• РЕГИСТРАЦИЯ

Автошедевр XX века: охлаждение двигателя - 10 радиаторов, коробка передач Bugatti Veyron дороже, чем Porshe 911, а тормозные диски дороже Volkswagen Golf.

32 26653

Осень 1999 года: все «эсэмэсят» с Nokia 3210, переустанавливают Windows 98 и ждут апокалипсиса из-за «проблемы 2000», напоследок ставя на рабочий стол картинку с Lamborghini Diablo. На автосалоне в Токио возрожденная могучим «Фольксвагеном» марка Bugatti показывает концепт суперкара. И заявляет, что построит серийную машину с тысячей лошадиных сил, способную набирать не менее 400 километров в час — Veyron. Серийный «Вейрон» появился в 2005-м, а через десять лет, в феврале 2015-го, был собран последний экземпляр гиперкара. Всего было построено 450 таких машин.

(Читать ВСЕМ кто не знаком с "MASTEROK" — 2 МЕСТО В РЕЙТИНГЕ ЖЖ ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕГИОНА ) 

В интернете про эту машину постят какие то невероятные вещи. Ну вот например:

- Bugatti Veyron долгое время является самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире. Максимальная скорость, которая была установлена на нем в 2010 году, равна 431 км/ч. Сейчас утверждают, что самый быстрый серийный автомобиль Hennessey Venom GT

- Название этот легендарный автомобиль получил в честь французского гонщика Пьера Вейрона, победителя суточных гонок 1939 года в Ле-Мане.

- Bugatti Veyron является также и одним из самых дорогих современных автомобилей в мире. Цены на него начинаются от 1.4 миллиона евро, хотя существуют и гораздо более дорогие модификации. Некторые из них ограничены всего лишь единственным экземпляром. А вот вообще самым дорогим автомобилем в мире признан Mercedes-Benz 300SL W198

- Расход топлива на этом автомобиле является поистине огромным. При полностью открытой дроссельной заслонке он составляет 125 литров на 100 км. пути: такова цена рекордной скорости. Мало какой автомобиль может «похвастаться» такими результатами.

- Всего 10 секунд требуется этому автомобилю, движущемуся с максимальной скоростью, чтобы полностью остановиться. При этом водителю даже не требуется держаться за рулевое колесо: машина во время торможения совсем не смещается от своей прямолинейной траектории.

- Мощность двигателя Bugatti Veyron по разным данным колеблется от 1020 до 1040 лошадинных сил. Однако официально заявленная мощность составляет 1001 л.с.

- Для его охлаждения используются 10 радиаторов. Для отделки салона используется кожа альпийских коров, которые пасутся на высоте 2000 метров над уровнем моря, так как там нет комаров и в коже нет мелких изъянов. На салон одного автомобиля уходит свыше 20 шкур животных.

- Чтобы полностью представить дороговизну автомобиля, стоит отметить, что одна только коробка передач Bugatti Veyron стоит дороже, чем Porshe 911, а тормозные диски дороже Volkswagen Golf.

История его создания подробнее …

Никто ни в «Фольксвагене», ни в «Бугатти» никогда не решался назвать вслух стоимость разработки «Вейрона». В редких интервью топ-менеджеры концерна говорили, что сумма близка к тому, что конкуренты тратят на проекты Формулы-1, но создается впечатление, что эта оценка слегка занижена. Если судить хотя бы по тому, что практически каждая деталь была разработана специально для нового гиперкара (никто тогда не замахивался на подобные мощности и не предлагал готовых решений), сумма должна быть просто астрономической, достаточной для того, чтобы купить парочку стран. Причем не банановых республик, а вполне себе развитых.

Когда агрегат вышел на полную мощность, было выработано столько вторичной тепловой энергии, что можно было бы обогреть 100 домов. При этом итоги тестов показали, что реальная отдача мотора составляет не 1001, а все 3000 лошадиных сил, но две трети энергии уходит… в тепло.

А это значит, у инженеров появились еще две серьезные проблемы — создание подходящих систем охлаждения и выпуска. Менять дизайн автомобиля было запрещено личным распоряжением руководства, поэтому конструкторам пришлось приспосабливаться.

Без должного охлаждения Вейрон бы попросту сгорел, а без нормального выпуска, как заявляли инженеры, теоретически мог бы сжечь кого-нибудь позади себя. На первых тестовых прототипах на скоростях «за 300» из выхлопной трубы вырывалось двухметровое пламя. Да, улыбались в «Бугатти», вряд ли на такой скорости кто-то сможет близко подъехать к «Вейрону», но это, мол, все равно «незаконно».

В результате для гиперкара разработали титановую выпускную систему и специальную конструкцию радиаторов. Один такой радиатор изготавливается вручную из 600 пластин за 15 часов. Первым «Вейронам» их требовалось аж 10 штук: три для интеркулера, три для охлаждения мотора, по одному для кондиционера, коробки передач, а еще для охлаждения масла в дифференциале и в двигателе.

Сборкой уникальных моторов, каждый из которых состоит из 3500 деталей, занимались всего восемь инженеров. Титановые детали для агрегата доставлялись в кейсе специальным сотрудником, после чего их проверяли, монтировали, вручную затягивая каждую гайку, а затем тестировали все соединения компьютерной программой.

Сборка одного двигателя занимала целую неделю.

И на этом ручная сборка не заканчивается. Изготовлением передней и задней рамы из алюминия занимаются сертифицированные авиационные сварщики, которые тратят на каждую из них до 90 часов. Бензобак сваривают из 250 деталей за восемь дней. На каждую шину требуется час работы (при том, что обычные покрышки для гражданских машин изготавливаются в среднем за 30 секунд), а на полную сборку автомобиля двумя инженерами уходит от четырех до пяти недель.

Покрышки – это вообще отдельная история. Ведь они должны выдержать две тонны массы «Вейрона» и не взорваться на скорости, до которой не добираются даже самолеты на взлете. Этой проблемой занялись в Michelin, разработав специальные покрышки шириной 265 миллиметров спереди и 365 сзади. На момент дебюта модели такой комплект стоил 25 тысяч долларов, а на шиномонтаж владельцам приходилось отправляться во Францию — только там было необходимое оборудование, способное разбортовать колеса. Такой сервис обходился примерно в 70 тысяч долларов.

Список необычных конструктивных решений, придуманных специально для «Вейрона», оказался очень длинным. Взять умопомрачительно сложное заднее антикрыло с гидравлическим приводом. Оно может работать как воздушный тормоз: при резком замедлении за четыре десятых секунды оно становится под углом 55 градусов, помогая огромным восьмипоршневым карбон-керамическим тормозам (диски, естественно, тоже делаются вручную специалистами, которые в обычное время занимаются тормозами для самолетов) как можно быстрее остановить машину. В итоге гиперкар замедляется с 407 до 0 километров в час за 10 секунд, а пассажиры испытают в этот момент перегрузку до 2g.

Дополняют картину открывающиеся щитки в переднем бампере, улучшающие устойчивость на высоких скоростях (Вейрон был еще и одним из первых автомобилей с активной аэродинамикой), полный привод с активным задним дифференциалом, изменяемый дорожный просвет и коробка передач, способная перемолоть 1250 Нм крутящего момента и не рассыпаться в пыль.

За созданием трансмиссии Bugatti обратилась к легендарной компании Ricardo. Совместными усилиями семидесяти пяти инженеров была создана семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (хотя до 2002 года на серийных автомобилях такие еще не встречались). Передачи менялись за 150 миллисекунд, и их можно было выбирать вручную магниевыми подрулевыми лепестками стоимостью с «Ладу Калину». Но вряд ли кто-то из владельцев всерьез этим увлекался.

В итоге этот высокотехнологичный двухтонный сплав карбона, титана, магния, стали и алюминия мог ускоряться с нуля до 100 километров в час за 2,5 секунды. Сейчас так умеет Nissan GT-R? Окей, а как вам 0-200 км/ч за 7,3 секунды или 0-300 — за 16,7 секунды? Причем заявленную максимальную скорость в 407 километров в час в «Бугатти» доказали публично, установив мировой рекорд скорости для серийных машин.

Но какой ценой это дается! Во-первых, чтобы выйти на отсечку, владельцу придется задействовать второй ключ, открывающий доступ ко всей мощности мотора W16. Во-вторых, ему потребуется бензовоз – на максималке «Вейрон» «потребляет» 45 тысяч литров воздуха в минуту (столько человек вдыхает за четыре дня) и четыре литра бензина на пять километров, поэтому столитровый бак опустеет примерно за 12 минут. В-третьих, ему потребуется простор: разогнавшись до 400 километров в час, Veyron проезжает за одну секунду расстояние, равное длине футбольного поля, или 6,5 километра в минуту. Шины на максимальной скорости выдержат всего 15 минут, а потом могут взорваться.

Но и этого Bugatti показалось мало. В 2010 году был представлен еще более крутой «Вейрон» – Veyron Super Sport. Отдачу мотора увеличили до 1200 сил, а максимальный крутящий момент до 1500 Нм. В двигателе появились новые турбонагнетатели, более производительные интеркулеры и модернизированный выпуск, а в подвеске – другие амортизаторы, более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. На старте Veyron Super Sport развивал ускорение в 1,4g.

Такой автомобиль установил еще один мировой рекорд скорости — 431 километр в час. Правда, потом Veyron Super Sport лишили звания самого быстрого серийного автомобиля. Компанию обвинили в нарушении правил: заезд проводился с отключенным электронным ограничителем скорости, но максималка товарных машин, проданных в количестве 30 экземпляров, принудительно ограничена на 415 километрах в час.

Такой «ошейник», как говорят в Bugatti, абсолютно необходим и введен для предотвращения чрезвычайно быстрого разрушения шин на скоростях выше этой отметки.

Но даже после того, как «Вейрон» вычеркнули из Книги рекордов Гиннесса, в «Бугатти» не особо расстроились, заявив, что им до книги нет никакого дела, а клиенты компании теперь и так знают, что их автомобили лучшие в мире. И все же позднее компания решила установить еще один рекорд — на этот раз для открытой модификации «Супер Спорта». На тестовом полигоне гиперкар Veyron Gran Sport Vitesse развил 408,884 километра в час, став самым быстрым серийным автомобилем в мире со съемной крышей.

Всего Bugatti за десять лет выпустила 450 «Вейронов»: 300 купе и 150 родстеров. Цены на гиперкар начинались от миллиона евро и доходили до 2,5 миллиона за эксклюзивные спецверсии, которых вышло под 20 штук.

Но даже несмотря на заоблачную стоимость, «Вейрон» не приносил компании прибыли. В «Фольксвагене» всегда называли эту машину имиджевым проектом. По оценке аналитиков, на каждом гиперкаре производитель терял 4,6 миллиона евро, а общий убыток от разработки и продаж «Вейрона» достиг 1,7 миллиарда евро.

Такова цена, которую необходимо заплатить, чтобы войти в историю автомобилестроения с самым дорогим, самым быстрым и самым мощным автомобилем своего времени. Автомобилем, который появился на свет исключительно благодаря бессчетным тысячам часов мозговых атак десятков лучших инженеров мира.

На «Вейроне» в Bugatti решили не останавливаться. Компания готовит преемника под названием Chiron. Он получит 1500-сильную гибридную силовую установку на базе модернизированного нынешнего 16-цилиндрового восьмилитрового агрегата с четырьмя турбинами. Новинка, как ожидается, появится в 2016 году и сможет разгоняться до 460 километров в час.

http://masterok.livejournal.co...

Целей всегда две: очевидная, приемлемая для людей и реальная.

    Реакция на пуск "Орешника"
    • pretty
    • Сегодня 07:00
    • В топе

    Австрийский журналист Крис Вебер: Россия запускает неядерную межконтинентальную баллистическую ракету в качестве предупреждения о недопустимости дальнейшей эскалации.Фракция поджигателей войны го...

    Двести Хиросим

    Новая вундерваффе прилетела в завод Южмаш. Это шесть раздельных блоков по шесть боеголовок в каждом - хотя, поговаривают, их может быть и 8х8, что зависит от конфигурации и задач. Пока ...

    Цена «миротворчества» Трампа

    Любой американский президент, предпринимая некие действия на международной арене решает, прежде всего, свои внутренние проблемы. Трамп не исключение. Его задача закрепить и сделать необ...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Тихон 1 мая 2017 г. 09:56

      Солдат должен бегать как дикий мустанг и стрелять как ковбой из вестерна.

      Дарвин считал что люди произошли от обезьян. Но он не был знаком с Военной педагогикой и психологией, поэтому дальнейшее развитие данной теории пошло без него. В случае опасности обезьяна предки которой поколениями выживали в лесу бросится на раздражитель (активно оборонительная реакция), или помчится дальше от опасности громко вереща и ломая ветки на деревьях ( пасси...
      1438
      Тихон 23 января 2016 г. 20:40

      Почему никто и никогда не победит Россию.

      В исторической перспективе Россия интуитивно сражалась за выживание всего человечества. Эта огромная страна уже не раз давала отпор мощнейшим силам зла, которые становились угрозой для самого существования нашей планеты. В обмен на героизм Россия не просила ничего, кроме двух элементарных вещей: признания и уважения. Но так и не получила ни того, ни другого. ...
      10067
      Тихон 10 января 2016 г. 18:00

      Солярка уже годы стабильно дороже высокооктанового бензина, хотя в производстве дешевле. Есть у неё особенность – она уж очень долго хранится…

      Кремлю не нужна Украина. Кремлю не нужно возрождение СССР. Налицо отказ от каких либо архаических геополитических амбиций, главное – обеспечить контроль над 1/7 территории планеты с полезными ископаемыми главные из которых энергоносители, чистая вода, плодородная земля охотничьи угодья, рыбопромысловые районы, площади выгона скота). Кто то из верхушки КПСС в позднем С...
      17000
      Тихон 7 января 2016 г. 23:23

      Все ДИКТАТОРЫ счастливы одинаково, каждый Отец Нации несчастлив по своему...

       Как повезло Ливии с Лидером и как не повезло Муаммару Каддафи с народом. Каждая вторая статья на КОНТЕ примерно о следующем: Я патриот. Есть персонаж пишущий - патриот россии это Я , все остальные недолюди-недопатриоты. Имею Мнение Хочу Озвучить  патриотом в России сейчас быть модно, но большинство из них... типичные патриоты мирного времени. Предлагаю...
      4890
      Тихон 4 декабря 2015 г. 10:29

      Глава 13. Лохи в Интернете.

      С проникновением Интернета в широкие массы населения, в него ломанулись толпы лохов со своими сияющими образами наперевес, запрудив собой социальные сети и прочие форумы. Он оказался чрезвычайно удобной площадкой для лохоборья, мгновенно подогрев градус лошиных баталий.Именно в Интернете лохи в наибольшей степени отдаются своим лоховским страстям, своей внутренней лош...
      13214
      Тихон 29 ноября 2015 г. 23:29

      Если честно - copy & paste...

      ...Израильтяне залетевшие в Сирию проигнорировали предупреждение русских. Их 2 радара (для обнаружения целей и управления огнем) меняют частоты, чтобы избежать глушения. Радары, средства телеметрии, связь с базой.отключились. Остался гражданский канал связи средних волн, на котором русские велели израильтянам сматываться. Те подчинились...Турция настолько уступает Рос...
      75060
      Тихон 26 ноября 2015 г. 20:59

      Высокотехнологичная подстава. (Турецкие военные сволочи... но не идиоты:)

      Старые добрые Русско-турецкие войны возвращаются. Поправьте если что то пропустил, но НИКЕМ не была озвучена версия когда турецкий летчик считает что он и русский бомбардировщик на территории туречины, а русские пилот и штурман точно знают что они над многострадальной Сирией... и обе стороны знают это достоверно точно!  Приборы не врут?!Сразу уточню - засада была...
      55617
      Тихон 4 ноября 2015 г. 20:06

      Советский ответ Zerg rush: ТОС "Буратино", АМ "Василёк", АГС-17 "Пламя"

      1979 год. СССР выдворяет из Москвы китайское посольство, причем - железной дорогой. От Урала до границы с КНР и Монголией они видели идущие на восток колонны танков. Естественно, что такие приготовления не остались без внимания, и все части Народно Освободительной Армии Китая были отведены из Вьетнама на территорию Китая.Военно политический кризис СССР и Китая начался...
      26038
      Тихон 29 октября 2015 г. 09:53

      РЕГРЕССОРЫ давно среди нас, но в ХХ веке это стало очевидно не только Стругацким

      Возьмем бельгийский Browning M.1900, который создал Дж. М. Браунинг в 1896 г. ( в ХIХ веке)  и пачку американских патронов .32 ACP (Automatic Colt Pistol) изготовленных на прошлой неделе ( в ХХI веке), заряжаем... как будто и не было 120 лет "бурного прогресса и торжества инженерной мысли".  https://ru.wikipedia.org/wiki/Browning_M1900Мы не научил...
      28624
      Тихон 27 октября 2015 г. 23:42

      Почему проще поддержать ложь, чем мириться со сложной и противоречивой картиной мира.

      На каждой кухне можно услышать развернутое объяснение того, что происходит в Сирии, на Украине, на всей планете. Вы способны самым объективным образом оценить любое событие и объяснить, что творится в головах участников. На самом деле редко у кого получится правильно ответить на вопрос: "Какого цвета волосы у чеченцев?" - так много ловушек разбросано внутри нашего соз...
      19636
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика