КАК НАМ (ПОКА ЦИВИЛИЗОВАННО) ОТОМСТИТЬ УКРАИНСКИМ ПИРАТАМ?

Взято из блога Баранца В.Н. "Человек с ружьем" - https://www.liveinternet.ru/us...

Вчера у меня был телефонный разговор с одним морским волком из Крыма. Я попросил его прислать мне свои профессиональные соображения насчет того, как нам (строго в рамках законов!!!) отомстить Украине за захват наших рыбаков. Ну чтобы не повадно было. И вот такой ответ я получил.

Уважаемый Полковник!

По вашей просьбе высказываю свое мнение, по поводу возможных ответный действий России, на захват СЧС (средний черноморский сейнер) «Норд», погранслужбой недогосударства Украина.

Предлагаю прекратить лоцманское обслуживание прохода Керчь-Еникальским каналом судов следующих под флагом Украины и в порты или из портов Украины.

Предлог?

А какой был предлог захвата СЧС«Норд» или предлог не допуска на борт консула и отказ снабжать судно?

Как возможные, но не исчерпывающие и следующие один за другим:

· Нехватка лоцманов по любой причине (забастовка, сокращение, сезонные болезни)

· Карантин – по любому поводу (подозрение на возможную highly likely африканскую чуму свиней и т.п.)

· Плохая погода

· Дноуглубительные и гидрографические работы

· Банковские трудности (проход должен быть заблаговременно оплачен)

· Национальные, региональные и международные праздники (сегодня, к примеру, международный день крысы и День святого Исидора — покровителя Интернета).

· Военно-морские учения и учения МЧС.

· Работы на мосту.

· Охрана жизни и здоровья людей (поиски на воде).

Проход судов по Керчь-Еникальскому каналу платный. Компания-судовладелец платит канальный сбор, лоцманский сбор, навигационный сбор, маячный сбор. Наиболее весомым в денежном выражении является канальный сбор — он составляет более 80 % от всех перечисленных сборов. Получателем канального сбора является Керченский морской торговый порт, на который возложены функции регулирования движения судов в канале и поддержания его в рабочем состоянии. Полученные средства должны расходоваться на дноуглубление и прочий текущий ремонт канала.

Ставки канального и маячного сборов утверждены приказом Федеральной Антимонопольной службы № 222/16 от от 10 апреля 2016 года, и для судов дальнего плавания, следующих через канал транзитом, составляют от 7.00 до 9,95 руб/GT (GT — gross tonne — единицы, в которых измеряется валовая вместимость судна, 1GT примерно равна 2,83 м3.), маячный сбор — от 1,25 до 1,9 руб/GT (в зависимости от типа судна). Для транзитных судов каботажного плавания канальный сбор составляет от 3,50 до 4,85 руб/GT, а маячный — от 0,64 до 0,87 руб/GT. Кроме того, для расчета сборов с судов применяется пять коэффициентов в зависимости от валовой вместимости судна, начиная с 1,7 для судов с валовой вместимостью от 1500 GT до 2200 GT включительно, и заканчивая 0,4 для судов с валовой вместимостью от 4601 GT и выше.

В начале 2000-х годов сборы от прохождения судов по Керчь-Еникальскому каналу ежегодно составляли около 6 миллионов долларов США.

В 2017 году, ежедневно, по каналу проходили более 60 судов. По моим прикидкам 1\3 из них под флагом Украины. Т.е. через 10 дней – грубо 200 судов зависнут у пролива. В основном – это суда типа река-море. Такое судно в день стоит от 1000 долларов. Не обладающие большим запасом топлива, продуктов и не имеющие возможности опреснять воду. Для них задержка даже на 24 часа может стать критической и связанной со значительными финансовыми затратами. Теоретически возобновлять запасы можно хоть вертолетами, но якорные стоянки для ожидания лоцмана находятся в территориальных водах России. И продукты, топливо и воду можно не доставлять так же, как Украина не доставляет их на СЧС «Норд» - по принципу взаимности.

Т.о. не захваты судов – а не предоставление им лоцманов. Мы ведь не препятствуем движению – просто осуществляем его по своему графику.

В возможной перспективе – международный суд. Но кто доживет до него – султан или ишак – не ясно.

Возможно возникновение проблем с проходом российских судов в районе Мариуполя и Белосарайской косы. У меня нет сейчас точных данных, но создается впечатление, что морской фарватер проходит там по терводам Украины. Однако для прохода по нему лоцман не нужен. А поставив в том районе пару катеров можно эффективно охлаждать пыл не в меру ретивых «нэзалэжных прикордонников». Да и топлива у них, как правило, на один выход в море в год – по опыту нахождения их части в Балаклаве до 2014 года.

С Уважением, капитан дальнего плавания Савков Леонид