"Старая лапша на уши!". Чиновники опять рассуждают о совместных предприятиях с иностранными концернами.

На российский авторынок разрешат вернуться не всем компаниям, требования по локализации производства будут ужесточены. Звучит грозно, но когда-то мы всё это уже слышали, а потом долго снимали лапшу с ушей.

Пока от иностранцев не станут требовать создания в РФ полноценных заводов полного цикла — как это происходит в КНР — все законы и постановления будут так или иначе обходить.

«Иностранные компании, которые много лет обещали локализацию, в кратчайшие сроки сбежали из России, не оставив после себя ни технологий, ни компетенций», — таков основной посыл письма председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова на имя первого вице-премьера Дениса Мантурова.

Дабы в будущем этого избежать предлагается четыре основных требования к иностранным автопроизводителям:

— Создание совместных предприятий (СП) с отечественными автопроизводителями. Контроль над данными юрлицами — у российской стороны.

— Права на «интеллектуальную собственность» — конструкторскую и иную документация — принадлежит СП.

— Локализация производства. «Производство должно быть локализовано в соответствии с общими правилами и высокими требованиями к локализации. При этом не предусматривается никаких льготных режимов или исключений».

— Если компания намерена возобновить производство в России, любые санкции в её отношении со стороны государства, резидентом которого является автоконцерн, должны быть сняты.

В целом уже звучит фальшиво — «старые песни о главном». Точнее, даже не песни, а сказки.

Вспомним историю появления Ford в РФ, завод во Всеволожске. Локализация там была равна нулю, всё до последнего болтика завозили. Кузова сваривали на месте, но исключительно из импортных штамповок. Периодически в пресс-релизах появлялись всякие мифические запчасти российского производства — передние крылья на Ford Focus, пластиковые элементы салона, сиденья, оптика, передние бамперы, и т. д. Никто этого ни тогда, ни сейчас в глаза не видел. В противном случае оно бы и сегодня продавалось в любом автомагазине. Но там только детальки из КНР.

При этом и сам концерн, и российские чиновники рисовали продукции Всеволожска уровень локализации где-то в районе 55−60%, иногда даже больше. Завод платил минимум налогов, кто-то, я не исключаю, на этом неплохо заработал.

Дальше — больше. В 2015 года в Елабуге торжественно открыли производство двигателей 1.6 Duratec на мощностях СП «Форд Соллерс». То самое СП, которым так грезят в СФ. Заявленная мощность — 100 тысяч ДВС с год, потом её скорректировали до 200 тысяч.

Локализация — аж 78%. Все отливки — блок, ГБЦ, прочие детали — отечественные, производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и кого-то ещё. В Елабуге на некоем «передовом высокотехнологичном оборудовании» их обрабатывали «с точностью до микрона». Так тогда рекламировали данный проект.

Туда же в цеха СП с неких российских предприятий поступали заготовки коленвалов и распредвалов, где они превращались в готовые изделия. Вроде как из Костромы привозили поршни, шатуны и что-то ещё, с завода Bosch в Рязани свечи, и т. д. В общем, почти весь мотор был российским, за исключением электроники и ещё ряда мелочей.

К середине лета 2017-му осилили 30 тысяч моторов, то есть ни о каких 100 тысячах в год, тем более о 200 тысячах, даже речи не шло. В Китае подобных инвесторов, не справившихся со своими обязательствами, мешалкой по известному месту изгоняют из страны и вдобавок штрафуют. А кое-кого из чиновников, содействующих обману, к стенке ставят.

А обманы были — опять «отвёрточная» сборка из привозных деталек. По идее, если бы всё произошло так, как описывается, в российских автомагазинах сейчас в изобилии бы лежали «колена», ЦПГ, распредвалы, блоки и прочие детали от 1.6 Duratec. Народ бы покупал их и радовался — означенные моторы уже не новые, их требуется перебирать. Да и целые «столбики» ДВС без отдельных компонентов тоже были бы доступны.

Все опрошенные автором торговцы запчастями — люди с опытом и большим стажем — крутили пальцем у виска, услышав вопрос про российский 1.6 Duratec и компоненты для него. Не было такого никогда! Зато чиновники, которые тогда бодро писали отчеты, до сих пор в строю и на высоких должностях. А кто-то даже нехило так поднялся…

Оставим Ford в покое и посмотрим поближе — на «АвтоВАЗ». Тамошнее начальство заявляет про 95% локализации продукции завода, Минпромторг и прочие ведомства подпевают. А так ли это на самом деле?

Проверить всё просто — в случайно взятом автосалоне покупаются «Гранта», «Веста», «Нива» и «Шнива». Машины разбирают на запчасти и смотрят их происхождение. Получится более чем грустно. Недаром в 2022 году конвейер предприятия стоял, выпускать не могли ничего. Тогда как в 2008-м, в период расцвета предприятия, оно вообще не зависело от импортных поставок.

Чем отличается та же «Нива» тех лет от современной?

Ничем, разве что отвратительным качеством. А также «импортозамещением» — замещением отечественных комплектующих импортными.

⚫По итогам подобной «проверки на вшивость» — честный и открытой, с привлечением независимых экспертов — должны последовать соответствующие меры. Только кто же это позволит сделать? Кто даст провести подобный «тест на локализацию»? Сегодня это ненаучная фантастика.

⚫Например, если принять предложение Андрея Кутепова, придётся закрыть все «отвёрточные» сборочные производства, где тоже заявлена некая липовая локализация. «Автотор», сомнительный проект в Калуге, «псевдоМосквич» и т. д. Крик, конечно, поднимется до небес, ведь столько народа останется без бюджетной кормушки. Так что про всякую локализацию нужно забыть.

Поэтому ничего не будет, ровно как и российского автопрома. Санкции, быть может, частично и отменят — разрешат русским по дешёвке менять нефть-газ на всякий ширпотреб. Но автозаводы тут никто не построит, это утопия. До всех санкций не строили, теперь и подавно.

Строить нужно самим, как это делал Сталин в годы великой индустриализации. Повторить не проблема. Тем более, что народ в целом гораздо более грамотный, чем сто лет назад. Однако для этого нужна команда патриотов-технократов у руля страны. Таковые в РФ ещё не перевелись, но ко власти их не подпускают на пушечный выстрел. Боятся, наверное, что они сумеют возродить страну без их участия. Чем им тогда командовать?

Свободная Пресса