Прерванный полёт "Чёрной акулы": 30 лет назад вертолёт Ка-50 приняли на вооружение, но в серию он так и не пошёл. Что с ним случилось?

Ка-50 стал одним из самых ярких примеров изделия, мало того, что обогнавшего время, но и рожденного в эпоху перемен. Что фатально сказалось на судьбе этой прекрасной машины. Фото МО РФ

Вот бывает так, что вроде не пошла какая-то передовая военная разработка в серию, и появилось с тех мор много новых и интересных изделий, а память о таком проекте живет. У нас из подобных историй на ум приходит сразу две. Это перспективный истребитель с обратной стреловидностью крыла Су-47 "Беркут" и вертолёт Ка-50. С последним вышло как-то особенно грустно.

Тридцать лет назад, в 1995 году, он был принят на вооружение личным указом российского Президента Бориса Ельцина и даже стал героем необычного кинофильма-боевика, где в качестве продакт-плейсмент или скрытой рекламы в фильме фигурировал целый боевой вертолёт. Только до конца 1999 года планировалось передать в армейскую авиацию до 90 единиц Ка-50. А до этого был настоящий фурор на салонах в Фарноборо и Ле Бурже, где его потенциальные возможности и дизайн оценили даже выше, чем у новой модели американского "Апача" AH-64 с литерой "D". После громкого успеха в июне 1993 года в Ле-Бурже популярный французский журнал об авиации Air&Cosmos написал:

"Российскую экспозицию на Ле-Бурже-93 можно назвать по-настоящему внезапной. Представленная бюро "Камов" машина поразила всех столь агрессивным дизайном, что она вполне могла бы стать реквизитом для кино о инопланетном нашествии. Но не меньший шок произвели его устройство, компоновка и то, что пряталось под грозного вида планером. Одной из самых уникальных особенностей Камова Ка-50 является его соосная система противоположного вращения несущего винта. Если верить русским, то их "Вервольф" (так назывался вертолёт до середины 90-х на Западе, прим. переводчика) первым получил спасательную систему катапультирования Это высокопроизводительный боевой вертолет с дневными и ночными возможностями, высокой живучестью и огневой мощью для поражения воздушных целей и тяжелобронированных танков, вооруженных оружием противовоздушной обороны".

Ка-50 "Черная акула" в Ле-Бурже в 1993 году. Он пользовался огромным вниманием, но покупателей не нашёл. Не вписался в рынок. Многие просто не верили, что в условиях распада СССР Россия сможет соблюдать технологический уровень такой машины. Фото Air&Cosmos

О лётных качествах и маневренности Ка-50 тоже ходили легенды. Это был единственный серийный вертолёт, способный на тот момент выполнять полную «мёртвую петлю» в 360 градусов. Не меньшее удивление вызывала скорость. В среднем, она была выше чем у его конкурента AH-64D на 25-27%. В общем, как и положено продукту последних лет советского ВПК, он уже был, как назвали бы сейчас - "аналогов нет". То есть, шёл на несколько шагов впереди основных конкурентов.

Относительному успеху "Чёрной акулы" на иностранных торговых форумах, предшествовали без малого пятнадцать лет работы и жесткой конкуренции с фирмой Миля. Летающий прототип "Чёрной акулы", под кодовым наименованием В-80, появился в середине 80-х годов и активно конкурировал на внутреннем конкурсе с милевским изделием Ми-28, будущим "Ночным охотником". Любопытно, что эта конкуренция, уже в виде Ка-52, продолжается и по сей день, и у Ми-28НМЭ экспортные продажи намного лучше, чем у "Аллигатора". Но в 27 полетах, сделанных в 1984 году для сравнительного анализа, прототип "Чёрной акулы" показал себя настолько более совершенным, что Министерство Обороны СССР вынесло однозначный вердикт о рекомендации к серийному производству именно камовской машины. Тогда же о ней прознали натовские разведки.

Проекции вертолёта. Картинка Эйрборн

Любопытно, что в девяностых на Западе "Чёрную акулу" принимали прежде всего за вертолет для завоевания превосходства в воздухе, созданный для охоты и уничтожения себе подобных - ударных вертолетов НАТО. Этакий геликоптер-хищник. Там ещё помнили многочисленные битвы между ударными вертолётами в ходе Ирано-Иракской войны, с участием Ми-24. И были уверены, что в постсоветской России для этих целей решили выделить отдельный класс. Эти подозрения подогревало и то, что управляет Ка-50 всего один летчик, и качество выполнения боевых задач напрямую зависело от второй машины, занимавшейся разведкой и целеуказанием. Изначально под это было модернизировано другое камовское изделие Ка-29, но в дальнейшем, подобные функции должны были на себя взять беспилотники фирмы "Камов".

Дизайн Ка-52 и сегодня не утерял своей брутальной красоты. Именно поэтому вертолёт стал героем многочисленных компьютерных игр, хотя мало воевал и большой серией не выпускался. Фото ВКС России

Целеуказание с беспилотных систем как раз то, к чему мы пришли только последние несколько лет. И именно поэтому путь "Черной акулы", слишком продвинутой для своего времени, оказался тернист и извилист. И в итоге привел к тому, что победу одержала его двухместная версия.

О боевом применении Ка-50 и причинах, приведших к закрытию проекта, мы расскажем в следующем материале.

 Продолжение следует...