• РЕГИСТРАЦИЯ
ВС РФ освободили Прогресс. Детали в Телеграм Конта

Tesla и электрическое будущее России

141 10657

Да зачем мне ваш интернет, я в нем ничего не понимаю, телефон мне нужен только для того чтоб звонить, машина должна быть на механике, автомат для баб... Дежавю, я постоянно испытываю дежавю, когда слышу, что в России что - то не пойдет! Почему, ну почему у нас в России всегда очень плохо приживаются новые технологии? Почему прорывы происходят только в космосе и в военной отрасли? Может пора уже что-нибудь сделать для народа? 

Я всегда интересовался новыми технологиями и инновациями, но у нас с этим всегда была беда... и причина всему... избыток ресурсов! Испокон веков Россия позиционировала себя как сырьевой придаток с сильной военкой. Ресурсов куча, валяются под ногами, самим не нужны, но прийти и отнять нельзя, получишь по рогам. Если хочешь дружить, хорошо, мы тебе лес, а ты нам поделки... на этом все и заканчивается. Избыток ресурсов расслабляет, ты сыт и доволен, тебе не о чем беспокоиться и нечего изобретать. Тогда как на Западе всегда был дефицит ресурсов и в такой ситуации людям всегда приходилось что-то искать, изобретать и творить из того, что есть, с наибольшей эффективностью, иначе не выживешь. Такой подход сыграл злую шутку с Россией, сейчас нас всё так же видят сырьевым придатком, мы продаем ресурсы, нам продают продукт в добавочной стоимостью.  

С новыми для себя технологиями я познакомился, когда искал альтернативные способы отопления дома, необходимо было найти замену газа для строительства дома. Сначала естественно делался упор на газ, т.к. это удобно, дешево, эффективно и экологично... И тут выяснилось, что за подключение газа берут такую немаленькую сумму, сами посмотрите: 

https://mosoblgaz.ru/services/...

Но какой же шок я испытал, когда узнал что тут есть один подвох. Для того, чтобы просто завести в дом газ от ближайшей магистрали, это труба 5-10 метров, в московском регионе необходимо заплатить от 500 тыс. до 1 млн. руб., смотря как сторгуешься... Причем проект оплачивается отдельно, трубу нужно покупать самому, траншею рыть нужно самому, экскаватор и рабочих нанимать нужно тоже самому. Газовщики приходят на все готовое, делают врезку, проверяют котел и пускают газ.... и за это тебя будут морозить 3 месяца и возьмут пол ляма и это в лучшем случае. И тут я понял, национальное достояние не является достоянием нации... и надо искать альтернативу!

В интернете искал варианты, электричество дорого, газгольдер муторно, дрова старомодно... а потом наткнулся на теплонасос (ТН), что еще за теплонасос?! Геотермальное отопление уже давно используется в Европе, особенно популярно в Финляндии, хотя стоит прилично. Используется принцип Карно, ТН принимает тепло и отдает холод, на практике это работа холодильника, только наоборот. Существует несколько типов ТН, в основном это вода-вода и воздух-воздух, у всех разная эффективность, свои плюсы и минусы. ТН воздух-воздух это типичный кондиционер, принцип работы - берется воздух с улицы и, какая бы там ни была температура, из этого объема выделяется теплый воздух, а за счет газа в ТН температура доводится до оптимальной в системе. Установил на стену и отапливайся сколько хочешь... но не все так гладко, данный ТН эффективен только при плюсовых температурах и при легком минусе, его можно использовать и при - 25 С, но это скажется на его ресурсе, т.к. при очень низких температурах ТН постоянно работает на повышенных оборотах. Для холодной России лучшим выбором будет ТН вода-вода. Данная система сложнее, но оно того стоит. Принцип работы - бурится скважина на участке, глубина зависит от величины дома и от количества теплопотерь, в эту скважину заводится зонд, внутри зонда вода-антифриз, она получает тепло из земли и путем теплообмена передает тепло уже воде из системы отопления, а ТН доводит температуру воды до необходимой. Данная система стабильна и работает ровно, т.к. температура под землей постоянна круглый год и ТН работает только при необходимости.

Эффективность данной системы обусловлена тем, что при использовании 1 кВт энергии ТН воздух-воздух зимой выдает 2-3 кВт тепла, а ТН вода-вода при определенных условиях 5 кВт и более... 

Я решил  рассмотреть обратную сторону медали и поискать критиков данной системы. И вот здесь у некоторых по-настоящему бомбануло... Сразу же нашлись эксперты-инженеры, ориентировочно это старперы с кнопочными телефонами, ездящие на механике, утверждающие что данная система настоящий обман, что такого просто не может быть и так не бывает, чтобы при потреблении 1 кВт энергии выдавалось 5 кВт тепла, что вечный двигатель изобрели!? И снова дежавю... Все эти знатоки-теоретики привыкли жить на том, что есть и все новое для них это априори плохо. Никто из них на практике не использовал эту систему, но зато нашел кучу аргументов против, не задумываясь о том, что реальность может быть другой! 


Благодаря ТН я узнал что такое энергоэффективный дом, зачем люди делают в домах теплый пол, узнал о таких системах, как рекуператор воздуха, когда воздух из дома отдает тепло свежему воздуху с улицы, при этом не смешиваясь и для этого не надо открывать окна в доме, благодаря чему пыль не попадает внутрь дома. Просто потрясающие решения и почему у нас в России это не развито? 

Да потому что есть куча ресурсов и об эффективности не приходится думать! Строительные компании понастроят 25 этажные гробы, банки пораздают ибатек на эти душегубки, при которых стоимость увеличится в два раза, за них придется расплачиваться пол жизни и еще доплачивать каждый месяц за неэффективные коммунальные услуги и работу управляющей компании. У нас принято протирать пыль чуть ли не каждый день, че ленивый что ль. Мы недовольны высокими коммунальными платежами, хотя зимой сами держим окна на распашку, а система отопления у нас может выглядеть примерно так:

Ну о какой эффективности тут можно говорить??? С этим надо что-то делать... иначе за все это потом придется дорого заплатить! 

Отсюда вывод, избыток ресурсов нас отупляет, мы не задумываемся о завтрашнем дне, нам не хочется что-то придумывать, изобретать, творить, улучшать, потому что за нас уже все придумали и изобрели, а самое главное указали куда идти и что делать... 

О чем это я... ах, да... об электрическом будущем России! Когда все невозобновляемые источники закончатся, на смену им придут новые технологии и тут у России есть все шансы, т.к. у нас самая сильная в мире атомная промышленность, за счет электроэнергии мы сможем выйти вперед, нужно всего лишь поменять подход и изменить мышление! 

В одном из роликов про ТН, руководитель рассказал, что является поклонником новых технологий, поэтому ездит по работе исключительно на электромобиле и ему обходится это в 12 раз дешевле, чем на бензине, 100 км пути обходится в 28 рублей... Данный факт меня поразил, как такое вообще возможно? Nissan Leaf - электромобиль с правым рулем, куплен на аукционе в Японии за 800 тыс. руб., привезен в Россию и обходится в 28 коп. за 1 км... Это прекрасно! Но Nissan Leaf мне никогда не нравился по дизайну, да и правый руль мне не очень интересен, что еще есть на рынке... и тут я вспомнил про Теслу! Помню когда-то разглядывал эту машину, любовался дизайном и ради интереса посмотрел сколько стоит автомобиль, в рублях было где-то 12 млн., на этом знакомство и закончилось! 

Сейчас я снова наткнулся на электромобиль и на этот раз уже забрался буквально в кишки. За основу изучения я взял Tesla Model S. Я по-настоящему влюбился в этот автомобиль. Тесла - это настоящий венок инженерной мыли. Машина одновременно и проста, и эффективна. Там нет ничего лишнего, там практически нечему ломаться. 

В основе машины лежит рамная конструкция, что предает ей очень высокую жесткость. В движение автомобиль приводится с помощью асинхронного двигателя или двух, если это полный привод, двигатель этот настолько маленький, что наверно можно его держать двумя руками и самое главное этот малыш выдает от 306 л.с.!!! А если их два, то в паре они могут выдать 773 л.с. И НИКАКОГО КАРДАННОГО ВАЛА ТАМ НЕТ!!! И самое главное, двигатель электрический, там нет трущихся деталей, ротор да статер с намоткой, чему там ломаться?! Ну неужели это не может поражать? Возьмите современный ДВС с такими же характеристиками и сравните с двигателем Теслы, во сколько раз ДВС будет сложнее? Раз так в миллион! 

Трансмиссия одноступенчатый редуктор... до 200-сотки на первой как говорится, никаких толчков и переходов. Редуктор тоже очень прост, нет смысла сравнивать со ступенчатыми трансмиссиями, имеет так же небольшой размер, располагается рядом с двигателем и блоком управления.  


Основой любого электрокара и самой главной его частью является батарея. Конструкция батареи Теслы объединена в модули батареек пальчикового типа. Батарея литий-ионная, точнее никель-графитовая, где заряд передают ионы лития. Такой тип батареи позволяет эффективно распределять температурный баланс. От высоких и низких температур батарею спасает жидкостная система подогрева/охлаждения. Зимой антифриз забирает тепло от двигателя и подогревает батарею, летом, охлаждаясь от кондиционера, батарея не перегревается. Литий-ион достаточно опасен, при деформации имеет свойство воспламеняться, поэтому батарею поместили в титановый корпус, что еще больше увеличило жесткость рамного кузова.  

Т.к. батарея расположена в полу автомобиля, что создает низкий центр тяжести и это практически исключает возможность переворачивания автомобиля, это обеспечивает дополнительную безопасность. 


Еще одним, свойственным только для электрокаров, элементом является рекуператор. При движении, когда водитель отпускает педаль газа, автоматически включается рекуперативное торможение двигателем, при котором вырабатывается электроэнергия, что увеличивает запас хода автомобиля. Классная штука, мало того, что автомобиль управляется одной педалью газа, на тормоз не всегда надо нажимать, так еще и электричество вырабатывает на ходу.

И всё, это основное, что есть в Тесле. Элементы кузова исполнены в алюминиевом сплаве (не зацветет и не заржавеет), все остальное - это провода, контроллеры и стандартное навесное оборудование, которое есть в любом автомобиле. Простота Теслы делает ее уникальным автомобилем современности, из машины как будто выкинули все лишнее, сложным является только электроника и программное обеспечение, но без этого в современном мире никуда! Прошло то время, когда нужно на механические кнопки нажимать!

Цена на подержанную Tesla Model S в России стартует от 3,5-4 млн. руб., это конечно уже не 12 млн. руб., но все равно дорого. И тогда мне в голову пришла такая же идея, а что если так же найти Теслу на аукционе и привезти ее в Россию, наверняка будет еще дешевле!? И тут меня поразил настоящий шок... оказалось, что на аукционах подержанные Теслы с различными повреждениями можно купить за 15-20 тыс.$!!! Это примерно 1 - 1,5 млн. руб. + ремонт от 500 тыс. до 1 млн. руб., в зависимости от повреждений. Со всеми расходами и ремонтом можно уложиться в 25-30 тыс.$, в зависимости от комплектации автомобиля конечно же.  Но какое же разочарование меня ждало, когда я добрался до растаможки............ Выяснилось, что придется доплатить 70% от стоимости за а/м от 3-5 лет и 48% за а/м до 3-х лет. Теперь понятно почему электрокары в России стоят так дорого............

Хм... т.е. электрокары у нас приравнены к автомобилям с ДВС, никаких льгот не имеют, но почему? Это ж экологичный автомобиль, нужно поощрять покупку таких автомобилей во благо экологии! Выяснилось, что высокие таможенные ставки обусловлены защитой национальных производителей от внешнего рынка, лобби АвтоВаза и иностранных  инвесторов, построивших у нас свои заводы. Чего?! Какая защита? Что защищать, если у нас нет ни одного производителя электрокаров...?  Второй причиной высоких ставок было то, что данные платежи являются одной из статей доходов федерального бюджета... ну спасибо, сделайте тогда 170%, со своего народа три шкуры сдеру, так получается...

И тогда мне стало интересно, что вообще думают у нас в правительстве про электрокары, и я нашел вот это:


Так что получается? Электрокары наоборот загрязняют атмосферу? Действительно, электричество надо брать откуда-то и выходит, что уголь ставит крест на экологичности электромобиля... Расстроился капец... Но ощущение дежавю снова не отпускало меня! Я решил узнать из чего у нас генерируют электричество. 

Действительно, ТЭЦ занимают подавляющее большинство из всего объема. Уныние усилилось. И, вспоминая слова президента про газ, я решил посмотреть какую долю из 68% занимает газ - более экологичный источник энергии. И о, чудо!  Структура по топливу на ТЭС следующая: природный газ 71%, уголь 27,5%, жидкое топливо 1%, прочее 0,5%. Источник: http://nnhpe.spbstu.ru/struktu... 

Выходит, если в РФ большинство электроэнергии генерируется от ТЭЦ, а газ в них занимает более 70%, а еще прибавить сюда ГЭС и АЭС, получается, что в России электроэнергия в большей степени ЧИСТАЯ!!! Т.е. увеличение общего количества электрокаров в России приведет к прямому снижению уровня загрязняющих выбросов в атмосферу. Мы не можем отвечать за весь мир, мы живем в России и у нас в стране газ рулит, правда Владимир Владимирович? Почему тогда у нас не хотят развивать электротранспорт? 

И тогда я решил изучить мнение скептиков относительно того почему в России не делают ставку на электрокары... Оооо..... что тут началось! Тесла - это Илон Маск, личность, мягко говоря, в России неуважаемая... Что я только про него не узнал, он и аферист, и проходимец, создатель пирамид, гениальный шоумен, развел весь мир на бабки... В СМИ тоже хорошо проглядывалась компания очернения! На КОНТе куча статей от ТОП блогеров (некоторые даже занимают первые строчки!!!) про то, какой Илон ничтожество, гениальный аферист и, самое главное, подкрепляют свои слова фактами, а факты мне интересны больше всего!

Наверно в авангарде критиков электрокаров стоит некий Руслан Карманов, как правило на него ссылаются люди, когда говорят, что в России электрокары не пойдут. Изучив данные труды, я понял, что пропаганда - это страшная штука, а в паре с "убедительными фактами" не оставляет никаких шансов... 

Я собрал все это говно в кучу и вот что вышло:

1. Электрокары не уменьшат вредные выбросы в атмосферу, т.к. электричество вырабатывается от ТЭЦ, работающих на угле! 

Буквально каждый второй тычет в тебя этим аргументом и с пеной у рта готов порвать за экологию, на которую всегда плевали в России. Основным заблуждением и главным доводом скептиков перехода на электрическую тягу является мнение о том, что электромобили увеличат в несколько раз потребление электричества, а это, в свою очередь, увеличит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу по причине того, что большая часть генерации электричества происходит от ТЭЦ, работающих на каменном угле. Данное утверждение абсолютно верно, но только не для России. Я уже показал, что в России электричество чистое гораздо в большей степени! Повторюсь,  большинство ТЭЦ России, при генерации электроэнергии, использует относительно экологически чистый продукт - природный газ, когда уголь не занимает и 20% от общего объема. Поэтому, в случае увеличения спроса на электроэнергию, дополнительные производственные мощности лягут именно на ТЭЦ, работающих на природном газе, что в итоге положительно скажется на экологии, т.к. уменьшение общего объема автомобилей работающих на ДВС в пользу электромобилей приведет к снижению загрязняющих выбросов в атмосферу.

Нашел вот такую табличку. Как видно из таблицы, при сжигании мазута и угля основными вредными выбросами являются оксиды серы и азота. Кроме того, среди вредных выбросов электростанций, работающих на угле, могут быть ртуть и другие вещества. Заметный вклад в загрязнение атмосферы вносит транспорт. В среднем автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): монооксида углерода — 135, оксидов азота — 25, углеводородов — 20, оксидов серы — 4, твердых частиц — 1,2. С другой стороны, при сжигании газа — выделяются оксиды азота, углекислый газ (СО2) и вода.

Формула сгорания природного газа.

метан + кислород = углекислый газ + вода

СН4 + 2О2 = СО2 + 2Н2О

Кроме этих газов в атмосферу с горючими газами выходит азот и оставшийся кислород. N2 + O2

Углекислый газ, (Диоксид углерода, СО2) – это парниковый газ, он не является загрязняющем веществом, регулируется в природе растительностью посредством фотосинтеза. Поэтому согласно расчетной таблице, можно сделать вывод, что благодаря электротранспорту в России экологическая обстановка будет только улучшаться, выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов будут значительно уменьшены за счет чистой электроэнергии.

Если посмотреть на карту действующих ТЭЦ РФ, то можно заметить, что в европейской части России сосредоточено малое количество ТЭЦ, использующих в качестве основного сырья каменный угль, – это Апатитская ТЭЦ, Северодвинская ТЭЦ-1, Черепетская ГРЭС, ТЭС-1 ОАО «Архангельский ЦБК», Воркутинская ТЭЦ-1, Воркутинская ТЭЦ-2. Подавляющее большинство ТЭЦ, работающих на угле, сосредоточено возле крупных угольных бассейнов Урала и Кузбасса.

В мировом же масштабе большая доля генерации электроэнергии приходится все же на ТЭЦ, работающих на каменном угле. Китай, имея большие производственные мощности, генерирует электроэнергию за счет ТЭЦ, работающих на угле, что существенно ухудшает качество воздуха и негативно влияет на местную экосистему. Несмотря на это, Китай является мировым лидером по общему количеству электромобилей. В стране уже функционируют более 30 заводов производителей электромобилей и более тысячи фирм занимаются разработками в данном направлении. Если рассмотреть Китай в качестве негативного примера, то увеличение количества электромобилей приведет к увеличению выбросов углекислого газа и вредных веществ, что будет верным утверждением только в том случае, если Китай не будет внедрять новые технологии и давно проверенные решения.

Не стоит списывать уголь со счетов, когда газ подорожает или иссякнет все равно придется вернуться к углю. И тогда выбросы вновь увеличатся? Да не совсем так, решение уже давным давно найдено! Когда изучал уголь, наткнулся на вот такую статью 2012 года. Цитата: "По данным World Energy Council (WEC), на угольные станции в США и Германии приходится более половины вырабатываемой электроэнергии, а в Австралии, Индии и Китае эта доля подтягивается к 80% или даже превышает ее. Причина проста, во всем мире газ дороже угля (среднее соотношение 1,25/1,0), причем в некоторых странах, таких как США, использование газа еще и законодательно квотируется государством. Поэтому киловатт электроэнергии, полученный на угле в этих странах, если и не дешевле, чем полученный на газе и на нефти, то в любом случае не дороже. Согласно исследованиям Cambridge Energy Research Associates, производство электроэнергии на американских угольных электростанциях и вовсе "в два раза дешевле".

В энергетическом балансе России уголь занимает значительно меньше места, чем в среднем в мире. В России доля угля в энергобалансе в целом и в производстве электричества, в частности, примерно равны и в том и в другом случае составляют, по различным статистическим отчетам, не более 18%.

К началу 1990-х гг. уголь отошел на второй план, а затем в результате ценовой политики дешевого газа энергетики совсем потеряли интерес к угольной генерации, требующей дополнительных мероприятий для снижения вредных выбросов. В результате за последние 15 лет в России не было введено ни одной угольной электростанции, кроме 2-го блока Харанорской ГРЭС мощностью 430 МВт, а значительная часть действующих станций была переведена на газ.

Процесс замещения угля природным газом был спонтанным и неуправляемым, движимым исключительно экономическими факторами. Потребители вместо освоения и внедрения новых технологий сжигания угля производили замену угольного оборудования на газовое. Примером могут служить Псковская и Пермская ГРЭС, задуманные первоначально на твердом топливе. К моменту запуска на электростанциях были установлены газовые котлы.

Гендиректор "Сибирской угольной энергетической компании" (СУЭК) Владимир Рашевский уверен, что угольная генерация напрасно и слишком рано списывается со счетов. "Есть мнение, что уголь - топливо XIX века, а угольная энергетика - в лучшем случае достижение века XX, - говорит В. Рашевский. - Но стоит напомнить, что сегодня в мире угольная энергетика занимает 40%, при этом и через 20 лет она не сдаст своих позиций".

Энергетическая стратегия России на период до 2020 года предписывает повышение энергетических мощностей тепловых электростанций преимущественно за счет ввода угольных ТЭС. При умеренном и оптимистическом вариантах развития рост производства электроэнергии на ТЭС увеличится в 1,36-1,47 раза. При этом доля угля в структуре потребления топлива увеличится до 44,4%. Но пока механизмы реализации программы работают плохо.

"Газовая пауза затянулась, и дело здесь не в ценах, - говорит советник Российской Академии наук Геннадий Грицко, - мы до сих пор еще находимся на стадии продолжающегося раздела собственности. Дефицит газа составляет последние годы 25-30 млн куб. м, и мы уже закупаем газ, чтобы снабжать самих себя и страны, с которыми заключены долгосрочные договоры, с одной лишь Украиной ведется 28 проектов. Вокруг этого строится большая политика. Президент России во всеуслышание заявил, что дальше так продолжаться не будет - энергетика такой большой страны не может базироваться на одном природном газе".

Чтобы изменить устоявшуюся систему, требуется значительное время и усилия со стороны предприятий и поддержка государства. Во всем мире уголь стал объектом приложения современных фундаментальных исследований и научных методов. Некоторые технологии позволяют кардинально изменить свойства угля и существенно повысить его энергетическую ценность, увеличив теплоту сгорания и уменьшив зольность. Среди них - мембранные и нанотехнологии, плазменные технологии, подземная газификация. Все перечисленные методы хорошо знакомы российским ученым и потребителям - энергетическим предприятиям, но войти в государственную программу и получить финансирование для развития и внедрения новой технологии сегодня очень сложно. В США к 2015 году планируется закончить строительство угольной электростанции по сжиганию абсолютно чистого угля, где количество вредных выбросов составит 0%.

Все эти технологии не понаслышке известны и российским специалистам. С применением ряда общеизвестных мировых технологий, многие из которых в последние годы были разработаны и экспериментально освоены российскими учеными, можно добиться достаточно высокой степени экологичности энергетических предприятий, работающих на угольном топливе. Но в каждой стране, в зависимости от имеющегося оборудования и особенностей топлива, эти технологии имеют различные точки приложения.

Не все эксперты, однако, с оптимизмом смотрят в будущее угольной энергетики. Первый заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Булат Нигматулин, например, не уверен, что именно уголь станет основой для энергетики будущего. С его точки зрения сохранится существующий баланс, при котором 50% электроэнергии вырабатывается за счeт нефти и газа, а всe остальное равномерно распределено между гидро- и атомными электростанциями, а также теплостанциями, работающими на угле.

Большинство экспертов полагает, что пока газ у нас дешев, не может быть и речи о переходе на уголь. По их оценкам, необходимое для газозамещения соотношение цен газ/уголь зависит от региона и находится в диапазоне 1,35-1,8. Но сегодня в России, благодаря неизбежному росту цен на газ и грядущей нехватке генерирующих тепловых мощностей, создаются все объективные предпосылки для ренессанса угольной генерации, идея которого уже давно витала в воздухе.

Среди отраслей ТЭК угольная промышленность России имеет наиболее обеспеченную сырьевую базу. Наша страна располагает значительными разведанными запасами угля - 193,3 млрд тонн, в том числе бурого - 101,2 млрд тонн, каменного - 85,3 млрд тонн, антрацитов - 6,8 млрд тонн. Основные возможности добычи угля сосредоточены в Сибири. Главными угольными центрами России являются Кузнецкий бассейн (43% от разведанных в России запасов углей) и граничащий с ним Канско-Ачинский бассейн (22%). В перспективе имеющиеся запасы могут обеспечить годовую добычу угля в 500 млн тонн в течение нескольких сотен лет.» Источник: https://rg.ru/2012/12/21/ugli.... Вот так вот при желании и уголь может быть экологичен. 

2. Тесла убыточна и вот-вот обанкротится, взять только 2018 год - убытки составили более 1 млрд.$ (не стоит переводить в рубли). 

Хаха... Неубиваемый аргумент, ведь Тесла убыточна с момента своего основания с 2003 года. Для того, чтобы понять почему Тесла убыточна, пришлось потрудиться, пересмотреть кучу интервью Илона Маска, посмотреть баланс компании, выслушать все стороны, прочитать книгу Эшли Венса "Илон Маск. Дорога в будущее", где всё разложилось по своим местам и всё сразу стало понятно! 

Тесла - абсолютно новый и уникальный продукт, который только вышел на рынок, голое поле было, когда Маск возглавил Теслу. Необходимо время и обороты, чтобы выйти в плюс. Ну ведь 10 лет достаточно, чтобы выйти в плюс? Как оказалось, недостаточно. Тесла создавалась как не традиционный автомобиль, во главе стояли качество, уникальность и лидерство во всем, все это требовало много денег и времени. Сам Маск в одном из своих интервью говорил, что мы не гонимся за прибылью, нам нужны длинные деньги, для начала нам необходимо наладить массовое производство и завоевать доверие покупателей и через какое-то время это обязательно окупится, а зарабатывать мы будем на сервисе и услугах. Нормально, да? Деньги - не главное, качество и доверие решает. Я не видел еще ни одного капиталиста, которому не нужны были деньги в первую очередь. Представляете, у нас выйдет такой Дерипаска и скажет: "Мы начинаем делать упор на качество и инновации, кардинально переведем ГАЗ в сторону новых технологий, наши решения позволят нам конкурировать на внешних рынках...." Ага, сейчас, есть же заградительные пошлины,- что произведут, то и заставят тебя съесть! 

Философия компании Тесла ясна, это качество, лидерство во всем и доверие. Стоит отдать должное Маску, у него это получается, он создал уникальный автомобиль, где нет ничего лишнего, самый быстрый из серийно выпускаемых, обгоняет не только гиперкары но и самые мощные мотоциклы, самый безопасный, Теслы занимают первых места по безопасности, и самый чистый при определенных условиях.


Что касается убытков 2018 года, здесь главной причиной было излишне требовательность Маска к технологии сборки автомобиля. Маск хотел чтоб линия сборки была полностью автоматизирована, без участия человека, на что ему инженеры отвечали, что это невозможно или технически архисложно, Маск их не слушал и увольнял, приходили новые, пытались выполнять все прихоти Маска, линия постоянно вставала из-за ошибок при сборке, копился простой, что очень сильно сказывалось на фин. состоянии компании. Отсюда и возник технологический ад, про который писал сам Илон. Обучить робота просто подсоединить две трубки оказалось архисложно, когда как человек делал это не задумываясь и когда это наконец дошло до Маска он согласился с тем, что полная автоматизация не нужна и это стоило ему 1 млрд.$ убытков в 2018 году. Забавно было наблюдать за нашими говно-блогерами, которые постили фотографии ангара с крытым тентом, где собирались автомобили в ручную, приговаривая, вот посмотрите на вашу Теслу, вот все инновации в одном фото, машины собирают мексы в палатке... В реальности же оказалось, что данный ангар был временным и построили его на скорую руку пока были простои на главной линии завода. Причина, не хотели срывать сроки поставок автомобилей, т.к. очередь была очень большой и люди уже отказывались от предоплат из-за сроков ожидания автомобиля. 

Ждать большой прибыльности в ближайшее время не стоит, пока компания строит заводы по всему миру, разрабатывает производственную линейку новых автомобилей, внедряет автопилот, создает новую батарею и завоевывает рынок по всему миру, минуса будут достаточно большие. Самое главное у компании есть устойчивый спрос, новые задумки и прорывные идеи, способные кардинально перевернуть этот мир. 

3. Батарея Теслы очень грязная, как в производстве так и после срока годности будет сильно отравлять экологию. Отработанные батареи будет некуда девать. 

Да, грязная, очень грязная.... Значит еще более грязные свинцово-кислотные аккумуляторы, которые стоят практически в каждом автомобиле, не загрязняют окружающую среду и им можно существовать, а вот от литий-иона необходимо отказаться! Господа, вы как будто последний день живете и вам всё и сразу надо подать к столу... Литий-ион действительно уже подустарел и пора бы что-то новое придумать. Я уверен скоро придет новая батарея более эгологичная и более емкая, благо разработки в этом направлении ведутся. Что касается того, что батареи некуда будет девать и они будут лежать где-нить в овраге и отравлять почву... ну это смех, да и только. Для начала должна быть культура, не сори, сортируй по возможности мусор, не выкидывай батарейки из пульта в мусорку, а сдавай их в пункты приема в торговых центрах например, да полно таких мест было бы желание. Эти батарейки возьмут у вас бесплатно, под предлогом заботы об экологии... ага щас, в России плевать хотели на экологию! Я задумался, а почему берут бесплатно? И вспомнил уже старые объявления в газетах типа куплю старые аккумуляторы, дорого.... вот и вся экология!  Ты сдаешь аккумуляторы бесплатно, а умные коммерсанты везут их производителю на переработку и получают за это деньги, заводу хорошо дешевое сырье, людям деньги в карман, экология не страдает. Ради интереса решил посмотреть если у меня в городе с населением 125 тыс. чел. пункты приема аккумуляторов, нашел сразу две компании принимающие любые типы аккумуляторов в любом объеме.

4. На одной зарядке далеко не уедешь, а вот на бензине без проблем...

Признаюсь, поймали, убийственный аргумент! Действительно, на одной зарядке больше 400-500 км проехать сложно, особенно в зимний период, особенно в России где знать не хотят про электрокары, поэтому искать быстрых зарядок не приходится. Если ты такой дальнобой или любитель проезжать в день по 500 км, то да, электрокар тебе не нужен! А кому нужен? По статистике большинство автомобилей эксплуатируется в городе, среднесуточный пробег не превышает 100 км, обычно это поездка на работу, в магазин, по делам и обратно, все остальное время автомобиль просто стоит! Поэтому владелец электракора далеко от города не уезжает, ему вполне достаточно 500 км  чтобы съездить в соседние города и вернуться обратно. Среди моего окружения большинство на дальняк не ездит, не смотря на то что у них автомобиль на ДВС. Спросил как то у знакомого, который приехал в Москву по делам, а что не на машине? Ответ был логичен, да нафиг надо, 700 км в дороге, приезжаешь кривой, косой, спать хочешь, а тебе еще кучу дел надо сделать, лучше на поезде лег в купе и уснул, с утра уже в столице на метро, а не в пробках. 

5. Электрокар в разы дороже ДВС. 

Конечно дороже, особенно в России, но в последнее время тенденция начинает меняться. На аукционах вполне реально купить поддержанную Теслу до 30 тыс.$, это чуть меньше 2-х млн. руб., другое дело привезти и растаможить автомобиль в России, прибавляй 70% от стоимости если машина от 3-5 лет и 48% для машин до 3-х лет + сопутствующие затраты, вот и выходит те самые 3,5-4 млн. руб., про новые я вообще молчу, ценник переваливает за 10 млн. руб. 

Давайте представим, что в государство делает упор на газомоторное машиностроение как национальное направление, развитие электротранспорта передано частному предпринимательству, таможенные ставки на ввоз электрокаров обнулены как в нормальных странах, акцизы на бензин выросли в разы, экологические стандарты очень жесткие. Как будет считать покупатель свои расходы на автомобиль? Предлагаю Вам рассмотреть приблизительный расчет расхода топлива автомобиля с ДВС и электричества у электромобиля.

Тойота Ленд Крузер Прадо масса 2200 кг, двигатель 4,0АТ бензин (249 л.с.), полный привод, расход топлива городской режим 12 л. на 100 км, средняя стоимость бензина АИ-95 на апрель 2019 год 50 руб.

Итого:12*50= 600 руб./100 км или 6 руб./км

Источник: https://www.toyota.ru/new-cars...

Тойота Ленд Крузер 200 масса 2800 кг, двигатель 4,5АТ дизель (249 л.с.), полный привод, расход топлива городской режим 12 л. на 100 км, средняя стоимость дизеля на апрель 2019 год 47 руб.

Итого:12*47=564 руб./100 км или 5,6 руб./км

Источник: https://www.toyota.ru/new-cars...

Tesla Model S 75 масса 2100 кг, двигатель электрический (285 л.с.), задний привод, запас хода 401 км, батарея 75 кВт/час, средняя стоимость 1 кВт электроэнергии по Москве одноставочный тариф за 2019 год 5,38 руб/кВт

Итого: 75*5,38=403,50 руб./401 км или 1 руб./км

Источник: https://www.tesla.com/sites/de...

Tesla Model Х 75D масса 2400 кг, двигатель электрический (329 л.с.), полный привод, запас хода 417 км, батарея 75 кВт/час, средняя стоимость 1 кВт электроэнергии по Москве одноставочный тариф за 2019 год 5,38 руб/кВт

Итого: 75*5,38=403,50 руб./417 км или 0,97 руб./км

Источник: https://www.tesla.com/sites/de...

Расчет самой доступной Tesla Model 3 по тарифам самого дешевого электричества в РФ (или сельский тариф):

Тесла Модель 3 масса 1611 кг, двигатель электрический (258 л.с.), задний привод, запас хода 496 км, батарея 50 кВт/час, стоимость 1 кВт электроэнергии по Иркутской обл. в пределах соц. нормы за 2019 год 1,01 руб./кВт

Итого: 50*1,01=51 руб./496 км или 0,10 руб./км

Расчет самого продаваемого электромобиля в мире по среднему тарифу по РФ:

Nissan Leaf масса 1500 кг, двигатель электрический (109 л.с.), передний привод, запас хода 175 км, батарея 24 кВт/час, средняя стоимость 1 кВт электроэнергии по России 3,50 руб./кВт

Итого: 24*3,50=84 руб./175 км или 0,48 руб./км

КАКИЕ ЕЩЕ НУЖНЫ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА??? Теперь то я хорошо понимаю почему в России такие драконовские таможенные ставки на электрокары!!! Люди просто бросят покупать то что им насильно суют под нос, Автоваз загнется окончательно, заводы которые были построены за последние 15 лет можно просто выкинуть на помойку, ПОТОМУ ЧТО ЭТОТ ШЛАК НИКОМУ БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ НУЖЕН!!!

6. Все равно негде заряжаться. В России не развита сеть зарядных станций. 

Развито, не развито можно посмотреть здесь:

 https://www.plugshare.com/

Несмотря на то, что доля легкового электротранспорта в России незначительная, совершенно по-другому обстоят дела в развитии пассажирского электротранспорта. В России действуют два основных производителя - ГАЗ, КАМАЗ. Налажен массовый выпуск автобусов на электрической тяге - Электробус. В Москве сформирован план полного отказа от троллейбусов и автобусов на дизельной тяге, с 2018-2021 г.г. будет закупаться по 300 электробусов, а с 2021 года по 800 шт. в год.


Давайте рассмотрим основные характеристики Электробуса произведенного в России:

КАМАЗ. Электродвигатель: Тип асинхронный (электропортальный мост ZF AVE130-400VAC) Максимальная мощность, кВт 2х125 Максимальный момент, Н•м 2х485 Система охлаждения жидкостная (этиленгликоль). Накопитель энергии: Тип аккумуляторов литий-титанатные(LTO). Энергоемкость, кВт•час 80 Максимальный запас хода, км 70. Время ультрабыстрой зарядки, мин 10-20. Срок службы аккумуляторов, 20 000 циклов. Источник: https://kamaz.ru/upload/bus/62...

ГАЗ (ЛИАЗ-6274). Двигатель Трехфазный, асинхронный, 180 кВт. Накопители энергии Литий-ионные аккумуляторы “Лиотех”. Максимальный запас хода электробуса на накопителях без подзарядки, 200 км. Время полного заряда 6,5 ч. Источник: http://liotech.ru/liaz

Если взять самые минимальные характеристики Электробуса с запасом хода в 70 км, учесть холодные климатические условия в зимний период, большую загруженность на маршруте, пробки, то в реальных условиях запас хода будет примерно 50 км с одной полной зарядки. И даже при таких условиях Электробус эффективно используется в Москве, потому что максимально длинный маршрут составляет 26 км. После завершения маршрута водитель ставит Электробус на быструю зарядку, заполняет путевой лист, отдыхает и т.к. батарея Электробуса была разряжена не полностью, 10-15 мин. будет вполне достаточно, чтобы зарядить Электробус на 100%.

На примере эксплуатации Электробуса в Москве, я хотел бы Вам показать, как можно успешно эксплуатировать электромобиль в России даже при отсутствии сети быстрых зарядных станций. На данный момент покупатель электромобиля в России использует свой автомобиль только в черте города, либо выезжает за город на небольшие расстояния до 350-400 км. Эксплуатировать электромобиль на далекие расстояния нет возможности из-за отсутствия сети быстрых зарядных станций. Но это и не нужно, по статистике большинство автомобилей (всех типов) используется в черте города, это поездки на работу, в магазин и обратно домой, при котором ежедневный средний пробег составляет 50-100 км максимум, все остальное время автомобиль просто стоит. Таким образом, достаточно поставить электромобиль заряжаться на ночь, чтобы в течение дня не думать о зарядке! Современные электромобили можно заряжать от городской сети 220V и 380V, ночное потребление электричества намного ниже дневного, поэтому массовая зарядка электромобилей ночью никак не повлияет на нагрузку сети. Данное правило действует только в том случае, если у электромобиля есть беспрепятственный доступ к розетке 220V/380V. Как правило - это частный дом, собственный гараж или парковочное место с розеткой. Исходя из этого можно сделать вывод, что в современных условиях в России можно эксплуатировать электромобиль без какой - либо инфраструктуры, при минимально возможных условиях. 

И вот еще одна вещь, всеми презираемый Илон Маск в марте презентовал зарядную станцию нового поколения Supercharger V3 с жидкостным охлаждением проводов, которая выдает 250 кВт/ч, это дает возможность за 5 минут зарядиться более чем на 100 км. А пока у нас нет таких станций, владельцам электрокаров приходится заряжаться от трехфазки и ночью... 

7. Если все пересядут на электрокары электричество подорожает в несколько раз. Всем электричество не хватит, будут сбои в электросети.

Если электричество подорожает в несколько раз, это очень сильно ударит по необеспеченным слоям населения, такой шаг может привести к бунтам и майданам, потому что достаточно будет сказать сколько стоит себестоимость 1 кВт электричества, чтобы народ взялся за вилы и пошел задавать некрасивые вопросы, а это уже настоящее самоубийство власти. Допустим уровень жизни в России вырос в несколько раз и электричество тоже выросло в несколько раз, все равно мимо, потому что при таких раскладах народ сам быстро додумается как добывать электроэнергию... тю... это вам не нефть за которой надо ехать на Север, бурить скважину в - 50 С, качать, вести через всю страну, строить завод по переработке, вычленять от туда бензин и только потом заправлять автомобиль...... С электрокаром достаточно просто купить ветряк или солнечную батарею, благо они тоже начинают дешеветь и вот часть стоимость электроэнергии уже отбито! А для других это новое поле возможностей.


Что касается сбоев в сети, то на все есть пробки... =))) выбило подожди своей очереди, а еще лучше заряжай ночью, загрузка в разы меньше и тариф дешевле! 

Я же вижу переход на электричество мягкой национализацией. Электричество одно из немногих, что еще в руках государства, именно государство регулирует цену, строит новые мощности и имеет все необходимое для развития. Необходимо еще больше ужесточить контроль над этой отраслью, чтобы не дать ушлым паразитам устроить себе очередную кормушку. 

Что касается электричества всем не хватит... это очень смешно! Россия является экспортером электроэнергии, за 2017 год Россия произвела 1,090 ТВт электроэнергии из  которых 201 ТВт ушло на экспорт. Взять всего лишь один пример, излишки электроэнергии от Саяно-Шушенской ГЭС продаются в Китай по 50-60 копеек... Как вам?


Для начала можно и с этого начать, а потом уже строить новые ТЭЦ,ГЭС,АЭС. Вот с АЭС интересная ситуация происходит. Россия является лидером в этом направлении, но внутри страны упор делает на газ... зато по всему миру стоит АЭС за наши деньги... Взять пример с турецкой Аккую, 4 блока которых должны быть сданы с 2023 по 2026 года, кредит на постройку которой выдала сама Россия, причем окупится это сделка только через 50 лет........ахахахаха.... Турция значит нам нож в спину, а мы ей АЭС на собственные средства, но деньги конечно же решают.......... Так может мы лучше себе АЭС построим, у нас же тут жопень вылазит, электричество может кончится!

8. Энергоотдача 1 литра бензина больше по сравнению с 1 кВт энергии у электрокара.

Признаться для меня это был очень интересным вопросом, что эффективнее в автотранспорте? Человек, который это втюхивал, надеялся, что у меня не будет ответа и я поверю ему на слово, ведь это сложный инженерный расчет, но такие подсчеты я все же смог найти. Цитата:

«Считать, что энергоёмкость литра бензина в будущем значительно уменьшится не стоит, так как легкодобываемой нефти становится всё меньше, надо затрачивать энергию на новую геологоразведку, в том числе и на шельфе. Со временем соотношение будет ухудшаться – добыча нефти становится сложнее, а требования к топливу выше. Следовательно, будет расти и потребление электроэнергии при производстве топлива.

В литре бензина содержится 34 МДж энергии, при пересчёте через ккал получается 9.44 кВт*ч. В двигателе внутреннего сгорания она преобразуется в работу, и хотя КПД современных двигателей принято считать достаточно высоким – до 30-35%, но это пиковое значение. Понятно, что в реальности мотор работает и на холостых оборотах (КПД=0), и при частичных нагрузках, поэтому средний эксплуатационный КПД ощутимо меньше. Он сильно зависит от условий езды, но положим оптимистично, что он составляет 20%. То есть из наших 34 МДж энергии в дело пошло не более 7 МДж. Из них примерно 15% потерялось в трансмиссии, пара процентов – в шинах, значит, в полезную работу по перемещению автомобиля преобразовалось где-то 5,8 МДж.

Вот что получается: чтобы выработать эти 5,8 МДж мы потратили 3 МДж на изготовление литра бензина и еще 34 МДж выделили в атмосферу, сжигая его. Получается, КПД современного автомобиля составляет примерно 16%. Конечно, если вы стоите в бесконечной пробке, может быть и меньше. Один литр бензина – это примерно 10 км пути на автомобиле. Чтобы его преодолеть, нам понадобилось 37 МДж энергии - 10.27 кВт*ч/10 км. То есть на 100 км будет затрачено 102,7 кВт*ч в бензиновом эквиваленте.

Один литр бензина содержит энергию: 8000 ккал = 8000 × 4,1868 × 10³ Дж = 33 490 000 Дж. В киловатт-часах, это будет: 8000 ккал = 8000 × 1,16 × 10ˉ³ кВт*ч = 9,28 кВт*ч. На 100 км получаем 92,8 кВт*ч. Опять около 100 кВт*ч на 100 км пробега.

По подсчётам РБК, приведённым в статье от 2014 года, получаем - "Общий расход топлива автотранспорта в 2011-м достиг 1,89 гигатонн условного топлива, что эквивалентно 2,53 трлн. л бензина или 22,3 трлн. кВт*ч энергии. Обычный автомобиль расходует 13,2 л (видимо это городской режим) бензина на 100 км, то есть примерно 117 кВт*ч..."

А сколько тратят современные электромобили на 100 км пробега? Об этом в "ЗТС" уже были ранее публикации. Renault ZOE тратит примерно 8-9 кВт*ч/100 км., Nissan Leaf около от 9,4 до 12-14 кВт*ч, Tesla в районе 20 кВт*ч.

А что там по себестоимости литра бензина и киловатта электроэнергии? Не будем далеко уходить, посмотрим на данные по нашей стране. Себестоимость литра бензина, после вычетов налогов, акцизов, заложенную производителем прибыль, получаем где-то в районе 11-15 руб./литр. Как Вы понимаете, исходя даже из розничного тарифа на кВт в России, его себестоимость в разы ниже.

Так что, как поётся в одной, всем известной песне "Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь". Как ни крути, а электромобиль по всем показателям эффективнее своего "ДВСного собрата". Законы эволюции и технического прогресса, говорят о том, что нефтемобилям осталось не так уж и много времени коптить наш воздух».

Источник:

https://zen.yandex.ru/media/ia...

9. КПД ДВС + бензобак больше чем КПД электродвигателя + батарея.

Попадались и такие "инженера" утверждающие, что не корректно сравнивать КПД ДВС с КПД электродвигателя, потому что основным элементом электродвигателя является батарея, а она как раз имеет ограниченный срок службы, когда как ДВСу нужен всего лишь бензин из бензобака.... поэтому ДВС эффективнее электродвижка! Учи мат часть, неуч-маскодрочер, долбанный свидетель секты Святого Илона! 

Ну, за маскодрочера вы еще не раз ответите, поэтому  вопрос культуры быдлопоколения пока оставим. Что касается формулы КПД ДВС + бензобак > КПД электродвигатель + батарея, ахаххахаха.... я конечно же не инженер, но тут как мне кажется чего-то не хватает.... Для того чтоб получить чистый КПД автомобиля с ДВС надо посчитать эффективность всех его систем: ДВС, коробки передач, карданного вала, охлаждающей системы и других вспомогающих систем, а потом сравнить с КПД всех систем электрокара, благо их совсем немного! И самое главное, ответьте мне пожалуйся, какой будет КПД ДВС во время его прогрева.............................. Правильно 0%, а в деньгах это большой минус, т.к. мотор работает, вы никуда не едите, но бензин потребляется. Да и когда начинается ход, автомобиль все равно производит одни потери. Это потери в двигателе, потери в трансмиссии, потери в карданом валу, потери в дифференциале, потери на колесах, да там одни потери............ А что электрокар? Двигатель во время прогрева/стоянки не работает/не крутит, конечно, потребление есть но оно намного меньше, КПД электродвигателя в разы выше ДВС, трансмиссия одноступенчатый редуктор, никаких переходов, а следовательно громадных потерь там нет, карданный вал и дифференциал из машины выкинули, даже тепло от двигателя идет по назначению в салон или на обогрев батареи. Но самым главным элементом, повышающим КПД электрокара, является рекуператор. У обычного автомобиля при торможении вся энергия уходит в тормозные колодки, у электрокара она преобразуется в полезное действие, точнее в электричество, этим и заминается рекуператор. И за такими системами наше будущее.  

10. КПД электромобиля + КПД электростанции ниже КПД дизеля.

Наверное следующий эксперд по КПД будет говорить, что КПД газа выше КПД электромобиля.... Но давайте разберемся с этим. Прямая речь:

 Эксперд: Электричество откуда берётся? Из розетки? Из натирания кошек шерстяными тряпками? Или всё-таки от сжигания углеводородов? Ах - да! Есть ещё АЭС! Но их доля в мировой энергетике ещё невелика. А посему следует вывод: КПД электромобиля с 70-ю% да КПД электростанции с 15...20-ю% ниже, чем дизеля с его 30...40%. Учите матчасть.

Я: Херня какая то, но интересно, слушай, а где расчеты взял, особенно по КПД электродвигателя?

Эксперд: Ага. Физику учили? Электротехнику в минимальном содержимом? КаПэДэ электродвигателя есть отношение мощности на валу к подведённой мощности, выраженное в процентах. В коллекторных двигателях идут потери: в трении щёток, в нагреве щёток, в нагреве статора и ротора, в трении подшипников вала, в сопротивлении воздуху якоря. В безколлекторных потери во всём этом кроме трения и нагрева щёток, но есть потери при уводе частоты оборотов от "крейсерской" - косинус фаз.

А выработка энергии к тому, что в автомобиле углеводород сразу превращается в мощность на валу. А в электромобиле такое же количество углеводородов превращается сначала в кручение лопаток турбины, далее в ток, бегущий по проводам, где тоже теряется, далее в заряд аккумулятора с неизбежными потерями в схеме заряда, затем из аккумулятора в инвертор с потерями и, наконец, в двигатель. КПД всей системы меньше, чем у первого паровоза.

Я: Понял на что давите.... Ну тогда посчитайте КПД от геологоразведки до передачи крутящего момента на колеса.... аахаххаха.... там и до повозки не далеко будет!

А еще не забудьте посчитать КПД ДВС на холостом ходу и сравнить с КПД электрокара.... вот прикол то будет......

Любители посчитать КПД электрокаров, я реально с вас угораю, если вы и сравниваете то берите сумму КПД всех систем авто на ДВС и сравните с аналогичными показателями авто на электричестве... Раз уж заговорили о потерях, то посчитайте все потери ДВС: это трение поршней, коленчатый вал, форсунки, хуюнки, потери в трансмиссии при переключении передач, потери при передачи крутящего момента на колеса, потери карданного вала, что там еще.... да дохрена там еще..... а потом сравните с аналогичными показателями у электро, там намного все проще: КПД двигателя, трансмиссии, батареи и не забудьте посчитать КПД ИНВЕРТОРА, штука такая электричество воспроизводит от тормозов.... вот прикол то будет..... И специально для вас, хотел бы заметить, что у электрокара двигатель асинхронный и трения там нет, трансмиссия одноступенчатый редуктор, и привод регулируется электроникой И НИКАКОГО КАРДАННОГО ВАЛА ТАМ НЕТ, КАК И МНОГО ЧЕГО ЕЩЕ ТАМ ПРОСТО НЕТ!!!!

И самое главное, очень хочу знать какой КПД ДВС холостого хода по сравнению с КПД того же асинхронного двигателя холостого хода, ахахаха если он вообще существует... но знать все равно хочется, не просто так спросил!

Эксперд: Да, батенька! Я Вам - "брито", а Вы мне - "стрижено". Ещё раз повторяю для невнимательных: КаПэДэ автомобиля от момента получения топлива выше, чем электромобиля от момента получения топлива. А это и есть та самая экологичность, про которую все неграмотные топят. Никто не спорит, что электроДВИГАТЕЛЬ эффективнее хоть какого ДВС. Но только в классе двигателей. Электромобиль грязнее и неэффективнее автомобиля из-за грязного способа получения электричества. И пока есть ТЭС - электромобиль будет самым неэкологичным видом транспорта, несмотря на рекламу и перлы "британских учёных". А касательно устройства всяких электрических штук - я уже двадцать лет работаю электромехаником и руководителем электромехаников. Поэтому не надо мне рассказывать про "не имеющие потерь" асинхронники, рекуперацию и электропривод.

Я: Ну и к чему этот ваш КПД, который тут же сгорит в отрицательном КПД ДВС с первых же секунд... Умело свинтил в сторону ТЭС, это наверное самый любимый аргумент ненавистников электрокаров. Самый прикол, что для России он не работает, тю.... потому что у нас большинство ТЭЦ на газу... а газ, вроде как, у нас принято считать экологически чистый продукт! Вот и все, что тут нужно знать... жил бы я в где-нить в Китае, то тогда сказал бы наоборот, электрокары только усугубляют экологическую обстановку в стране, т.к. ТЭЦ больше угля сжигают.........

Эксперд: Ага. Газ экологичен. Образуя при сгорании воду и углекислый газ . Тот самый, который приводят в причине парникового эффекта и глобального потепления. А "отрицательный КПД" вообще новое слово в физике. Нобелевку в студию! Открытие миллениума: от прилагаемой мощности получется противоработа! Пока не подключили питание - едем. Подключили - стоим.

Я: Не надо быть предводителем электроников, чтоб понять, что при сжигании газа так же выделяется СО2.... другой вопрос какой процент, особенно по сравнению в углем!

Что касается вашего КэПэДе, то он изначально какой то глупый, я просил расчеты, или хотя бы где взяли, потому что мне это интересно и нужно, если тупо из головы ну тогда понятна компетенция. Что касается отрицательного КПД, еще раз поясняю, если взять правдивость ваших слов что КПД топлива от скважины до двигателя выше чем КПД от электростанции (смотря какой еще) до двигателя электромобиля, то начиная с запуска ДВС, когда двигатель уже работает, а машина никуда не едет, КПД в этом случае просто вылетает в трубу, т.е. ИДЕТ В МИНУС! В то время как с запуском электромобиля ничего не происходит, двигатель не крутит, электричество не потребляется............. ТАК ПОНЯТНО???

Инженера конечно люди умные и у них свои КПД в головах, но есть ведь еще экономическая составляющая, не надо быть экспертом чтобы понимать, чем больше себестоимость ресурса, тем больше затраты на воспроизводство этого ресурса. Бензин, дизель и даже газ проигрывают электричеству по всем показателям. Вот так эксперды манипулируют фактами, с одной стороны показывают все плюсы ДВС и умело скрывают минусы. Быстро считают, где и как происходят потери электричества, но не хотят считать потери от воспроизводства бензина и кончается вся эта полемика темой ЭКОЛОГИИ.... Но когда этим экспердам выкладываешь все факты, все это примерно заканчивается так: электромобиль не эффективен.... эээ... да эффективен, но только если рассматривать элементы отдельно... эээ... эффективен, но не экологичен... эээ... экологичен, но СО2 все равно выделяет, а это глобальное потепление... эээ... да... СО2 выделяет меньше... эээ... ВСЕ РАВНО ДОРОГО!!!!!!!!!!!!!!! Ну так скажите спасибо высоким таможенным ставкам, что тут еще ответишь! 

11. Мировые гиганты если захотят быстро съедят Теслу. 

Уже хотят, да не могут... Фольцваген и Мерседес объединились чтобы создать электрокар, выяснилось, что новую электрическую платформу невозможно создать за короткий срок и по конкурентной цене, потому что.... нет опыта... Вот вам и гиганты, деньги есть, заводы есть, люди есть, времени нет! Тойота жалуется, что в США продажи гибридов просели из-за появившегося на рынке Tesla Model 3. Ауди вымучила свой e-tron, после сравнений выяснилось, что машина намного хуже, машину тут же отправили на доработку.... 

На графике, представленных организаторами теста, видно, что при движении с крейсерской скоростью 120 км/ч Tesla Model X потребляет на четверть меньше энергии, чем Audi e-tron и Jaguar I-Pace.

Запас хода Tesla Model X P90D также оказался на треть выше, чем у обоих конкурентов в тех же самых условиях. 

Организаторы уточнили, что взяли для теста Tesla Model X 90D, которой больше нет в продаже, лишь потому, что емкость аккумулятора этой модели сопоставима с новыми Audi e-tron и Jaguar I-Pace. Они также показали на графиках запас хода актуальной модели Tesla Model X P100D, который еще больше "унижает" европейских конкурентов Tesla.

Поэтому не съедят, Тесла совершенно другой автомобиль и тупо скопировать не получится, т.к. в основу всех мировых автогигантов лежит один принцип - ЗАРАБАТЫВАТЬ! И виной всему Генри Форд, в начале он выпускал очень качественные, по тем временам, автомобили, когда рынок насытился, Форд был на гране банкротства, новые машины не покупали, а старые не ломались... и тогда он придумал новый способ зарабатывать, он начал делать автомобили с прогнозированным сроком годности, машины начали ломаться, продажи запчастей пошли в гору, так появилось понятие ТО автомобиля и гарантийный срок. Сейчас все автопроизводители берут это за основу своего производства, маркетологи и инженеры делают все, чтобы автомобиль не ломался в течение гарантийного срока и буквально развалился по частям на следующий день после гарантии. Зато заводы работают не останавливаясь, денежный поток не иссякает. Поэтому новые электрокары будут сделаны по такому же принципу, первые автомобили будут технически задушены, а с каждым последующим обновлением разница будет незначительная, делая упор на дизайн, заставляя покупателя обновлять автомобиль чаще. И самое главное, там постоянно что-нибудь будет ломаться, особенно после гарантийного срока. Подтверждает данную мысль самый продаваемый в мире электромобиль Nissan Leaf, мало того что характеристики автомобиля оставляют желать лучшего, так еще у самого главного элемента электрокара - батареи, отсутствует жидкостная система подогрева/охлаждения. При высоких нагрузках на батарею, охлаждение происходит воздухом или просто ограничением тяги электроникой, т.е. если на трассе нужно обогнать фуру на скорости 100 км/ч, резко нажав на газ, автомобиль будет довольно медленно набирать скорость, электроника тем самым ограничивает нагрев батареи. Ну и самое хреновое, жизненный цикл батареи ограничен электроникой, т.е. если количество циклов заряда/разряда батареи закончилось, система показывает, что батарея мертва, хотя она ЖИВА и может дальше работать. ГРЕБАНЫЕ КОММЕРСАНТЫ, что тут еще скажешь. 

А что у Теслы? Ооо.... Великий шоумен, строитель финансовых пирамид и просто "не инженер" - Илон Маск, поступил очень некрасиво... по отношению к мировым автогигантам, при проектировании электрокара Tesla Model S провел опрос какой автомобиль больше всего хотят люди. Большинство высказалось в пользу рамной конструкции, мощного двигателя, большого багажника, дополнительных детских сидений и чего-то нового и уникального. И что в итоге... он все это им дал! Как любят в России оценивать деятельность Маска, развел лохов по полной... =)))

У Теслы рабочих агрегатов то почти нет, а те что есть, либо не имеют трения, либо просты в обслуживании. Если посмотреть на график ТО, интервал каждые 25 тыс. км, причем на ТО1 и ТО2 в основном это проверка узлов и агрегатов или просто замена салонного фильтра, ТО3 и ТО4 замена охлаждающей жидкости антифриза и замена масла в редукторе, замена тормозной жидкости.... т.е. при желании все это можно сделать самому... Батарея рассчитана на 1500 циклов, это 500-750 тыс. км в зависимости от емкости, гарантия 8 лет или 160 тыс. км. Да, главное в Тесле - это батарея и электроника, и проверять их нужно исключительно в сервизных центрах. 

Преимущества на лицо, Тесла дает вам превосходный по всем показателям автомобиль, при этом не будет драть с вас три шкуры за ТО, продленную гарантию, запчасти и не заставит покупать новый автомобиль через каждые 3 года. Теперь-то надеюсь понятно, почему Тесла на столько убыточна, а ведь компания находится только на старте, построила только 3 завода и далеко не на всех рынках представлена, а уже сотрясает весь мир. Тесла - это вечмобиль, настоящий убийца ДВС.

12. Шпионаж.

Все-таки, одну причину для того чтоб не покупать Теслу я нашел - это возможный шпионаж. Автомобиль напичкан электроникой, программное обеспечение обновляется через интернет, автомобиль знает кто владелец, знает его телефон, знает куда он едет, где он был,  слышит разговоры внутри, записывает на камеры, данные передаются для анализа в головной офис Теслы. Для кого-то это будет существенной причиной, а кому нечего скрывать будет все равно. Давно известно, что все соц. сети приторговывают своими базами, смартфоны уже давно подслушивают и навязывают нам рекламу, данные с компьютеров так же систематизируются и отправляются разработчикам софта. За нами уже давно и пристально следят как свои, так и чужие, поэтому на сколько существенным является этот пункт выбирает каждый сам. 

Вот примерно все причины, по которым электрокары в России "не пойдут", большинство из них притянуты за уши или просто перевернуты по смыслу. Я же вижу основную причину, почему электрокары не пускают на наш рынок - это сильное нефтяное лобби в правительстве. Доить народ хотят до последнего, пока есть возможность. Крики о том, что электрокары убьют основную статью доходов бюджета России, не имеют под собой никакого основания. Согласно итогам 2018 года (данным ООН и US EIA) доля экспорта нефти в ВВП России составила всего лишь 9%. Источник: https://www.putin-today.ru/arc... Зато внутри страны цена на бензин субсидируется производителям из бюджета РФ... В 2019 году нефтяные компании получат 600 млрд. руб лишь ради того чтоб цены на бензин/дизель сильно не росли... Источник: https://www.znak.com/2018-10-0... Нормально, да? По сути, получается так, не важно ездишь ли ты за рулем или нет за счет тебя сдерживается рост цен на бензин.... Может нам дешевле пересесть на электричество, а нефть в ускоренном темпе экспортировать за рубеж? Побудем еще немного страной бензоколонкой...

Так где же тут электрическое будущее России? 

Автопромышленность в нашей стране всегда была какой-то черной дырой, куда ушло много денег и ничего не вернулось обратно. Веста и Х-Ray - это всего лишь дизайн, внутри ничего нового там нет... Lada El-Lada - это жалкое подобие электромобиля, так и не вышло на российский рынок, примечательно, что в Казахстане официально продавалась, где было продано около 3-х штук. 

Перехода на электричество давал шанс нашим автопроизводителям, потому что пришлось бы начинать с чистого листа. Ровно тоже самое сейчас приходится делать автогигантам. Но данным шансом у нас не воспользовались, время упущено и догонять нет смысла. Зато Китай свой шанс не упустил, производя когда-то свои автомобили из консервных банок, в которые было просто страшно садиться, сейчас успешно развивается в электрическом направлении, достаточно лишь посмотреть на электроновинки на автовыставке в Шанхае.

Если электро в разы лучше и дешевле ДВС, то встает вопрос, а что мешает другие отрасли перевести на электричество??? Локомотивный состав уже очень давно переведен на электротягу и никто не кричит, что это неэффективно и вредно для экологии. Транспорт постепенно переходит на электричество, следующий на очереди грузовой автотранспорт с внедренным автопилотом, поэтому КАМАЗу уже сейчас пора бы задуматься о своем будущем, ведь другие производители уже готовы вывести на рынок свои предложения. 

Первыми кто поймет, что электричество дешевле и эффективнее это таксисты. Ездят в основном по городу, в ожидании заказа заряжаются у зарядной станции, т.к. электричество дешевле, сохранение цены услуг на том же уровне увеличит их доходность. Далее с развитием сети зарядных станций между городами на электричество перейдут коммерческие компании занимающиеся транспортировкой грузов. Дальнобои на трассе, как правило, едут друг за другом по правой полосе, автопилот тут прекрасный помощник, это ускорит процесс транспортировки грузов. Снижение затрат на транспортировку грузов приведет к снижению стоимости перевозимых товаров, что остановит рост цен и существенно снизит инфляцию. Данная стратегия - отличный способ нетарифного регулирования цен на основные продукты питания.

Увеличение количества электромобилей совместно с государственной программой стимулирования перехода на электричество может значительно повлиять на сельское хозяйство. Электрификация комбайнов и вспомогательного транспорта существенно снизит затраты на производство с/х продукции и животноводства. Снижение затрат на производство еще раз снизит цены на основные продукты питания, что является еще одним способом нетарифного регулирования цен. Развитие сельской местности и улучшение уровня жизни в деревне приведет к обратной миграции населения из города в сельскую местность. Деревня снова встанет на ноги, а колхозник снова будет гордиться своей профессией.

А что в реальности? Объявлен путь перехода на газ... ничего против не имею, это все таки куда лучше чем бензин/дизель, но кто будет ездить на газу... Чтобы не говорили про его безопасность, психологически далеко не каждый согласится пересесть на газ и никакая пропаганда и принудиловка тут не помогут. Ездить в автомобиле и знать, что у тебя баллон газа под высоким давлением в багажнике.... ну не знай, я пас! 

Если государство делает упор на газ, то пожалуйста, развивайте газ, но зачем другие направления душить? Обнулите таможенные ставки и отдайте это направление в частные руки и все само собой будет развиваться, без каких-либо трат из бюджета.

Для себя я уже давно решил, что электричество это наше будущее. Время пришло, нефть как источник зла на планете необходимо уничтожить. Но государство думает иначе. Я решил спросить какие причины таких грабительских таможенных ставок на ввоз электромобилей. Отправил запрос в Минпромторг и Минэкономразвития, ответ меня просто поразил...

Если Минэкономразвития ответил очень просто, хочешь нулевую ставку обоснуй необходимость и пользу для бюджета, то Минпросторг, сложилось впечатление, читает исключительно наших помоечных блогеров.

Как уже понятно, ответ Министерства промышленности и торговли РФ не выдерживает никакой критики, данное министерство ничего не знает об электромобилях и это по-настоящему удручает... Почему-то только у нас такое отношение к электрокарам, даже такие страны СНГ как  Беларусь, Казахстан, Киргизия, Украина, Грузия имеют нулевую ставку на ввоз электромобилей. 

В случае отсутствия интереса со стороны государства к развитию отрасли легкого электротранспорта, необходимо создать законодательную базу для свободного самостоятельного развития этого направления. Игнорирование данного направления может негативно повлиять на технический прогресс и затормозить развитие инновационных отраслей в стране. Свободное же развитие сохранит альтернативный путь без существенных трат средств из бюджета и исключит фактор времени упущенных возможностей. 

В СССР кто-то когда-то сказал, что кибернетика - это лженаука... и к чему это привело? Деревянными счетами пользовались чуть ли не до 90-х годов, лишь потому что кому-то в свое время не понравилось это направление... Цитата: "Теория кибернетики, пытающаяся распространить принципы действия вычислительных машин новейшей конструкции на самые различные природные и общественные явления без учета их качественного своеобразия, является механицизмом, превращающимся в идеализм. Это пустоцвет на древе познания, возникший в результате одностороннего и чрезмерного раздувания одной из черт познания [8, с. 218].

Набор ярлыков для кибернетики (пустоцвет, лженаука, идеологическое оружие империалистической реакции, порождение лакеев империализма и т. п.) свидетельствовал, что никакой патриотически настроенный ученый в СССР не может заниматься столь одиозной наукой. Надо было немедленно свертывать все исследования в этой области".  Источник: http://www.evangelie.ru/forum/...

Поэтому меня просто поражает эта однобокая пропаганда и большое количество помойных блогеров, вещающих с каждого утюга, что Маск аферист, а электрокар самый грязный автомобиль. Какое вы имеете право указывать мне, на чем я могу ездить, а к чему я не могу подходить? Что вам Маск сделал? Человек и слова плохого не сказал про Россию, а только восхищается нашими ракетами и двигателями, сам говорит, что учился строить ракеты по советским учебникам, а вы его помоями обливаете. Обвинять людей в том, что они восхищаются Маском? А с кого брать пример в России? С Чубайса, Улюкаева, Сечина, Рогозина? Кто у нас будущее делает? Может такие люди и есть и работают где-то в подвале, но пока все реальные достижения нашей страны происходят только в военке и в космосе. А для людей что-нибудь сделают наконец?

 Можно как угодно относиться к Маску, но тот факт, что человек преодолевает все препятствия, растет и развивается, учится на ошибках, а самое главное добивается успехов, не отменить! Я надеюсь, что он еще не раз заставит вас ответить за ваши слова. Цитата одной из помоек: "Одним из эксплуатирующих подобную тему является известный шоумен Илон Петрикович Мавроди, в оригинале “Маск”. Вокруг его шоу-программ образовалась достаточно плотная секта верующих, которые малограмотны технически (сейчас таких называют техногиками – т.е. теми, кто интересуется, но не в теме), но активны в части рекламы и пиара. У них есть некий фиксированный перечень постулатов – типа “всё, что делает Маск – успешно и хайтехово” – которые не обсуждаются критически, т.е. вот вообще – поэтому данную секту в последнее время принято показательно чморить. Это несложно, потому что они глупые." Чмырить так чмырить, но не забывайте, ответка не заставит себя долго ждать! 

Что касается будущего России, у нас любят все доводить до крайности, но как правило, находят выход....

«Сверхзадача — изменить структуру экономики... Нам нужно менять структуру экономики, чтобы обеспечить развитие на перспективу. Вот где сверхзадача» Путин В.В.


Пишу об электротранспорте в России и дезинформации о нем

    Провал Байдена и перспективы спецоперации на Украине

    Провал Байдена и перспективы СВОNewsweek утверждает, что лидеры демократов таки додавили Байдена и уже в эти выходные он объявит о выходе из президентской гонки. Поразительно своевремен...

    Минутка «Киссинджер был прав»
    • pretty
    • Сегодня 06:28
    • В топе

    Кримсон ДайджестТут СМИ жалуются, что Дональд Трамп одним заявлением стёр пару десятков миллиардов долларов капитализации лидера мировой индустрии полупроводников:Аль-Джазира, 17 июля:«Бывший президен...

    "Русскую милицию обижают, русских ребят обижают": русские вышли на помощь полиции

    Как же прекрасна и нелепа наша действительность, где каждый день превращается в театр абсурда! Вот и на этот раз, сцена была готова, декорации расставлены, а актёры — пьяные инородцы, возможно армяне,...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Николай Куриков 19 февраля 2020 г. 18:24

      Ядовитая мEбель за ваши деньги

      Вода — это неограниченный источник силы и здоровья человека. Несмотря на то, что воды на планете очень много, данным ресурсом слишком часто пренебрегают. В прошлый раз мы рассказали про то, как человек может легко превратить такой источник энергии в сточною яму для питья.В рамках проекта «Энергоэффективный Дом» мы уже рассмотрели Тепловой Насос, Бурение...
      1673
      Николай Куриков 3 февраля 2020 г. 04:39

      Новые разработки в сфере транспорта России

      В России пока нет производителей электромобилей, не то что отсутствует программа стимуляции спроса на электромобили, а наоборот, установлены заградительные пошлины на ввоз электрокаров. В народе, благодаря целенаправленной пропаганде по очернению электротранспорта и возобновляемой энергетики, как правило преобладают негативные мнения (электричество от р...
      481
      Николай Куриков 23 января 2020 г. 19:40

      Вода — это самый главный ресурс человечества, который дает не только жизнь, здоровье и силы, но и является источником неисчерпаемой энергии. Ликбез по теме как правильно добывать и употреблять воду.

      Возобновляемая энергетика невозможна без Воды. Вода — это самый главный ресурс человечества, который дает не только жизнь, здоровье и силы, но и является источником неисчерпаемой энергии. Но из-за того, что этого ресурса очень много на планете, отношение к нему со стороны человека крайне «наплевательское», и это в прямом смысле слова, потому что тут в п...
      530
      Николай Куриков 3 августа 2019 г. 19:35

      Электромобиль против автомобиля

      Попалась в руки статья из журнала Инвестиции в России №4, 2019, автор - Владимир Петрушов. Доктор технических наук, профессор, Заслуженный деятель науки и техники России, ведущий эксперт Экспертного Совета НАМИ. Скан статьи.Хватит читать комментарии и пытаться на них отвечать… пора послушать умных людей, экспертов экспертных отделов, которые в очередн...
      3495
      Николай Куриков 14 июля 2019 г. 18:27

      Шарий и делегирование власти народу

      В перерыве борьбы за наше электрическое будущее, статья про то что нас скорее всего ждет… На Украине время предвыборных обещаний и борьба за места в парламенте. Очередные внеочередные выборы, все как обычно и ничего нового… Набрав популярности в сети благодаря своим журналистским расследованиям А. Шарий идет во власть создав свою политическую партию. Мож...
      2996
      Николай Куриков 10 июля 2019 г. 01:41

      Грузинское вино

      Вот оно ваше любимое грузинское вино...  ...
      2044
      Николай Куриков 25 июня 2019 г. 18:27

      Tesla зимой в России

      По мотивам «Тесла и электрическое будущее России»:Часть 1 Часть 2В комментариях снова пришли знатоки с новыми цифрами в руках и снова объяснили, почему Тесла в России не пойдет. Продолжаем коллекционировать аргументы.17. Зимой в России Тесла не проедет 150 км, опыт владельцев.Одному из комментаторов не понравилось, что батарея Теслы зимой подогрев...
      5133
      Николай Куриков 31 мая 2019 г. 20:31

      Tesla и электрическое будущее России - Часть 2

      Продолжение статьи «Тесла и электрическое будущее России»: https://cont.ws/@climbatise/1303108Писал про Теслу, придираются к теплонасосу (ТН)… Что за народ… Хотел поделиться своими находками, получил негатив в ответ! Говорят раньше народ был проще, дружил, ходил к друг другу в гости, активно делился полезным, была взаимовыручка и помощь, сейчас… А ...
      5216
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика