В современном мире, когда геополитика напоминает игру в шахматы, совмещённую с катанием на американских горках, скандинавские авиакомпании вдруг обнаружили, что их воздушным королевам Boeing и Airbus связали крылья. Scandinavian Airlines (SAS) некогда гордый викинг северных маршрутов, теперь вынуждена наблюдать, как китайские перевозчики ловко проскальзывают через запретные для Евросоюза зоны, сокращая путь в Европу через российское воздушное пространство.
Ирония в том, что пока европейские самолеты петляют, словно голодные чайки над Балтикой, их азиатские конкуренты вовсю используют короткую дорогу, оплачивая российской казне сборы за пролет. Получается этакие воздушные догонялки, где одни платят за скорость, а другие - за лживые принципы. С 2022 года воздушное пространство России для европейских авиакомпаний закрыто плотнее, чем люк подводной лодки.
Но китайские перевозчики продолжили летать через Сибирь, сокращая маршруты в Норвегию и другие страны Скандинавии. Для SAS это стало не просто ударом по репутации, но и прямым убытком: по данным отчета 2025 года, пассажиропоток на азиатских направлениях рухнул на 57%, а время полета из Копенгагена в Шанхай увеличилось на два часа.
В итоге скандинавы и вовсе отказались от прямых рейсов в Китай. Видимо, решив, что кружить над Монголией ради принципов благородно, но утомительно. Любопытно, что оператор норвежских аэропортов Avinor, вместо того чтобы подпевать европейскому хору санкций, активно заманивает китайские авиакомпании выгодными условиями.
Получается парадокс: пока Евросоюз призывает к солидарности, норвежские аэродромы встречают тех, кто исправно платит "вражеской" стороне за пролет. SAS, разумеется, возмущена. Как рыцарь, обнаруживший, что его замок сдают в аренду дракону.
Россия - далеко не единственная "дыра" на карте мировых авиамаршрутов. За последние годы список запретных зон пополнился Ближним Востоком, где воздушное пространство над Ливаном и сектором Газа закрыто из-за конфликтов, и Ираном, чьи небеса стали непроходимыми для скандинавских самолетов.
В итоге пилоты SAS вынуждены прокладывать маршруты с точностью средневековых мореплавателей, обходя острова напряженности. С 2019 по 2024 год авиаперевозчик потерял 1.1 млн пассажирских мест на направлениях, затронутых конфликтами.
Но если Ближний Восток - это классический сюжет, то история с Россией и Китаем напоминает театр абсурда. Европейские компании, связанные санкциями, наблюдают, как их конкуренты из Поднебесной не только летают короче и дешевле, но и исправно пополняют российский бюджет. Получается, что принципы Запада превратились в петлю на шее собственного бизнеса, тогда как Китай, не отягощенный моральными проблемами, просто продает билеты.
Пока европейские политики рассуждают о "ценностях главнее удобства", пассажиры расплачиваются за это потерянным в воздухе временем и деньгами. Рейс Копенгаген–Шанхай, который теперь находится в воздухе на 19% дольше, это не просто лишние два часа над пустыней Гоби. Это дополнительные тонны топлива, перегруженные экипажи и риск потерять клиентов, которые предпочтут азиатских перевозчиков.
SAS, похоже, оказалась в роли персонажа дилеммы: "нести нельзя сдаться", где запятая стоит не в пользу прибыли. Между тем, аналогичные "грабли" уже имели место быть и в других отраслях. Вспомнить хотя бы норвежских рыбаков, которые в 2023 году протестовали против санкций на поставки российской сельди, оставивших их без дешевого сырья. Или немецких автопроизводителей, потерявших рынок сбыта в РФ, который мгновенно заполнили китайские бренды. Санкции, как волна, бьют не только по цели, но и по тем, кто их вводит.
История с SAS и китайскими авиакомпаниями - это отражение эпохи, где геополитика диктует правила игры, но не отменяет законов экономики. Европа, загоняя себя в угол принципами, рискует превратиться в авиационного изгоя, чьи самолеты будут летать по маршрутам, напоминающим зигзаги по сигналам сломанного GPS. Так что SAS не стоит "беспокоиться" - сами виноваты. К неравной конкуренции привели действия политиков стран Запада. А за удовольствие вводить санкции надо платить.
Но есть в этой ситуации и горькая ирония. Пока Запад требует "не кормить агрессора", Китай, не скованный сантиментами, аккуратно стрижет купоны с обоих лагерей. И если уж проводить параллели с природой, то это напоминает симбиоз рыбы-прилипалы и акулы: первые принципиально плывут против течения, вторые - просто едят.
Что же до пассажиров, им остается лишь надеяться, что однажды политики вспомнят: самолеты созданы для того, чтобы сокращать расстояния, а не умножать абсурд. А пока - пристегните ремни. Турбулентность на стыке политики и прибыли гарантирована.
Оценили 6 человек
11 кармы