Заговор автомобиля против трамвая в США:

Трамвай в США, тогда еще конка, появился около 200 лет назад в 1828 году в Балтиморе. А старейшая из ныне действующих в США трамвайных линий была открыла в Новом Орлеане (New Orleans street car) в 1835 году. Во второй половине XIX веке трамвайные линии начали открываться во многих городах США одна за другой, в том числе и в крупных: Филадельфия (1859), Сан-Франциско (1878), Бостон и Питтсбург (1897).

В США (как и в Российской Империи) все трамвайные компании были частными или являлись подразделениями железнодорожных компаний. Трамвай в Америке становился всё более и более востребованным видом транспорта. Однако в 1907 году произошло событие, которое особым образом повлияло на стиль жизни всех американцев, и стало первым шагом к упадку американского трамвая и больших городов в целом: была создана корпорация «General Motors».

К 1921 году 90% всех личных поездок в США совершались на рельсовом транспорте, и только 10% на автомобиле. Отрасль была процветающей: в США было около 1200 отдельных электрических городских и пригородных трамвайных систем. В отрасли работали 300 тысяч человек, а общая длина всех путей составляла 70000 км. В год трамвай перевозил 15 миллиардов пассажиров, а доход перевозчиков составлял 1 миллиард долларов в ценах 1920 года. Практически в каждом городе США с населением более 2500 человек была своя собственная система электрических дорог.

Именно в 1921 году история электрического трамвая в США и история компании «General Motors» пересеклись. В компанию пришёл и получил пост вице-президента Альфред Слоун. Свой высокий пост занял после того, как в 1921 году GM понесла существенные убытки в 65 миллионов долларов. Альфред Слоун заявил, что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделал это, и по этой причине развитие рынка стало невозможным. Стратегия Слоуна, которую оценило высшее руководство, была простой: нужно уничтожить главную помеху для развития авторынка – электрический трамвай! Именно эта стратегия и сделала его президентом корпорации. Согласно собственным документам GM, в 1922 году было создано подразделение, цель которого стала замена трамваев на автотранспорт: автомобили, автобусы и грузовики. На фото президент корпорации GM Слоун, с рукой на столе, в Комитете по труду Палаты представителей в Вашингтоне. Также на фото Уильям П. Коннери (слева), председатель комитета, и Эдвард Р. Стеттиниус (в центре), вице-президент GM и Альфред Слоун за рабочим столом:

Реализовали это просто и эффективно: городские трамваи управлялись компаниями, в ведении которых находились и железнодорожные перевозки. Первыми «жертвами» стали компании «Southern Pacific» – владелец «Лос-Анджелесской Тихоокеанской электрической линии» – самой большой в мире междугородней трамвайной сети общей протяженностью в 2400 км; «New York Central» – владелец «Железных дорог штата Нью-Йорк» – 960 км городских и междугородних линий в северной части Нью-Йорка; и «New Heaven» – владелец 2400 км контактной сети в Нью-Йорке, Коннектикуте, на Род-Айленде и в Массачусетсе; а также другие компании. Всем им поставили ультиматум: либо заказы на очень доходные перевозки по железной дороге автомобилей будут отданы конкурентам, либо эти компании заменят свои трамваи на автобусы. Поскольку без таких заказов перевозчикам было бы сложно конкурировать с другими компаниями, они соглашались.

Так же поступали и с банками, которые кредитовали трамвайные компании. Официальные лица GM посещали банки, в которых брали кредиты трамвайные компании, в Филадельфии, Далласе, Канзас-Сити и прочих, и предлагали банкам разместить на их счетах миллионы долларов «General Motors», а взамен просили расширять кредитование автотранспорта и прекращать трамваи.

Когда эти меры не помогали, GM просто создавали холдинги, которые скупали трамвайные компании и закрывали их: так произошло в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Чикаго, Филадельфии, Балтиморе, Вашингтоне, Сент-Луисе, Солт-Лейк-Сити, Сакраменто, Сан-Диего и Окленде. Трамваи под утилизацию на острове Терминал, Калифорния, 1956 год.

Через автобусные компании «Greyhound» и «National City» корпорация «General Motors» смогла выкупить и демонтировать стоившую 50 миллионов долларов линию «North Shore» – самую быструю трамвайную линию в мире, связывавшую прибрежные города Висконсина и северные пригороды Чикаго с деловым центром. Путем манипуляций «General Motors» смогла купить и сдать на слом трамваи, обслуживавшие линию «Миннеаполис – Сент-Пол». К середине 50-х годов «General Motors» различными способами перевели на автобусы более 900 трамвайных сетей.

Основатель «Ассоциации работников электрического транспорта» Э. Дж. Квинби написал письмо министру юстиции США о том, что «General Motors», объединилась с компаниями «Standard Oil of California» («Shevron»), «Philips Petroleum» и «Firestone», чтобы создать «Национальные линии» как часть стратегии с целью полностью лишить американцев систем электротранспорта.

При этом пропаганда велась по всем фронтам. Народу Америки эффективно скармливалась "Великая американская мечта" - дом в пригороде, личный автомобиль и свобода передвижения! За десятилетие с 1945 по 1954 годы количество жителей пригорода увеличилось на 10 миллионов человек, а с 1950 по 1976 - на 85 млн. человек. Субурбанизация стала поглощать страну. К 1976 году в пригородах жило больше американцев, чем в больших городах или в сельской местности.

Безраздельная власть автомобильных, нефтяных и шинных гигантов продолжалась почти до конца 20-го века. В середине 20-го века были открыты только две линии Кливлендского метрополитена, трамвайная линия в Бостоне (1929) и скоростной трамвай Нью-Арка (1935). Следующий – скоростной трамвай Сан-Франциско (Muni Metro) был открыт только в 1980 году.

Заговор в конце концов раскрыли, но сумели доказать только лоббирование продаж автобусов именно от GM. Поэтому компанию оштрафовали на... 5000$, а каждого руководителя — на $1! Колоссальные убытки и выросшие из действий «General Motors» ошибки градостроения и перекос в сторону дикой автомобилизации в США, на которую все обращают внимание и поныне, пока так никто и не посчитал. Типичная пригородная улица 1950-х годов с домами в районе Квинс, Нью-Йорк.

В последние десятилетия в городах стали появляться не только метро, лёгкое метро и ЛРТ, но и трамвай в самом привычном значении. С 2000 года в США открыто несколько транспортных систем (восстановленных и новых): и исторических, и самых современных. К ним относятся скоростной трамвай в штате Нью-Джерси (2000), Портлендский трамвай (2001), исторический трамвай Тампы (2002) и Сан-Педро (2003), скоростной трамвай в Такоме (2003), линия «Гайавата» в Миннеаполисе, линия «Речная» в Нью-Джерси, Хьюстонский скоростной трамвай (2004), скоростной трамвай Сиэтла и города Шарлот (2007), трамвайная система Спринтер в Калифорнии и скоростной трамвай Финикса (2008), центральная линия в Сиэтле (2009) и скоростной трамвай Норфолка (2011). В столице США Вашингтоне, где трамвай работал 100 лет с 1862 по 1962 год, когда был заменён автобусом. В 2014 году снова появился трамвай (DC Streetcar). При том, строит и поставляет вагоны чешская Skoda – насколько трамвайное производство в США отстало из-за забвения в 20-м веке. Система скоростного трамвая в Кливленде, принадлежащая компании RTA. 1959 год.

https://aftershock.news/?q=nod...