Прощание с легендой: УАЗ своё отпыхтел, «Хантер» уходит в прошлое

Производство самого достойного из «козлов» остановлено, дальше на заводе будут собирать китайские внедорожники

«Хантер» — переименованный УАЗ-469, скорее всего, навсегда уходит в прошлое, производство этого автомобиля остановлено. Вроде как временно, до второй половины лета сего года, но это не точно. Объёмы продаж «Козла» мизерные, покупать за 1,5 млн рублей то, что можно взять всего за 50 тысяч рублей, никто не желает. К тому же площади цехов нужны владельцу завода для организации линии «отвёрточной» сборки.

«Источник на Ульяновском автозаводе утверждает, что предприятие уже месяц не ведет производство классических внедорожников „Хантер“. Причина — организационная: выпуск „Хантеров“ выделяют в отдельный участок. По словам источника, простой по этой модели продлится еще 2 месяца», — сообщает телеграмм-канал «Автопоток».

А ведь ещё пару месяцев назад все подобные слухи, циркулировавшие в Ульяновске, упорно опровергались. Дескать, «Козёл» вечный и бесконечный, он будет выпускаться до самого конца времён.

«У каждого автомобиля свой клиент. Он есть и у «Буханки», и у «Хантера»: эти машины востребованы, они нужны. И пока на них есть спрос, завод будет их выпускать — это закон рынка. Опять же, тот же «УАЗ-469» сильно изменился: например, мотор изначально был мощностью 70−80 лошадиных сил, сейчас — уже 150. Модернизирована подвеска, появились дополнительные элементы безопасности.

За свою производственную жизнь эти автомобили своё военное применение дополнили гражданским в разных отраслях. Сейчас они востребованы в сельском хозяйстве, нефте- и газодобыче, коммунальных и сервисных службах, особенно в отдалённых регионах страны с плохими дорогами или там, где дорог вообще нет", — обещал в начале марта 2025 года генеральный директор Ульяновского автозавода Алексей Спирин.

Но что-то пошло не так, и уже месяц спустя выпуск «Хантеров» остановили. Экономическая целесообразность тут, стоит признать, имеется — за первый квартал 2025 года было реализовано всего 78 штук данных автомобилей. Держать под это дело целый конвейер смысла нет, и перевод сборки «Козлов» в подразделение, которое занимается мелкосерийными проектами, совершенно логичен.

Для своих лет — серийное производство авто стартовало 15 декабря 1972 года — УАЗ-469 был вполне неплох. «Военные» (портальные) мосты обеспечивали клиренс в 300 мм, двигатель славился простотой и ремонтопригодностью, трансмиссию и подвеску сделали максимально простыми. Гражданская версия УАЗ-469Б отличалась лишь «колхозными» мостами без бортовых редукторов, клиренс тут всего 220 мм. Плюс на армейских внедорожниках стояла более зубастая резина. Собственно, вот и вся разница.

Если взять, например, Jeep CJ-5 (предок Wrangler) тех же лет, то принципиальных отличий не найти. Наша машинка покрупней, зато у «американца» движок имеет побольше «кубиков», соответственно, он помощней. А так те же самые мосты Dana — УАЗовские сделаны с оглядкой на них — да и в целом конструкции практически идентичные.

За 53 года было выпущено более 2 млн УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-3151, «Хантеров» и малосерийных модификаций. Из последних наиболее интересен «УАЗ-Барс» (3159) с удлинённой базой и более широкими «военными» мостами. Машин этих сделали на удивление немного, всего несколько тысяч, и они во внедорожном сообществе ценятся.

В советские годы «козлики» шли и на экспорт, итальянский гонщик и предприниматель Луиджи Марторелли наладил их поставки в Европу. По прибытии в Италию в авто монтировали солидный кожаный салон, устанавливали литые колёсные диски и другие крыши. На выбор был мягкий тент с большими мягкими окнами либо жёсткая пластиковая крыша. Машинка внешне просто преображалась.

Помимо родного бензинового ДВС была возможность купить 469-й и с дизельными моторами. Внедорожник был вполне конкурентоспособен и пользовался спросом, хотя, конечно, огромных продаж не было. Всего фирма Martorelli продала около 7000 русских внедорожников. Могли бы и в разы больше, но советские партнёры откровенно «тормозили». Оно и понятно — 469-ми в огромных количествах насыщали (и перенасыщали) армию.

Многие ещё помнят итальянский фильм «Спрут» про храброго комиссара Коррадо Каттани. В нём засветился один из УАЗиков от Луиджи Марторелли, на нём мафиози протаранили телефонную будку с человеком внутри. Опасный фокус, ведь с пассивной безопасностью у этого авто не очень, это если выражаться политкорректно. В реальной жизни гангстеры могли получить тяжёлые травмы.

Ближе к началу XXI века поставки сошли на ноль, так как продукция завода не менялась. При этом конкуренты не стояли на месте, в общем, УАЗы перестали покупать.

Современный «Хантер» отличается от авто полувековой давности минимально. Да, мотор более мощный, но на этом пепелаце ездить быстрее сотни не рекомендуется.

Спереди наконец-то сделали пружинную подвеску, но сзади — те же самые рессоры. Передние тормоза теперь дисковые, сзади неизменные барабаны. КПП, увы, нынче ставят импортную, китайскую, раздаточную коробку тоже, вся бортовая электрика и электроника также привозная.

Мосты пока отечественные, но «вояки» давно уже не выпускаются. Новые «барсомосты» в продаже есть, стоят они примерно по их весу в золоте, откуда эта красота берётся не очень понятно. Судя по всему, умельцы перечулковывают «вояки» из вечных и бесконечных советских запасов, ставят в них удлинённые полуоси и прочую начинку. Спрос есть, хотя и довольно ограниченный — дорого.

УАЗики породили в нашем обществе массу самого разнообразного фольклора, наиболее ярким его примером является знаменитая «Рукопись, найденная в солидоле». Шутки про «УАЗдао» и прочий соответствующий юмор давно стали неотъемлемой частью русского автомобильного мира.

А «козлики» — первыми внедорожниками, с них начинали многие. Благо, сейчас они недороги, даже более чем.

В прошлом году хорошие знакомые автора сделали подарок на день рождения одному из друзей. Человек — владелец престижного и дорогого псевдовнедорожника — начал бредить «оффроудом», вот ему и решили помочь. В ходе дружеских посиделок народ скинулся по копеечке, и за 50 тысяч рублей был куплен 469-й. На уверенном ходу, с документами, и в очень приличном состоянии — совсем без ржавчины. Советское — значит, отличное! В настоящий момент авто используется по назначению, идёт его тюнинг — лебёдка, шноркель, колёсики побольше, и так далее. Владелец счастлив.

Как несложно догадаться, при наличии такого рынка подержанных «Козлов» торговать «Хантерами» более-менее бесполезно. Да и качество у них, увы, препоганейшее. Армия эти машины отказалась брать уже давно, да и на «гражданке» с покупателями как-то не очень. Собственно, приведённая выше статистика лучше всяких слов.

Разработать новую модель или купить лицензию на полностью локализованное производство какой-то иномарки? Нет, олигархический капитал на это не способен. Ульяновский автозавод готовится к «производству» некоего «семиместного рамного внедорожника». То есть на «китайца» будут прикручивать колёса. 469-й, конечно, безнадёжно устарел, но такой вот финт ушами — превращение полноценного предприятия в цех отвёрточной сборки — тоже в тоску вгоняет.

https://svpressa.ru/auto/artic...