В этом материале я собрал интересные факты о тяжелых атомных подводных крейсерах стратегического назначения (ТАПКСН) проекта 941 «Акула» (Typhoon по классификации НАТО). Всего с 1981 по 1989 годы флот получил шесть таких гигантов, каждый из которых был вооружен 20 межконтинентальными баллистическими ракетами Р-39.
Факт 1. «Акулы» по-прежнему являются крупнейшими субмаринами по водоизмещению, но утратили лидерство по длине
Подводные лодки проекта 941 долгое время являлись крупнейшими в мире и по водоизмещению и по размерам. Если по первому параметру советские «Акулы» до сих пор не имеют равных (надводное водоизмещение – оценивается в 23 200 тонн, подводное в 48 000 тонн), то по длине они не так давно уступили первое место АПЛ специального назначения БС-329 «Белгород»: 172,8 метра у «Акулы» и более 180 метров у носителя «Посейдона» и «Лошарика».
Рекордное подводное водоизмещение «Акул» обуславливается огромным запасом плавучести. Чтобы подводная лодка могла погружаться, приходится брать много балластной воды. В результате подводное водоизмещение почти вдвое превышает надводное.
Факт 2. Огромные размеры вызваны габаритами ракет
Подводные лодки проекта 941 создавались в ответ на скорое появление в составе американского флота стратегических подводных лодок класса «Огайо», которые должны были вооружить твердотопливными ракетами «Трайдент I».
В ответ перед советскими конструкторами поставили задачу сконструировать ракету, не уступающую по характеристикам. При этом было решено использовать твердое топливо, которое в СССР только начинали осваивать применительно к ракетам для подводных лодок. Первым советским твердотопливным комплексом для АПЛ стал Р-31 с дальностью до 4200 км, принятый на вооружение в 1980-м. Для «Акул», в свою очередь, проектировалась другая ракета с характеристиками, аналогичными «Трайденту».
В итоге была создана ракета Р-39, которая летела на 850 километров дальше (8250 км против 7400 км) и несла на тонну больше боевой нагрузки (2550 кг против 1500 кг), чем заокеанский конкурент. Однако за высокие характеристики пришлось расплачиваться почти втрое большей массой (90 т против 32,3 т) и в полтора раза большей длиной (16 м у Р-39 и 11,5 метра у «Трайдент I»).
Такая разница в габаритах и массе при непропорционально меньшей разнице в характеристиках обуславливалась тем, что промышленность не могла обеспечить ракетчиков таким же эффективным топливом, как у американцев. Поэтому пришлось пойти по экстенсивному пути и заложить в конструкцию больший объем топлива, которое требовало больше места. Отсюда и рост габаритов ракеты.
Для загрузки тяжелых ракет в шахты подводной лодки были созданы специальные краны грузоподъемностью более 100 тонн. Один из них установили в Северодвинске, а второй – в Нерпичьей Губе, где базировались все «Акулы».
Для доставки ракет туда тянули железнодорожную ветку. По Нерпичьей информация противоречивая: одни источники утверждают, что дорогу и кран не достроили, другие – что комплекс был готов, но использовался буквально один раз.
Также для «Акул» предусмотрели возможность загрузки ракетами вне причала, например, для повторного залпа в случае войны, когда пункт базирования выведен из строя ударом противника. Для этого был построен уникальный транспортный корабль проекта 11570 «Александр Брыкин». Корабль брал на борт 16 контейнеров с ракетами Р-39, для загрузки был предусмотрен 125-тонный кран.
Факт 3. Уникальная катамаранная компоновка
Чтобы рационально разместить внутри подводного крейсера 20 больших ракет, конструкторы прибегли к необычной компоновке: вместо одного прочного корпуса внутри легкого корпуса лодок проекта 941 размещены пять обитаемых прочных корпусов. Два главных прочных корпуса расположены параллельно, как в катамаране. Контейнеры с ракетами находятся в легком корпусе как раз между основными прочными корпусами.
Всего на «Акулах» было 19 отсеков, экипаж составлял 160 человек, в том числе 52 офицера.
Факт 4. ТАПКСН проекта 941 могли проламывать лед толщиной 2,5 метра
Чтобы обеспечить возможность боевого дежурства под толстыми льдами Северного ледовитого океана, создатели «Акул» заложили в них возможность пробивать при всплытии лет толщиной до 2,5 метра.
Это стало возможным благодаря высокой плавучести атомного подводного крейсера. Чтобы лодка при всплытии через лёд не получила повреждений, носовые рули сделаны убирающимися в корпус, а рубка имеет округлую форму и ледовые подкрепления.
Перед всплытием носовые рули убирались в корпус и атомный подводный крейсер медленно прижимался к ледяному потолку носом и ограждением рубки. После этого продувались цистерны главного балласта и «Акула» пробивала лед.
Факт 5. «Акулы» предлагали переделать в гражданские транспорты
В 1990-е в ЦКБ «Рубин» прорабатывался вариант гражданского использования ТАПКСН проекта 941. Предполагалось, что переоборудованные подводные крейсеры смогут перевозить грузы по Северному морскому пути, преодолевая под водой участки с толстым льдом. Благодаря этому можно было наладить грузовое сообщение между Диксоном и Мурманском без задействования ледоколов, что удешевляло и ускоряло перевозки.
Чтобы «огражданить» гигантские ядерные подлодки, с них предполагалось снять все вооружение и другие боевые системы. Носовая часть вплоть до рубки подлежала кардинальной перестройке: в ней собирались разместить трюмы на 12 тысяч тонн груза.
Проект прорабатывался до начала нулевых, им плотно интересовалась одна всемирно известная горно-металлургическая компания. Но до реализации дело так и не дошло. Скорее всего, проект по переделке гигантских атомных субмарин в подводные сухогрузы оказался экономически нецелесообразным.
Послесловие
Из шести построенных ТАПКСН проекта 941 до сегодняшнего дня сохранились три: ТК-208 (до недавнего времени носила имя «Дмитрий Донской»), ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь». Еще три были утилизированы в нулевые при финансовой поддержке США: ТК-202, ТК-12 «Симбирск» и ТК-13. Уникальный транспорт для ракет «Александр Брыкин» в 1994 году встал на средний ремонт и так из него и не вернулся. Позднее корабль был отправлен на слом.
Сохранившиеся «Акулы» не ходят на боевое дежурство с начала нулевых, когда вышли сроки эксплуатации ракет Р-39. На замену им планировались усовершенствованные Р-39УТТХ «Барк», но после трех неудачных испытательных пусков в 1998 году на фоне нехватки средств на разработку и испытания от дальнейших работ по теме отказались в пользу создания нового более компактного комплекса, которым станет Р-30 «Булава».
Кстати, в испытаниях новой ракеты принимал участие ТК-208 «Дмитрий Донской». Подводный крейсер прошел модернизацию и впоследствии использовался как опытовое судно: с него было произведено 15 запусков. Из состава флота ТК-208 выведен только в феврале 2023 года.
«Булава» прошла испытания и была принята на вооружение. Но она предназначается уже для новых РПКСН проектов 955 и 955А «Борей». 941-й проект под новые ракеты не модернизировали (за исключением ТК-208, но только для испытаний, а не боевого дежурства).
Судьба оставшихся трех «Акул» до конца не ясна. Периодически появляются новости о возможном перевооружении на «Булаву» или крылатые ракеты, но пока это только слухи. Скорее всего, их ждет утилизация.
Остается надеяться, что хотя бы один из ТАПКСН проекта 941 сохранят в качестве музея. Будет жалко, если ни один из представителей уникального проекта не сохранится...
https://dzen.ru/a/ZR7lyZCwPUXx...
P.S. Всем, кто заинтересовался, очень рекомендую рассказы Эдуарда Овечкина "Акулы из стали". Он служил на одной из таким субмарин и рассказал об этом весьма обстоятельно и увлекательно!
Скачать можно, например ЗДЕСЬ, а читать онлайн ЗДЕСЬ
Оценили 40 человек
75 кармы