Внезапно участившиеся случаи повреждения подводных кабелей на Балтике наводят на некоторые размышления. Хотел я, было, сразу рубануть с плеча в том смысле, что всё это подстава и провокации, придуманные нашими «партнерами». Но призадумался: а всё ли так просто?
С одной стороны, регулярные крики о повреждении кабелей явно имеют вполне определенную цель: придумать повод задерживать суда, везущие российскую нефть. Наш «теневой флот» давно не дает покоя ни «гегемону», ни Лондону, ни их дрессированным пуделям, которые чуть что, поднимают дружный лай о повреждении их кабелей. Ведь раньше такого не было, всё началось аккурат после того, как запад придумал «потолок цен» на нашу нефть. Кабели стали рваться с завидной регулярностью.
С другой стороны, вероятность того, что кабели могут повредить, действительно стала выше. Судите сами. Давайте проанализируем те сведения, которые можно получить не вставая с дивана.
Открываем какой-нибудь трекер морских судов (например, Маринетрафик или Шип-трекер или любой другой: их несколько). Вот карта (см. ниже). Белый фон – это Финский залив. На севере Финляндия, с Юга Эстония, на востоке – Ленинградская область и порт Усть-Луга, где Россия построила мощный нефтеналивной терминал. В Усть-Лугу косяком (точнее, кильватерным строем) идут танкеры, идут они под разными флагами: Мальта, Панама, Либерия..... то есть под теми, где минимальные налоги. Кто владелец этих судов, мало кому известно, но нефть они везут нашу. Это тот самый «теневой» и не очень теневой флот.
Красные треугольные стрелочки на карте обозначают движущиеся танкеры, красные кружочки – танкеры на якорной стоянке (ожидают очереди). Зеленым цветом обозначены балкеры и сухогрузы. Как видим, цепочка стоящих на якоре судов находится восточнее линии, соединяющей города Таллин и Хельсинки. Севернее Таллина, в море тоже стоят на якоре суда, которые наверняка ждут очереди на вход в порт Таллин (маленькие кружочки).
Где проходят кабели? Если верить открытым источникам, большинство из них как раз соединяют Таллин и Хельсинки (см. карту ниже), хотя есть и такие, которые ведут в Стокгольм, в Гетеборг и далее на запад. Красным пунктирным эллипсом на карте выше я показал район, через который проходят подводные кабели. Красный эллипс на карте ниже это район, где стоит на якоре большинство танкеров и сухогрузов. Как видим, они находятся восточнее района, через который проходят кабели.
Но на карте мы видим картину, которая имеет место в момент написания этой статьи. Что там будет завтра или через неделю – другой вопрос, очередь из судов может растянуться к западу, пересекая линию Таллин – Хельсинки, и тогда вполне вероятно, что какой-то якорь врежется точнёхонько в кабель связи или в силовой (там есть и те, и другие). Масса якоря, на минуточку, 10 – 20 тонн, его задача – врезаться в грунт для того, чтобы удерживать судно на месте (якорная цепь тоже помогает держать судно). При сильном ветре судно может тащить якорь по дну, и его лапы ("рога") начинают «перепахивать» грунт. Так, если верить финской полиции, якорь танкера Eagle S Пропахал по дну десяток километров (тут, правда, есть сомнения). Если под якорем окажется кабель, он, разумеется, может быть разорван, правда, для этого нужен очень сильный ветер.
Таким образом, после запуска терминалов порта Усть-Луга (нефтяной, угольный и др) в Финском заливе стали возникать очереди из судов и вероятность повреждения кабелей действительно возросла. С другой стороны, при прокладке кабелей все-же предусматривают возможность воздействия на них и принимаются определенные меры защиты. Должны приниматься.
Как бы там ни было, мы наблюдаем попытки использовать действительные или мнимые факты повреждения кабелей в политических целях. Задерживают именно танкеры. Именно те, которые везут «санкционную» нефть. Доказательств повреждения не предъявляют (джентльмены же). Идет проверка нашей реакции и отработка технологии. Если мы, как это часто бывает, утрёмся, случаи задержания (а дальше и конфискации груза) могут принять массовый характер. Как реагировать, пока не понятно (понятно только, что никакие ноты здесь точно не помогут: плавали, знаем). Хотя формально (юридически) суда не наши и Россия вроде как и ни при чем.
Привести в чувство дрессированных пуделей, конечно, можно, но для этого, опять же надо не бояться пресловутой пятой статьи. Прикрывшись этой статьей, запад позволяет себе всё больше и больше. Про широкие поставки и регулярное применение западного дальнобоя я уже не раз писал. Мы утёрлись. Теперь вот они взялись за танкеры. Конечную цель никто особо и не скрывает: они хотят полностью перекрыть наш трафик на Балтике, перекрыть один из основных маршрутов поставки нефти и вдобавок отрезать Калининград от остальной России.
Что делать? Вообще-то надо реагировать. Как – писать не буду: слишком нервно читатель реагирует на предложения не стесняться и не бояться. Скажу лишь, что никакие ассиметричные ответы здесь точно не помогут: этот язык «партнеры» просто не понимают. Да и пуделей им совсем не жалко.
Поэтому я бы начал с Лондона, который на днях вякнул, что готов задерживать танкеры с российской нефтью у своих берегов. Тем более, что новоиспеченный "президент всея Галактики" не очень настроен с ним дружить, он хочет быть Единственным и Неповторимым президентом всех времен и народов, а Лондон всё время мельтешит и даже мешает. Илон Маск уже намекнул где его место. А мы заодно и пятую статью бы проверили: может, она только на бумаге и существует? Может, Донни будет только рад, если одним Лондоном станет меньше?
Оценили 11 человек
17 кармы