыт только в 1980 году.

Заговор в конце концов раскрыли, но сумели доказать только лоббирование продаж автобусов именно от GM. Поэтому компанию оштрафовали на... 5000$, а каждого руководителя — на $1! Колоссальные убытки и выросшие из действий «General Motors» ошибки градостроения и перекос в сторону дикой автомобилизации в США, на которую все обращают внимание и поныне, пока так никто и не посчитал. Типичная пригородная улица 1950-х годов с домами в районе Квинс, Нью-Йорк.

В последние десятилетия в городах стали появляться не только метро, лёгкое метро и ЛРТ, но и трамвай в самом привычном значении. С 2000 года в США открыто несколько транспортных систем (восстановленных и новых): и исторических, и самых современных. К ним относятся скоростной трамвай в штате Нью-Джерси (2000), Портлендский трамвай (2001), исторический трамвай Тампы (2002) и Сан-Педро (2003), скоростной трамвай в Такоме (2003), линия «Гайавата» в Миннеаполисе, линия «Речная» в Нью-Джерси, Хьюстонский скоростной трамвай (2004), скоростной трамвай Сиэтла и города Шарлот (2007), трамвайная система Спринтер в Калифорнии и скоростной трамвай Финикса (2008), центральная линия в Сиэтле (2009) и скоростной трамвай Норфолка (2011). В столице США Вашингтоне, где трамвай работал 100 лет с 1862 по 1962 год, когда был заменён автобусом. В 2014 году снова появился трамвай (DC Streetcar). При том, строит и поставляет вагоны чешская Skoda – насколько трамвайное производство в США отстало из-за забвения в 20-м веке. Система скоростного трамвая в Кливленде, принадлежащая компании RTA. 1959 год.

https://aftershock.news/?q=nod...

Украина совершенствуется

Помните анекдот об украинце, который просил Бога выбить себе глаз, чтобы сосед потерял оба. Так вот, он больше не соответствует действительности. Теперь украинцы готовы отдать оба глаза...

Рождение ненависти

Сейчас "мудрые эксперты" рассказывают, что Зеленскому некуда деваться – осталось только капитулировать, поскольку США от него отвернулись, а украинский народ якобы "прозревает". Иногда ...

Коалиция немощных

Собственно, потужно Итак, вчера успешно завершилась очередная встреча в рамках «коалиции желающих». В этот раз в Париже. Чем она отличалась от аналогичной в Лондоне – непонят...

Обсудить
    • ilia
    • 25 апреля 2024 г. 08:50
    спасибо за инфу интересно !
  • "Рыночек порешал"
  • :thumbsup:
  • Хотел поставит плюс в Другом месте, но что-то пошло не так.
  • Судьба американского трамвая даёт точную дату, когда умерло американское государство (если оно вообще было) - 1962 год, когда разобрали последнюю линию в Вашингтоне. Для сравнения при новорождённом российском государстве у Ельцина власти было с мизинчик, но он её всю употребил в ручном режиме, чтобы не дать попилить трамваи на металлом, и в 91 городе из 124 трамваи уцелели. У нас, например, спасением трамвая в 90-е занималось местное ФСБ по прямому указанию Борисниколаича. Вот в Архангельске трамвай не спасли, и город колом стоит.