Одна из наибольших опасностей, поджидающих наших парней в Песочнице - это атаки шахидо-мобилей, машин-бомб, управляемых воспитанниками «приютов», которым авторитетные сахабы подсказали правильный путь верного адепта ДАИШ. В их понимании, наилучшее служение божеству и кратчайший путь в рай - объявить персональный джихад, духовную войну со злом, на пути которой чем больше претерпишь страданий, тем лучше; короче говоря - нужно сесть в машину со взрывчаткой, поехать вон туда и взорвать себя в прямом эфире. Видеоролик с нашидами про тебя выложат на Ютубе, друзья будут тебе завидовать и твоим именем назовут школу.
По официальным данным ИГ, только в Ираке с сентября 2016 года по сентябрь 2017 джихаддистами было проведено 679 атак «амалия истишхадия» - «операция самопожертвования». Около 2-х атак в день. Вдумайтесь в это.
Шахидо-мобили представляют опасность в любой местности. Не редко под прикрытием огня минометов, они подъезжают вплотную к ВОПам, РОПам, блокпостам, выползают прямо на позиции. Часто используются кустарно бронированные машины-бомбы на базе микроавтобусов и грузовиков, мало уязвимые для огня пулемётов. Так же, под видом обычной легковой машины, шахиды заезжают на блокпост, в город, в любое место. При контратаке, смертники на полной скорости врываются в передовые боевые порядки, либо проскакивают передний край и устремляются в тыл, к огневым позициям арты или РСЗО. И взрываются.
Мощность взрыва шахидомобиля может доходить до сравнимой с мощностью крылатой ракеты класса воздух-земля. В зависимости от грузоподъемности используемого транспортного средства, машина-бомба может нести от 500 кг до нескольких тонн взрывчатки (АС/ДТ, тротилла, т.п.), гирлянд миномётных мин, авиационных бомб, снарядов - одним словом, подручных ВВ и ВУ. Радиус эффективного поражения осколками, поражающими элементами и взрывной волной может составлять от 150 до 500 метров. В условиях отсутствия оружия массового поражения и дефицита арты, дешёвая шайтан-арба со смертником за рулём с большим успехом заменяет бармалеям штурмовую авиацию и тактические ракетные вооружения.
Зачастую, джихаддисты используют одновременно несколько автомобилей, атакующих рассредоточено или в общем направлении. Против такой атаки ПТУРы не всегда эффективны ("бля, промазал, тащи быстрее вторую трубу!!!"), а в случае применения группы броне-шахидов и отсутствия или недостаточного кол-ва автоматической малокалиберной артиллерии, или затруднения её применения из-за плотности миномётного обстрела - потери от успешной атаки джихаддистов могут исчисляться сотнями человеческих жизней, десятками единиц техники и артиллерийских орудий. Что и происходит периодически именно так и с большими потерями.
Если речь идёт не об отчаянной контратаке в лоб или "контрбатарейной борьбе" в ходе боя, то как правило, применению машин-бомб предшествует тщательная разведка и планирование. Они могут ударить группой под прикрытием дымовых завес, подойти ближе во время песчаной бури, проехать через заранее подготовленные проезды в минных полях. Или напротив, тупо атаковать прямо по минному полю под завесой дымов - такие случаи бывали не редко. В городе и по трассе смертники едут незаметно в общем потоке машин. В пустыне бармалеи имеют широкие пространства для манёвра, захода во фланг и тыл наступающих сил, умело используют знакомую местность, выбирают наиболее уязвимое направления для атаки на опорные пункты, их движение корректируют БПЛА, подход иногда прикрывается гранатомётным или миномётным обстрелом. Одним словом, атака, как правило, внезапна.
В данном обзоре оставлю за скобками вопрос противодействия тяжёлым гусеничным торпедам на базе МТЛБ, БМП или устаревших танков, которые сравнительно редки, и рассмотрю наиболее эффективные, на мой взгляд, решения лёгких мобильных заграждений, предназначенных для остановки именно колесной, в т.ч. легкобронированной, техники на подходе к позициям и опорным пунктам, в т.ч. слабо укреплённым или ещё не оборудованным.
Одной из первых задач подразделения, занявшего ещё не укреплённый рубеж или высоту, промежуточную позицию в ходе наступления, либо разворачивающегося на огневой позиции артиллерийского дивизиона, т.п. - это принять меры к защите от атаки камикадзе, которая может произойти буквально сразу. В идеале, эту работу должны выполнять сапёрные взвода, двигающиеся в боевых порядках или непосредственно за ними. Необходимо гарантированно остановить возможную атаку шахидов на дистанции не менее 200 - 250 метров от периметра, наилучшим решением для этого, помимо боевого охранения, будут лёгкие мобильные заграждения, которые подразделение, даже без специально выделенных сапёров, может необременительно и в достаточном количестве таскать с собой по пустыне в условном ГАЗеляне. По принципу приехали, стали, сразу выбросили заграждения по периметру на удалении более 200м.
Такие средства должны быть лёгкими и компактными при транспортировке, не требовать длительного монтажа и сложных манипуляций при развёртывании (никаких вкапываний, земляных работ, громоздких тяжёлых блоков), и самое главное - эффективно останавливать даже тяжёлую колёсную технику на полном ходу.
Безусловно, такие заграждения не самодостаточны и не отменяют боевого охранения, круглосуточного визуального наблюдения за периметром, выставления секретов на наиболее опасных направлениях, фортификационных работ (в объеме, предусмотренном планом развёртывания в данной точке) и огневых средств поражения. Лёгкие мобильные заграждения на удалении от основного периметра - часть системы безопасности, у них одна задача - остановить машину-бомбу и не дать ей (им) подъехать ближе.
Рассчитываем, что атаковать условную позицию будут легкобронированные шахидо-мобили. Если получится остановить их на безопасном удалении, в дальнейшем техника может быть сожжена из РПГ, ПТУРами, огнём орудий БМП, Утёсом или ЗУшкой. Но первое - нужно гарантированно исключить их прорыв вплотную, если, как уже отмечено выше, применение средств поражения будет затруднено плотным огнём вражеских миномётов, или не получится поразить все машины-бомбы и одна или несколько доедут до ограждений.
Наиболее уязвимое место колёсной техники - собственно колёса и ходовая часть. Двигатель, бензобак, капсулу с зомби и боевой заряд с детонаторами бармалеи надёжно закроют толстой сталюкой. На сегодняшний день, уже существует достаточно готовых решений, как, условно, "поймать машину за колёса". Всевозможные ежи, полосы с шипами - не рассматриваем, даже с пробитыми колёсами, машина может продолжать двигаться по дороге ещё несколько сот метров. Управляемые минные поля так же оставим за скобками, тем у кого для этого достаточно ресурсов, кроме того тема не касается данного обзора и подробно прописана в наставлениях.
Наиболее эффективные современные мобильные средства принудительной остановки автомобилей - это так называемые "сети" и МЗП (малозаметные преграды). Рассмотрим оба типа.
1. СЕТИ
Компания ESA производит устройство Pit-BUL (Ballistic Undercarriage Lanyard - баллистический шнур для шасси, изготовленный из высокопрочного синтетического материала), в котором спрятана широкая сеть с закрепленными на ней металлическими шипами. Автомобиль наезжает на шипы, они впиваются в колеса и начинают наматывать сеть на ось. В результате колеса блокируются, и машина весом 2700 кг на скорости 64 км/час останавливается, проехав около 10 метров. При большем весе автомобиля и большей скорости, тормозной путь будет длиннее, но всё же гораздо короче чем при использовании «ежей». Так как сеть находится в жёстком блоке с фиксацией шипов под острым углом атаки к автомобилю, устройство равно пригодно к установке на твёрдую поверхность и мягкий грунт. При этом, Pit-BUL всё же следует отнести к стационарным системам, более эффективным на полицейских блокпостах. Его мобильность весьма условна — установка 1 блока устройства Pit-BUL на новом месте занимает до 30 минут. Идея оградить такими приблудами весь периметр позиции - это утопия. И цена кусается - 29000$, сменная сеть - 3000$. Тем не менее, сам принцип устройства весьма эффективен, привожу его в качестве примера для подражания и основы для творческих интерпретаций. Не думаю, что там кто-то подаст на вас в суд.
Более простое, и не менее эффективное устройство – X-Net – производства корпорации QinetiQ, действует по такому же принципу, сеть снабжённая шипами, которые при наезде впиваются в покрышки, после чего сеть наматывается на колёса и ось. Сама сеть изготовлена из синтетического материала Dyneema®, из которого изготавливают так же тралы рыболовецких судов. Она не имеет жёсткого корпуса, и укладывается в развёрнутом виде.
Последнее поколение – X-Net® 10T – развёртывается излишне усложнённым, и очевидно дорогостоящим, метательным механизмом. Изделие оснащено шипами, оптимизированными для протыкания шин при укладке сети как на твёрдую, так и мягкую поверхность, что исключает вдавливание шипов в грунт или песок наезжающим автомобилем. Если предыдущее устройство ориентированно, в основном, для остановки автомобилей средней тяжести, то это рассчитано и на грузовики. Тормозной путь автомобиля весом 10 тонн, остановленного X-Net, составляет 20м. Компания заявляет, что данное устройство успешно применялось Армией США в Афганистане, Ираке и Корпусом морской пехоты США в Гаити. Производитель сообщает о поставке Минобороны США около 5000 комплектов. Судя по публикациям на сайте QinetiQ, данная компания аффилирована Министерством Обороны США для распила неебических оборонных бюджетов, поэтому я не стал особо выискивать цену изделия X-Net, очевидно что она будет неадекватна. Организациям с меньшим бюджетом, чем МО США, данное устройство может быть интересно не столько с точки зрения покупки, сколько в качестве идеи для подражания.
Итого, принцип такого типа устройств для принудительной остановки автомобилей – узловая сеть из синтетических шнуров, оснащённая гарпунообразными шипами, закреплёнными таким образом, чтобы протыкание шин наезжающего автомобиля происходило гарантированно, независимо от того, на твёрдом или мягком основании уложена сеть. При наезде транспортного средства, сеть опутывает колёса и ось, после чего машина не может двигаться.
ЧВК и подразделениям, действующим на Ближнем Востоке, которые не могут закупить подобных изделий в количестве, достаточном для использования в виде сплошных полос препятствий, можно изготавливать самостоятельно либо заказывать эрзацы, которые будут не менее эффективны. Я бы предложил следующую простую конструкцию сети, удовлетворяющую требованиям массового производства, дешевизны, быстроты развёртывания и сворачивания, лёгкости и компактности при транспортировке, позволяющую перекрывать сотни метров периметра сплошной полосой.
Для изготовления понадобится сварочный аппарат, электроды, болгарка и круги по металлу, строительный степлер и скобы к нему. Это желательно взять с собой, остальное - если не озаботились изготовлением дома - найдется и по месту в любом портовом или промышленном городе.
1-й элемент конструкции – полоса с шипами. Сама полоса должна быть достаточно эластичной, не жёсткой, чтобы не препятствовать наматыванию сети на колёса и ось. Однако её площадь должна быть достаточной, чтобы препятствовать глубокому вдавливанию шипов в грунт. Её можно изготовить из термостойкой резины или брезента, сложенных вдвое продольно (между слоями будет закреплён край сети и пластины основания шипов), ширина готовой полосы около 400 мм.
Конструкция шипа представляет собой отрезок стального прута, арматуры или тонкой трубки, длинной 50 мм, заострённый с одной стороны по типу гарпуна при помощи болгарки или на точильном станке. Другим концом шип приварен к стальной пластине 50×50 мм. Вообще, если бы я собирался в песочницу, то лопнул бы пополам, чтобы в группе был минимум один сварной с хорошим инвертором.
Шип вставляется снизу в отверстие в верхнем слое полосы, после чего на шип одевается стальная шайба и фиксируется сваркой, 3-4 точечными прихватами. Задача шипов - не "спустить колёса", а зацепиться за них, оставаясь в теле покрышки минимум 1 оборот, увлекая за собой сеть. Поэтому, шипы следует изготавливать гарпунообразные, с зацепами.
В идеале, полоса снабжается 2-мя рядами шипов, для гарантии что минимум один проколет колесо и зацепится за него.
Повторю - полоса с шипами должна иметь достаточную площадь и обеспечивать упор, чтобы исключить продавливание в грунт либо горизонтальное отклонение шипа, в момент наезда колеса. Изготавливаем столько заготовок полос с шипами, сколько будет сетей.
2-й элемент – сама сеть, сетеполотно, верёвочная узловая дель с термообработкой узлов, диаметр шнура – 5-10мм. Для изготовления изделия, следует выбирать сеть шириной (высотой полотна) не менее 3 метра, достаточный размер ячейки - от 30-50 до 100 мм. Верёвочные дели (сетеполотна) производятся канатными заводами, имеются у продаванов снастей для промыслового лова, такелажа, промышленного, сельскохозяйственного и строительного оборудования. За неимением делей, их можно заменить плолсами строп, скрепляя их поперечно между собой.
Сетеполотно разрезается по ширине на отрезки по 2 -2,5 метра, таким образом получаем столько отрезков длинной не менее 3000 мм и шириной 2000-2500 мм, сколько сможем получить из одного полотна. Концы (срезы) шнуров сразу термообрабатываем дабы не кашлатились.
Один из узких краёв сетки заводим между верхним и нижним слоями полосы с шипами, после чего скрепляем края верхнего и нижнего слоёв полосы скобами, используя строительный степлер. Так же, дополнительно фиксируем степлером шипы на своих местах, скрепляя скобами верхний и нижний слой полосы по периметру каждой пластины, к которой приварен шип. Вуаля, изделие готово.
При транспортировке, перед свёртыванием сети в рулон на некую ось, например пластиковую трубу d 20мм (для удобства переноски и разматывания), во избежание зацепов, на шипы плотно одеваются обрезки пластиковых трубок или кембрики соответствующего диаметра. При развёртывании, два оператора укладывают преграды перед позицией в ряд, шипами в сторону противника - разматывают рулоны по длине, удерживая ось (трубу) с двух сторон, а третий специально подготовленный боец снимает футляры с шипов, следуя за ними, и укладывает их в специальный кулёк, дабы не протерять. Таким образом, перед фронтом позиции или за периметром опорного пункта, на расстоянии не менее 200 -250 метров, разворачивается непрерывная полоса из сетей с шипами, образуя сплошную преграду. Для участка периметра, предназначенного для проезда своих, изготавливается отдельная сетка по ширине проезда. К ней с обеих сторон привязать по две верёвки, связанные свободными концами вместе, чтобы оттаскивать преграду для проезда машины и затаскивать её на место.
Если подразделение задерживается на одном месте, позже следует дополнительно замаскировать преграды, присыпав песочком. Это добавит +100 к карме, если джихаддисты проведут авиаразведку перед атакой - рано или поздно, бармалеи догадаются попробовать зацепить и отбуксировать участок такой преграды в сторону, если будут знать что она есть. Так же, при перспективе долгосрочного развёртывания на одном месте, края сетей, ближайшие к нашим позициям можно «привязать» за углы тросами или верёвками одинаковой длинны к колышкам, например трубам забитым кувалдой в грунт или песок. Этот, второй этап развёртывания, выполняется позже, если есть время, необходимость и возможность.
При этом, следует отметить, что изготовление достаточного кол-ва таких заграждений - процесс всё же трудоёмкий и потребует определённых затрат.
Средняя цена верёвочного сетеполотна (дели) - около 120р/м2. Сеть размером 3 х 2,5 м (7,5 м2) будет стоить 900 р.р. Прут (круг) диаметром 3 мм продаётся в розницу по 5 р/мп, 6 мм - 9р/мп. При ширине изделия 2500 мм с двумя рядами шипов длинной 50 мм с шагом 50 мм в ряду (всего 100 шипов) на одно изделие потребуется 5 метров прута - от 25 до 45 р.р. Закладные под шипы изготавливать из стали толщиной 2 мм, лист размером 2 м2 стоит 1200 рублей, из 1 листа можно нарубить гильотиной 800 закладнных, на 1 изделие нужно 100 шт = 150 р.р. При изготовлении полосы с шипами из плотного брезента (около 600 гр/м2) при ширине полотна 900 мм 1 м.п. будет стоить около 150р, на 1 сеть нужно 2,5 мп = 375р.р. Шайба стальная стоит около 60 р за 1 кг (около 2000 шт),100 шт = 3 р.р. Скобы строительные - 1000 шт 18 рублей. Кругов по металлу отрезных посчитаем 5 шт = 50 р.р. Электроды 1 кг - 200р, на 1 изделие уйдёт до 20р.р. ИТОГО, ориентировочная себестоимость 1 изделия по материалам выходит 1561 рубль. Это существенно дешевле, чем Pit-BUL за 29 000 долларов.
Для устройства сплошной полосы препятствий длинной по фронту 100 метров, потребуется 40 изделий = 62 440 рублей. 1 километр (условный периметр опорного пункта с учётом удаления) - 624 400 рублей (около 1/3 стоимости одной фирменной западной приблуды). Не так дорого, если сравнить с ценой жизни взвода или роты подготовленных бойцов (жизнь которых у нас, увы, ценится не дорого) и суммой компенсаций раненным и семьям погибших - кто знает порядок этих цифр в песочнице, тот сразу понял масштабы экономии.
Конечно, если речь идёт о сборной команде, собранной по объявлению из рубрики "Разное" проблемной частной конторой, в которой люди долго не задерживаются и состав группы сильно меняется от командировки к командировке, то мало вероятно что такая фирма понесёт эти расходы или мало знакомая команда самоорганизуется для закупки и изготовления подобного инвентаря. Увы, уровень личного состава таких подразделений зачастую очень печальный, заморачиваться этим на одну поездку никто не захочет. Ну тут уж люди сами должны решать, что важно и нужно, а что - нет. Если же речь идёт о нормальной конторе и слаженном коллективе, обстоятельно подходящем к планированию и организации работы - хочу надеяться, выше изложенное поможет парням в жарких странах.
2. МЗП, или МЗПП (МАЛОЗАМЕТНЫЕ ПРОВОЛОЧНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ).
Как сказано в Учебнике сержанта войсковой разведки: "Проволочные заграждения преодолеваются только на гусеничных машинах на повышенной скорости без поворотов, переключения передач, остановок и резкого изменения частоты вращения вала двигателя. Малозаметные проволочные сети и спирали преодолеваются на всех машинах только по проделанным проходам или колейным мостам". Конец цитаты.
Всё новое - это хорошо забытое старое. В Наставлении для инженерных войск: Полевая фортификация (ПФ-43), сказано: "При ограниченном времени в качестве противотранспортных препятствий применяют проволочные препятствия. Достоинства проволочных препятствий заключаются в малой заметности и возможности хорошей маскировки их. На рис.59 показано препятствие против транспорта, состоящее из проволочных спиралей. Кроме спиралей, возможно применение различных заборов, МЗП и просто проволоки "внаброс". (с) Это прекрасно, я считаю. Они всё знали уже тогда.
Следующие видеоролики демонстрируют эффективность такого рода преград, на примере ЧП, произошедшего с одним отдельно взятым БТРом.
Первая серия:
Вторая серия:
Принцип действия проволочных препятствий схож с действием сети - проволка наматывается на колёса и ось, опутывает их и препятствует движению. В наставлениях по фортификации и сапёрному делу, подробно изложены способы самостоятельного изготовления спиралей Бруно, МЗП, переносных сапёрных сетей и тому подобных изделий. Однако, ввиду их дешевизны и повсеместной доступности, не вижу смысла на этом останавливаться. Рассмотрим наиболее распространённые типы.
Собственно, МЗП - Малозаметное Препятствие (в простонародье - Путанка). В широкой продаже доступно штатное изделие марки МЗП 1-М, изготовлено из проволоки стальной канатной (ГОСТ 73-72-79). Проволочное заграждение МЗП 1-М "Путанка" представляет собой изделие инженерного назначения для заграждения объектов военного и гражданского назначения, с гибкой структурой из колец диаметром 500 мм, увязанных между собой в гирлянды мягкой проволокой (ГОСТ 3282-74) диаметром 0,8 мм. Общее количество гирлянд -48 штук, габаритные размеры в развернутом и готовом к применению состоянии около -10 x 5 x 1,4 метра, массой не более 15 кг. Доступно в Москве по цене 3000 р.р. (2 640 рублей оптом). В перещёте на 100 метров заграждения, это 26 400 р.р., 1 км = 264 000 - р.р.
В транспортном положении, оно представляет из себя компактный моток проволки и связку колышков.
Эффективность Путанки демонстрирует эпическое сражение НВФ Айдар с подразделением ВСУ в г. Киев.
Благодаря собственной высоте более 1 метра, данное проволочное заграждение так же эффективно "запутывает" колёса и оси транспортных средств, что видно на видео с БТРом. О скорости развёртывания препятствия и необходимом для этого персонале, можно судить по следующему ролику:
Единственным недостатком МЗП по сравнению с сетями, является более сложный и длительный процесс демонтажа и приведения преграды обратно в походное положение. Для подразделения в движении - при частой смене огневых позиций артиллерии, при оставлении промежуточной позиции в наступлении, тп - отряд может позволить себе использование такой приграды в качестве быстровозводимой и быстросъёмной защиты от шахидок либо при задействовании большого кол-ва личного состава на демонтаж и упаковку преград, либо оставлять в тылу группу, которая будет демонтировать заграждения, подвозить их на следующий рубеж и снова разворачивать. Если вы настолько круты, что у вас есть отдельная сапёрная рота или хотя бы взвод с приданным транспортом - вы это сможете.
Ремарка. Те, кто возразят, будто дивизионы артиллерии и РСЗО в тылу надёжно защищены фронтом, должны посмотреть репортаж о деблокировании Дейр-эз-Зора, где наглядно показано, как 1 (одна) машина-бомба в лоб проскочила два рубежа наступающих и уничтожила батарею Д-30.
Не менее, чем МЗП, эффективны широко известные спирали Бруно (они же в Советской литературе - спирали Брэна, она же на базаре - "колючая проволка Егоза") - заграждение в виде цилиндрической спирали диаметром 70—130 см, свитой из нескольких пересекающихся нитей колючей проволоки или колючей ленты. При устройстве стационарных преград поперёк вероятного движения противника, как правило, спирали устанавливают на специальных опорах.
Спираль можно разворачивать и без опор, как есть, или вбивать опоры только по краям спирали, разворачивая её по предварительно проведённому через кольцо мотка тросу, который закрепляется к боковым опорам. 10-метровый рулон стоит от 800 рублей. Для эффективной остановки колёсной техники, необходимо уложить параллельно 3 мотка. Языком цифр, это 800 х 3 = 2 400 рублей на 10 метров преграды. На 100 м - 24 000, на 1 км - 240 000р., что практически идентично расходам на МЗП. И хотя производители, как правило, не позиционируют "Егозу" как средство остановки автомобилей - следует отметить, что не каждый танк может преодолеть проволочное заграждение (о чём предупреждал советский Учебник сержанта войсковой разведки!)
В Интернете есть полезные сведения относительно транспортировки "Егозы" - вместимость изделия в транспортное средство при перевозке.
Скорость развёртывания преграды не более, чем у МЗП 1-М, при этом нужно меньше людей - достаточно 2 человека. Однако, со свёртыванием могут возникнуть большие сложности. На практике, демонтаж спирали Бруно - занятие трудоёмкое и длительное, поэтому данное устройство следует рассматривать как "одноразовое". В таком качестве, оно успешно применяется на блокпостах и передовых позициях много лет, во всём мире. Я всегда вспоминаю добрым словом колючку на фланге позиции у Зачарованного леса на Трудовских, от которой до смежников было гуляй конём и весьма условное минное поле.
Точных сведений о тормозном пути автомобилей, при остановке их проволочными заграждениями, я увы не имею, а бесхозной легковушки под рукой для экспериментов не оказалось. Впрочем, судя по видеоролику с БТРом, который с трудом преодолел 50 м при блокировке одного колеса - есть предметное основание считать такой тип преград не менее эффективными в данном отношении, чем сети.
В заключении, ещё раз хочу сказать, что цена человеческой жизни - с нашей стороны фронта - важнее любых затрат, и ответственные руководители частных контор и командиры регулярных подразделений должны заботиться в первую очередь о безопасности ЛС. Рассмотренные в этом обзоре технические решения не являются альтернативой штатным фортификационным сооружениям на постоянных позициях, и если у меня есть место, которое нужно удержать - я разумеется при первой возможности заминирую всё вокруг, вкопаю надолбы и ряды рельс под острым углом атаки в направлении противоположном вероятной атаке шайтан-арбы, размещу ДШК и Утёсы в ДОТах строго по Феншую, и прочая и прочая. Но командир должен так же предусмотреть риск атаки шахидо-мобилей на временных позициях, на ещё не оборудованные позиции, возводимые опорные пункты, огневые позиции артиллерии в наступлении, и т.п., и т.д. Потому что так и происходит. Что касается регулярной армии, всё необходимое обязано предоставлять МО. В нормальных ЧВК, операторов должна обеспечивать фирма. Это в идеале. В реальности, если ты не позаботишься о себе сам - может выйти так, что винить потом кого-то будет поздно. Кому-то покажется излишне геморройным возиться со всеми этими сетями, шипами и проволоками - да, это действительно гемор. А кому сейчас легко?
Оценили 2 человека
2 кармы