Диверсанты ГУР взрывают нашу «железку» почти каждый день. Где ответка?
Сайт и мобильное приложение РЖД утром 6 июня подверглись DdoS-атаке и были недоступны. Кибердиверсия, очевидно, призвана усугубить хаос, вносимый в железнодорожное движение неизвестными, ежедневно подрывающими пути в регионах России рядом с границей Украины.
Очередной эпизод горячей «рельсовой войны» Киева произошёл в ночь на 6 июня (1:57 мск) в Прохоровском районе Белгородской области. Из-за подрыва путей сошёл с рельс резервный тепловоз. Повреждена часть железнодорожного полотна. Движение было прервано на 2,5 часа, сообщил губернатор региона Вячеслав Гладков.
Предыдущий аналогичный эпизод случился накануне — в Воронежской области, где на перегоне Евдаково-Сагуны подорвали железнодорожные пути непосредственно перед проходом поезда. Машинист еле-еле успел затормозить. Сотрудники ФСБ обнаружили рядом с местом подрыва несколько самодельных взрывных устройств.
Из-за разрушения воронежской ветки, было прервано ж/д-сообщение на ключевом — южном направлении. Встали 26 пассажирских поездов, связывающих Крым, Черноморское побережье Краснодарского края и Абхазию с обеими столицами, центральной Россией и даже с Уралом. Коллапсом это не назовёшь, но нервы РЖД наверняка потрепали.
Началась серия подрывов в конце мая в Белгородской области, где обошлось без жертв. Затем продолжилась в Брянской и Курской областях — были взорвали мосты. Семеро погибших и свыше сотни пострадавших пассажиров в первом случае. Наконец, сошёл с рельс поезд с топливом в Запорожье, ответственность за который взяло ГУР Украины.
Почерк подрывников везде разный. Где-то взрывают пути заранее. Где-то непосредственно перед поездом (значит, в кустах сидит наблюдатель или установлена камера). В Брянской области обнаружили американскую взрывчатку С-4 и блоки управления, используемые ВСУ. В других местах может солировать агентура — заранее засланные в РФ гражданские лица.
На первый взгляд, происходящее — классические диверсии. Совершение взрыва или других действий «в целях подрыва экономической безопасности и (или) обороноспособности РФ», трактует это деяние действующий УК.
СК возбуждает дела по статье «Терроризм» — Совершение взрыва «в целях дестабилизации деятельности органов власти или международных организаций либо воздействия на принятие ими решений». Террористическая квалификация дает правовые и политические основания для жесткой ответной реакции РФ.
Скорее всего Киев, как и положено в гибридном конфликте, преследует сразу несколько целей. Помимо «оказания воздействия» на Кремль, это ещё и психологическое давление на россиян. Чтоб они однажды поддались панике и завопили: да что же это такое делается, нас взрывают спящих прямо в поездах, а начальство сделать против этого ничего не может!
Кроме того, подрывами надеются дезорганизовать железнодорожное сообщение в стране. Если ветка перерезана, то где-то встают поезда, из-за них — другие составы. Возникает на время эффект домино. Здесь прослеживается аналогия с созданием проблем авиасообщению атаками дронов. Вводится план «Ковёр» — и никто никуда не летит.
И наконец парализованное железнодорожное сообщение в регионах, непосредственно прилегающих к фронту прерывает военную логистику — доставку боеприпасов, техники, топлива, военного снаряжения, имущества. Так «мёртвая» зона, формируемая на ЛБС дронами противника, достраивается «мёртвыми» путями подвоза необходимого.
Железные дороги исторически всегда были крайне важны во время боевых действий. Не зря русская колея отличается от европейской — чтобы враг не мог быстро перебрасывать военные части и грузы вглубь России. Впервые критически востребованной «железка» стала во время Первой мировой войны, когда вооружение достигло своих максимальных размеров и веса.
Получается, что СВО становится похожа на великую войну начала XX века не только своим «окопным» характером, когда из-за развития специфически смертоносных видов вооружений (тогда — пулемёт, сейчас — БПЛА) пехоте было очень трудно преодолевать оборонительные сооружения противника, но и ролью в снабжении железных дорог.
А значит, результат боевых действий зависит от успешности преодоления этих факторов. Если с ж/д-диверсиями не бороться, их будет всё больше и больше (дронов тоже сначала были единицы — для разведки, а теперь их штампуют миллионами штук), фронт начнёт испытывать нехватку и планы о выходе к Днепру так и останутся планами.
Какими способами можно пресечь «рельсовую войну»? Очевидно не одним, а целым комплексом мер, принимаемых одновременно. И здесь не грех обратиться к народному мнению.
«Это фактически работа диверсантов. Значит, они у нас внутри страны есть, — комментируют тему в Сети заинтересованный гражданин. — Вопрос: как они к нам попали, кто и как их заслал?.. Выявление таких людей прямая обязанность МВД и ФСБ. Раньше борьбой с такими диверсантами вполне эффективно занимался СМЕРШ и НКВД, потом — КГБ».
СМЕРШ, НКВД — эти слова для части россиян звучат как небесная музыка. У других (не тех ли, кто по ночам подкладывает на рельсы тротил?) от них волосы встают дыбом. Так или иначе, требуется прямое патрулирование путей вооружёнными группами, охрана мостов вооружёнными часовыми.
Силовых структур в РФ огромное количество. И государственных, и частных. Одних ЧОПов столько, что на каждый мост можно бросить по роте. Пусть работают.
Может показаться невероятным но путепровод, который подорвали в Брянской области, обрушив его на рельсы прямо перед пассажирским поездом, «охранялся» системой видеокамер, которые якобы сами должны были распознавать подозрительные шевеления вблизи объекта и передавать информацию силовикам. Не распознали.
Очевидно, ключ к изменению нетерпимой ситуации — в возвращении в систему охраны живых людей. Например, из числа местных жителей, которым совсем не всё равно, что вокруг шныряют вооружённые диверсанты. Многие мужики с радостью возьмут в руки оружие, будут ходить с ним, держать дома, хвалиться перед женой, но главное — охранять объекты.
Раньше такое служилое сословие на границах империи называли казаками. Ну да, потом они выродились в своего рода внутренние войска царизма, подавлявшие выступления рабочих с нагайками наперевес, а в 90-х вообще превратились в ряженных, но сейчас, в условиях реальных боевых действий, наступает здоровый ренесанс этого явления. Казаки на фронте это доказывают.
Собственно, у противника возврат к прошлому — адаптированный под современность, уже произошел. Украинские подразделения территориальной самообороны, выделенные, кстати, в самостоятельный род войск, контролируют территорию, занимаются противовоздушной обороной «на районе» и т. п. Получается, не зря украинцы считают себя «казацкого роду»?
В России тероборона предусмотрена законом только во время военного положения. Возможно, поэтому, несмотря на поручение президента о финансировании, в приграничных Белгородской, Брянской и Курской областях эффективность таких подразделений невысока. Во всяком случае о результатах почти ничего не слышно. В других регионах теробороны нет.
А народ хочет, чтобы была. Раз уж страна начала и ведёт СВО. «На всех территориях должны быть организованы подразделения самообороны (а не только в приграничных), которые могли бы взять под контроль многие объекты! Но самое главное, ввести военное положение, тогда начнут действовать статьи с высшей мерой! Пора!» — пишут энтузиасты в Сети.
Также не грех вспомнить, что лучшая оборона — это нападение. Беспокоясь о защите своих железнодорожных коммуникаций надо бы выводить из строя и чужие. Сегодня, кажется, как раз начали: железнодорожное полотно повреждено в Киевской области, сообщают СМИ и публикуют фото искорёженных рельсов. В итоге шесть поездов задержано.
Пока это редкий эпизод. К сожалению. Если украинская «железка» встанет на сутки, а лучше на пять (путей, мостов, станций русские цари и Советы понастроили много), то ВСУ вовремя не получат польские, немецкие, бельгийские, румынские, французские, британские снаряды, мины, патроны, БПЛА. Значит, нашим будет легче брать деревни, поселки, города. Хотите рельсовую войну — получите. Только надо, чтобы по полной программе.
https://svpressa.ru/war21/arti...
Оценили 20 человек
30 кармы