Главные российские лентяи или Арктический гамбит

Сколько нареканий за последние годы получило наше правительство во главе с Президентом, сосчитать вряд ли получится, поскольку обвинения высказываются почти ежедневно на всех уровнях, начиная от малолетних свидетелей секты Навального, заканчивая Госдепом.

Впрочем, обвинения в неэффективной работе разбиваются в пух и прах о статью «Что не убивает, делает сильнее», автором которой является создатель консалтинговой фирмы «Авара» Йон Хеллевиг — финн по национальности — факт, имеющий немаловажное значение в данном исследовании. Хомячки Навального отчёты Хеллевига не читают, поскольку они идут вразрез с методичками Госдепа, но в финском правительстве отчёты читают, оценивают работу Путина и российского правительства и делают на этой основе правильные выводы.

Финны умеют вовремя падать на нужную сторону забора, как было в Великую Отечественную, когда Маннергейм заявил немецкому посланнику:

«Он (Гитлер) в своё время убедил нас, что с немецкой помощью мы победим Россию. Теперь Россия сильна, а Финляндия очень слаба. Так пусть сам расхлёбывает заваренную кашу!».

Прошло семьдесят лет, но финская политика не поменялась.

Страна Суоми, как и остальная Европа, была сильно недовольна «аннексией» Крыма и легко согласилась на введение санкций, но когда последовал российский ответ, президент Финляндии первым помчался в гости к Путину, выяснять, на какие деньги попала Суоми. Позднее Ниинистё снова пытался наводить мосты, но «умерла, так умерла».

А на днях пришла новость о том, что Финляндия в компании с Норвегией собирается строить железную дорогу из Оулу в Киркенес. Зачем? Вопрос интересный.

Ноябрь 2008 года. Департамент национальной разведки США (DNI) выпускает исследование «Глобальные тренды-2025», в которых, в том числе, говорится, что Россия вряд ли сможет начать получать прибыль от перевозки грузов по Северному Морскому Пути ранее 2025 года. А добыча нефти и газа в Арктике вряд ли будет возможна ранее 2050 года.

В 2015 году, вслед за американским разведывательным департаментом, норвежский ресурс Barents Observer заявил, что ценность Северного Морского Пути (СМП) сильно завышена. Причины? Отдалённость, отсутствие широкополосных каналов связи, ограниченные возможности поисково-спасательных работ, мелководье и движение льдов.

В России на американо-норвежские утверждения, к счастью, никто не обратил внимания, и что же получилось?..

В 2016 году по СМП было перевезено более 5 млн тонн грузов, а в 2017-м уже 9.7 млн, и грузооборот растёт. В полярных широтах появился новый город — Сабетта, где добыча природного газа и его сжижение начались на 35 лет раньше предсказанного американской разведкой срока. В Петербурге строятся новые ледоколы, в то время как в США новых ледоколов, тем более атомных нет даже в проекте.

То есть, Россия на 30 лет раньше начала получать прибыль там, куда США в нынешних условиях и добраться не могут, а если и добираются, то русским приходится их спасать, как пришлось спасать американскую субмарину, решившую провести учебные стрельбы в арктическом регионе, а русские потом выколупывали эту подлодку изо льда.

Российские достижения ввергли в ступор некоторых представителей Запада, которые, с завистью глядя на российский Клондайк, начали искать возможности прикрыть золотую жилу.

Судя по тому, что написано в статье на сайте worldmaritimenews.com, России стоит ждать предъявления претензий о загрязнении окружающей среды и использовании тяжёлого топлива (мазута), а так же требований о переходе на более лёгкое и экологичное топливо.

Кроме того, от Европы следует ждать обвинений в уничтожении среды обитания саамов, при этом, никто не вспомнит, сколько индейцев было уничтожено «главной демократией» мира, и сколько сейчас индейцев сидит по тюрьмам.

Но пока «великие гуманисты» рассуждают об экологии и свободах, прагматики подсчитывают барыши и пытаются застолбить место за банкетным столом.

28 марта на сайте Politico появилась статья «Финляндия в погоне за арктическими богатствами», с подзаголовком: «Маленький город на Балтике скоро станет важным пунктом конкуренции Хельсинки с Россией и Китаем».

О чём сыр-бор?

Правительства Финляндии и Норвегии решили построить железную дорогу из балтийского порта Оулу в Киркенес — норвежский порт на берегу Баренцева моря, находящийся рядом с Мурманском — конечной точкой СМП.

Причина решения открывается в самом начале статьи — Финляндия не хочет пролететь мимо делёжки арктического пирога:

«Открывается новый рубеж геополитики, поскольку страны стремятся контролировать прибыльные и стратегически важные природные ресурсы и судоходные пути в Арктике, Финляндия не хочет оставаться позади».

Вот, не прошло и пары лет, а Норвегия, не без помощи Финляндии, умеющей извлекать выгоду везде и всегда, оценила ценность СМП и решила получить доступ к лавине товаров, идущих из Азии в Европу, и, заодно, получить кусок от транзитного пирога. В связи с этим два правительства и решили совместными усилиями построить железную дорогу из Оулу в Киркенес — норвежский порт, находящийся всего в 200 км от Мурманска — главного порта СМП.

Сайт Politico считает порт Киркенеса глубоководным, но по сравнению с Мурманском Киркенес — детская песочница.

Так выглядит порт Киркенес, а это технические характеристики:

Глубина у грузового причала — 4.9 — 6.1 метра

Глубина у нефтяного причала — 9.4 — 10 метров

Сухой док — нет

Железная дорога — нет

Ремонт — нет

Теперь посмотрим на порт Мурманска.

На фото - лишь центральная часть порта, исключая Южные причалы, два судоремонтных завода, северную часть торгового порта и базу Атомфлота.

Глубины у грузовых причалов от 7,5 до 12.5 метров.

Количество причалов более 73 (не удалось найти данные по всем операторам).

Общая длина причальной линии более 10 800 м.

Порт Мурманск может принимать суда длиной до 300 метров — параметр, недоступный порту Киркенес.

Плюс всевозможная погрузочная техника, холодильники и камеры хранения Рыбокомбината и бункера «Агросферы», топливные бункера, два судоремонтных завода, сухие доки и железная дорога, проложенная прямо в порт, плюс новая строящаяся ветка, идущая на другую сторону залива к Лавне, где будут построены нефтеналивной и угольный терминалы.

А ведь ещё есть Архангельск, правда, работающий исключительно летом, но всё же. Так же летом открывается путь в Балтийское море через Беломорканал.

То есть, Россия предлагает более широкий спектр услуг, включая проводку судов по высоким широтам — услуга, недоступная ни Норвегии, ни Финляндии (всё же располагающей ледоколами, но дизельными и не могущими конкурировать с российским ледокольным флотом). Но откуда всё это взялось? Возникло из воздуха?..

И вот теперь вернёмся к вопросу о главных российских лентяях — Владимире Путине и Дмитрии Медведеве, и рассмотрим некоторые факты.

В 2009 году специалистами ЦКБ "Айсберг" был разработан технический проект атомоходов проекта 22220 «Арктика».

В 2010 году Россия решила территориальный спор с Норвегией, отдав ей часть Баренцева моря — весьма неоднозначное решение, вызвавшее массу недовольства (автор статьи не был исключением).

В 2012 году началось строительство города и порта Сабетта.

В 2013-м году порт Сабетта принял первые грузы.

В августе 2015 года Россия подала заявку на арктический шельф.

В 2016-м году в Мурманске началось строительство железнодорожной ветки на Лавну, где планируется построить нефтеналивной и угольный терминалы, а по слухам, циркулирующим в городе, хотят создать и терминал для приёма грузов одной из торговых сетей.

В 2017-м завершено строительство города Сабетта на Ямале, и началась добыча и сжижение газа.

29 августа 2017 года норвежская компания «Статйол» заявила о «разочаровании» в поисках нефти в юго-восточной части Баренцева моря — спорной зоне, которую Россия уступила Норвегии в 2010 году (см.выше). Нефть и газ там есть, но объёмы слишком малы для промышленного использования.

Суммирую. Президент Медведев — мягкий плюшевый мишка, «Димон», «Айфон Анатольевич» и так далее, и правительство во главе с лентяем Путиным, урегулировали территориальный спор с Норвегией, отдав соседям часть спорной территории. Норвегия потратила 7 лет на бурение в подаренном ей районе, но нефти, не нашла, хотя в королевстве полагали, что получили крупнейший в стране нефтяной кусище. То есть, Норвегия не только потратила впустую семь лет, но и лишилась возможности раскрыть рот на исключительно российский каравай. А пока викинги развлекались, в России сами собой, без какого-либо участия руководства начали строиться атомные ледоколы для развития нефтяных и газовых месторождений на российском шельфе. В арктической пустыне сам по себе появились: целый город, аэропорт, завод по сжижению газа и военная база, которой нет аналогов в мире.

При этом в России говорят, что Путин ничего не делает, а Медведеву уже давным-давно чёрную метку выдали, а что говорят в Финляндии и Норвегии?

Финляндия и Норвегия расценивают железную дорогу, как драйвер экономического роста в своих недоразвитых северных районах, который может помочь быстро растущей туристической отрасли, а так же обеспечит более прямой путь для экспорта арктических ресурсов на азиатские рынки. Всё вышесказанное так же применимо и к Мурманской области.

Кто говорил, что Путин ерундой занимается? Прочтите ещё раз: Северный Морской путь — это очень выгодное дело!

Наше правительство и президент своими действиями обеспечили стране не только драйвер экономического роста, но и полное отсутствие конкуренции, и остались при этом дураками и бездельниками, а всё случившееся произошло само собой, по щучьему велению, правда, непонятно, по чьему хотению.

Мартини, специально для cont.ws