Железная дорога из Ростова-на-Дону на полуостров лишает смысла планы НАТО и Украины атаковать стратегическую переправу над Керченским проливом
Чуть более недели назад лидер блока ХДС/ХСС и наиболее вероятный будущий канцлер ФРГ Фридрих Мерц не в первый раз заявил, что считает допустимой передачу Украине германских дальнобойных крылатых ракет Taurus с радиусом действия до 500 километров. И сразу же обозначил самую лакомую на сегодня цель для такого и в самом деле грозного оружия — Крымский мост.
По мнению Мерца, ВСУ могут и должны применить немецкие ракеты для «уничтожения важнейшей сухопутной связи между Россией и Крымом».
С идеей скорейшего разрушения 19-километрового красавца-моста через Керченский пролив многие высокопоставленные военные и политики на Западе, похоже, ежевечерне ложатся спать. И с той же мечтой-занозой просыпаются по утрам.
Примеры? Бывший Верховный главнокомандующий силами НАТО в Европе американский генерал Филип Бридлав, 2022 год: «Этот ценнейший и дорогостоящий объект невероятно важен для Путина и России… У всех мостов есть свои уязвимые места, и если нацелить ракеты в нужное место, это может привести к тому, что Крымский мост на некоторое время выйдет из строя».
Сменщик Бридлава на том же посту и тоже штатовский генерал Бен Ходжес, спустя год: «Разрушение Крымского моста полностью изменит правила игры. Речь идет об изоляции Крыма, а затем о предоставлении достаточного количества оружия дальнего действия, чтобы Крым стал непригоден для российского Военно-морского флота и Военно-воздушных сил».
А ровно год назад, в апреле 2024-го, британский таблоид Sun опубликовал откровения эксперта по военно-морским операциям и электронной борьбе Брайана Кларка, который обнародовал якобы давно разработанный Киевом и его советчиками из НАТО подробный план уничтожения Крымского моста.
Дескать, чтобы навсегда покончить с этой «дорогой жизни» для крымчан, потребуется всего-то 40 высокоточных крылатых ракет, выпущенных по дорожному полотну транспортной магистрали в одном залпе (если вновь вспомнить посулы Мерца Киеву — в распоряжении Германии нынче около 600 боеготовых КР Taurus).
Одновременно, согласно информации Брайана Кларка, по тому же плану крупная стая скоростных украинских безэкипажных катеров с максимально возможным количеством взрывчатки на борту будет направлена в железобетонные опоры. Которые хоть и сделаны на совесть, но тоже, как известно, имеют физические пределы прочности. И все, дело, как говорится, в шляпе.
Словом, у наших врагов для подобной диверсионной операции неслыханного прежде масштаба давно готово если не все, то очень многое. Но в минувший понедельник, 21 апреля, в Крыму без единого выстрела произошло событие, которое, возможно, на корню мгновенно обесценило все эти замыслы.
В этот день в Севастополь без предварительной огласки прибыл внешне неприметный крупный грузовой состав с морскими контейнерами.
«Состав проследовал со Свердловской железной дороги по специально разработанному графику. Он прошел более 3 тыс. км менее чем за 5 дней. Конечная точка маршрута — порт Севастополя, где контейнеры перегрузят на морские суда», — официально отрапортовало Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ.
Подчеркивается, что контейнерные железнодорожные перевозки в Крым по территории новых регионов удалось наладить благодаря подключению ФГУП «Железные дороги Новороссии» к «автоматизированным информационным системам железных дорог России и переходу на единый перевозочный документ».
Как теперь ясно, только что завершившийся рейс ни много ни мало — всерьез изменил военно-политическую и социальную ситуацию не только в Крыму, но и во всем северном Приазовье.
Потому что отныне по тем же, в экстренном порядке проложенным военными железнодорожниками рельсам через Ростов-на-Дону, Мариуполь, Бердянск, Мелитополь и Джанкой северным берегом Азовского моря на полуостров хлынет, надо полагать, поток самых разнообразных грузов, которые прежде никак не могли миновать Крымского моста. А значит у этой безальтернативной до 21 апреля 2025 года магистрали появился долгожданный дублер.
Да, пока по нему еще долго никто не рискнет пустить пассажирские поезда. Слишком опасно. Но все равно сделано большое и важное для нашей обороноспособности дело .
В сугубо военном смысле все перечисленное означает, что отныне нашим противникам тратить гигантские силы и средства на проведение сложнейшей стратегической операции по разрушению Крымского моста стало если и не вовсе уж бессмысленно, то не очень рационально. Это — мягко говоря.
Ибо теперь снабжение Тавриды и российских войск на ее территории (а через нее — войсковых группировок, бьющихся за Украину на территориях Херсонской и Запорожской областей) в любом случае продолжится без малейших задержек. Только по новым рельсам.
Почему в дополнение к логистическим возможностям Крымского моста без организации железнодорожного сообщения по северному побережью Азовского моря нам было просто невозможно обойтись?
С Крымом, полагаю, всем все понятно. Мост между Керченским и Таманским полуостровами пока не без проблем, но все же позволял обеспечивать логистику в интересах его жителей и отдыхающих. Хотя и на пределе, пропуская не более 28 пар товарных и пассажирских поездов каждые сутки.
Да, хотелось бы больше вагонов, поскольку, скажем, в курортный сезон пассажирских билетов к теплому морю не достать днем с огнем? Однако, увы, пока не выходит.
Не позволяют технические возможности в советские годы совершенно периферийной, а теперь ставшей поистине стратегической для крымчан железнодорожной ветки между Багерово и Джанкоем. Не электрифицированной и однопутной. Из-за чего на обеих названных станциях в каждом поезде едва ли не по целому часу сначала электровозы меняют на тепловозы. А затем — то же самое, но в обратном порядке.
Сильно усложняет дело то обстоятельство, что по тем же рельсам над водами того же Керченского пролива уже не первый год приходится осуществлять и тыловое снабжение сражающихся группировок ВС РФ. Вот с этим-то намного сложней, чем с обеспечением транспортных нужд крымчан и курортников.
Тут арифметика простая. По некоторым данным, четвертый год непрерывно громыхающему фронту ежесуточно необходимо доставлять от 10 тыс. до 15 тыс. тонн разных грузов (топливо, боеприпасы, продовольствие). Из них одной только воды для различных нужд — до 1500 тонн. Ежесуточно!
Только попытайтесь представить, как сложно все это перевести обычными «Уралами» и КамАЗами и сколько автомобилей для этого требуется Вооруженным силам РФ!
С введением в строй новой железной дороги по северному Приазовью в Крым логистика в интересах наших военных на Украине упрощается в разы.
Закономерен вопрос: а как с безопасностью долгожданной магистрали? Ведь до линии фронта от того же Мариуполя что-то около 120 километров по прямой. Вполне преодолимое расстояние не только для крылатых и баллистических ракет, но и для ударных дронов самолетного типа. Которыми противник, как известно, наладился добивать уже до Волги и Северного Кавказа. Да и вообще почти до любых целей на удалении свыше 1000 километров.
Давайте честно: это и впрямь серьезнейшая проблема для Москвы. Потому что одно дело прикрыть с воздуха 19-километровый Крымский мост, густо утыкав все подходы к нему лучшими нашими зенитными ракетными системами. Как частоколом, да еще и многослойным.
И совсем другое — железнодорожная магистраль протяженностью едва ли не вдесятеро больше. Как и чем прикрывать товарняки, которые, надо полагать, вот-вот покатят по ней в массовом порядке?
Как и чем прикрыть от ударов с воздуха железнодорожные мосты, коих немало на введенной в строй магистрали? Тот же мост через речку Кальмиус, самый крупный из них?
По сравнению с Крымским мостом он, конечно, размером с мизинец. Но если, не дай бог, когда-нибудь Киеву удастся разрушить и такой, проблема с организацией движения по новому железнодорожному пути точно возникнет не на один день.
Готовится к этому противник? Без сомнения. Печально известный глава военной разведки Украины Кирилл Буданов еще год назад заявил: «Россия на самом деле уже больше года строит железную дорогу, чтобы соединиться с нашими южными временно оккупированными территориями. Этот процесс уже почти завершен, и это может представлять для нас серьезную проблему. Но надеюсь, что с сухопутным участком железной дороги как-то мы справимся. В этом опыт у всех есть. Это гораздо легче, чем вопрос Крымского моста».
Хочется надеяться, что над всем перечисленным уже хорошенько подумали те, кому положено этим заниматься в Москве. И все нужные решения уже приняты.
Насколько те окажутся адекватными новым вызовам со стороны ВСУ? Только время способно дать ответ. Но в любом случае в организации снабжения Крыма и сражающихся на подступах к нему российских войсковых группировок появились варианты. А нашим врагам ощутимо добавилось головной боли.
И это просто отлично.
Оценили 15 человек
20 кармы