Россия купит А330 в качестве замены Ил-78, Иран показывает пример

В статье про идеальную замену танкерам Ил-78, а так же сравнение топливной эффективности Ил-76 и грузового А-330.

Иран получил Airbus A330 в обход тотальных международных санкций. Эти прекрасные лайнеры можно использовать в том числе, как и военные самолеты.

Сразу два самолёта Airbus A330, когда-то летавшие в китайской авиакомпании, оказались на этой неделе в Иране.

Речь идет о 13-летних Airbus A330-200, принадлежавших Hong Kong Airlines .

Оба лайнера были выведены из эксплуатации в 2024 году и до начала 2025 года хранились в международном аэропорту Хайкоу. В начале апреля этого года оба A330 перелетели в Маскат, что в Омане, а 17 апреля пополнили флот Iran Air, получив местные бортовые номера.

Теперь во флоте у Iran Air четыре лайнера этого типа, первые два из которых Иран успел купить "законно", после того как США и ЕС в 2016 году сняли со страны санкции в результате действия соглашения по Ядерной программе Ирана в рамках «Совместного всеобъемлющего плана действий».

Ниже А330 на хранении в ожидании своего нового хозяина.

В мае 2018 года (тогда) президент США Дональд Трамп объявил о выходе страны из соглашения по иранской ядерной программе и анонсировал возобновления санкций против Тегерана, в результате Иран не успел получить 300 заказанных гражданских самолетов из США и Европы. Хотя пару десятков самолетов Иран успел получить до возобновления санкций, в том числе около 10 новых Европейских турбовинтовых ATR-72, которые являются идеальной заменой старым Ан-26.

Очередные два А330-200 Иран будет использовать в качестве пассажирских для дальнемагистральных рейсов.

В тоже время эти самолеты являются отличной платформой сразу для ряда самолетов военного назначения, а именно:

1.) А330-200 можно переделать в танкер-заправщик, как это делают в Европе. В таком случае самолет сможет передавать боевым самолетам в воздухе до 100 тонн топлива, что является рекордом.

2.) А330-200 является отличным военно-транспортным самолетом. Причем многофункциональным. Это может быть грузовой самолет с полезной нагрузкой 70 тонн. В том числе в такой конфигурации его можно использовать для транспортировки 400 солдат на расстояние до 13 800 километров.

Например Франция именно на А330 MRTT вывозит своих военнослужащих из Африки, базовая модель для данного самолета А330-200.

3.) А330-200 является отличной платформой для самолетов ДРЛО, РЭР, РЭБ, РТР. Что уж стесняться, из него выйдет отличный стратегический противолодочный или патрульный самолет для военно-морской авиации, так как дальность его полета составит внушительные 13 800 километров.

То есть по полезной нагрузке и дальности полета он значительно превосходит Ил-76. Кстати, у «Ила» расход топлива 8 тонн в час, он очень шумный, большой экипаж, слабые двигатели Д-30 или ПС-90 с очень маленьким ресурсом.

А расход топлива у А330-200 всего лишь 5 тонн в час, против 8 у Ил-76. Экипаж два пилота. Его двигатели в разы тише, ресурс в три-четыре раза больше. Соответственно дальность полета А-330 значительно выше, чем у Ил-76.

На этой шикарной фотографии новенький многофункциональный А330 MRTT. Он может использоваться в качестве:

Административного, на таком перевозят Королевскую семью в Британии.

Медицинского

Грузового

Танкера

На сегодня уже произведено более 50 таких самолетов, в том числе часть из них конвертировали из подержанных лайнеров, купленных у авиакомпаний. Например так поступила Испания и две недели назад получила первый готовый транспортный самолет-заправщик.

И ведь Россия может поступать так же, как Иран. А именно выкупать на международном рынке через подставные фирмы разные гражданские самолеты, в том числе Боинг-767, 777 и А330, а затем их использовать в качестве военных самолетов для нужд министерства обороны.

Вот например нужно перевезти в одну из частей 40-70 тонн питания или чего-либо другого. Берешь А330 и на нем доставляешь, экономия по топливу по сравнению с Ил-76 составит 40%, вы только вдумайтесь! Причем дальность у А-330 будет больше. Что это значит? Экономия лишь за один рейс будет составлять 2-3 миллиона рублей. Огромные деньги, с учетом того, сколько рейсов в день совершают Ил-76. Вот вам и деньги на «Мавик-3Т», новые пикапы и приборы нового видения без всяких срочных сборов.

Добавлю, что ряд авиакомпаний в мире уже конвертирует пассажирские А-330 в A330-200Р2F.

А это дальнемагистральный грузовой самолёт, способный перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 7400 км или 70 тонн груза на расстояние до 5950 км.

Например новейший Ил-76МД-90А не имеет аналогов в мире, как все мы знаем. Он может доставить 40 тонн груза на расстояние до 6500 километров с рекордным расходом топлива. Экипаж 5 человек, цена 6 миллиардов рублей, ежегодный выпуск меньше 10 единиц.

А330-200 может те же 40 тонн груза доставить на дальность в 13 800 километров, как говорил выше. Причем затраты будут на перевозку будут отличаться более чем в два раза.

Сегодня А330-200 можно купить за сумму от 10 до 30 миллионов долларов в зависимости от состояния и страны.

На данный момент произведено 1600 самолетов данного типа, на рынке полным полно подержанных самолетов, так как авиакомпании их меняют на новые А350, А330-900 и Боинг-787.

Иран освоил все формы тяжелого ремонта А330, поэтому именно у них обслуживает свои самолеты «Аэрофлот. На сегодня у трёх авиакомпаний России есть 20 самолетов А330 в модификациях 200 и 300.

При желании Россия легко может купить скажем 40 различных А-330 для министерства обороны за сумму один миллиард долларов вместе с запасными двигателями. Движки у самолета очень хорошие и их много. Доступно сразу два типа двигателей, Британские Трент-700 от «Роллс Ройс» либо Пратт Уитни 4000. Оба двигателя зарекомендовали себя идеально, их ресурс в 4 раза больше, чем у легендарного ПС-90А. А со старым Д-30 от Ил-76 даже сравнивать не будем, так как это неэтично.

Ах, какой же красивый самолет. И главное, он безотказный. За все время разбилось с гибелью экипажа всего 3 самолета из 1600, причем все три из-за ошибок пилотов. Из-за отказа техники нет ни одной потери. Из-за проблем с двигателями тоже не упал ни один. Один упал ещё при испытаниях самолета, второй в Ливии при заходе на посадку, третий во Франции упал с эшелона в море из-за не верных действий экипажа.

Кстати данная машина может минимум 3 часа лететь всего на одном движке. По надежности данный лайнер с двумя двигателями примерно в 10 раз надежнее, чем Ил-76, у которого из-за отказа техники произошло более 10 катастроф, причем последняя была в 2024 году из-за разрушения одного из двигателей.

Вот вам отличная, дешевая и надежная база для замены старых Ил-20/22М, Ил-78, А-50 и Ту-142.

И для рейсов в Африку не придется совершать посадку для дозаправки в Сирии.

Что скажете?

Россия+НАТО

https://dzen.ru/a/aA5Lp8EfOH6_bFRX

                                                    ___________

Что можно сказать? Именно можно сказать только то, что враги народа и страны устроили настоящую катастрофу. Они для начала развалили страну, а потом на постсоветском пространстве провели деградацию экономик новых стран с попутным разворовыванием этих стран. Да и теперь сравнивать самолёт 1971 году выпуска:

 

С самолётом 1992 года выпуска:

Совершенно некорректно. Но конечно же досадно что враги народа и стран постсоветского пространства довели ситуацию до такого состояния как сейчас. Да и оказалось, что на самом деле на постсоветском пространстве государствами управляют на самом деле дефективные менеджеры или ... , а не как некоторые, не буду тыкать пальцем, в того что говорил о эффективных менеджерах. Вы же помните его? Оказывается при социализме на самом деле менеджеры были намного более эффективными.

А что вы по этому поводу скажете? Пишите.