Автор: Андрей Союстов
Предприятие горит, а его экс-руководитель сидит - крайне показательная для современной Украины история
Российские авиабомбы ставят финальную точку в истории «Мотор Сич»
Предприятие, когда-то являвшееся флагманом авиационного моторостроения, гибнет под ударами с обеих сторон.
Завершение сентября 2024 года ознаменовалось возобновлением ударов ВС РФ по расположенным в городе Запорожье производственным объектам ПАО «Мотор Сич».
Например, 23 сентября около 17:30 российский оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М» отстрелялся по цехам украинского предприятия - громадный столб дыма, поднимавшийся над зданиями «Мотор Сич», был хорошо виден даже на приличном расстоянии от Запорожья.
«Нанесено поражение предприятию оборонно-промышленного комплекса Украины, на котором осуществлялось производство и обслуживание авиационных газотурбинных двигателей для боевых самолётов ВСУ», - лаконично отчиталось 24 сентября российское Военное ведомство.
«Прилетать» по «Мотор Сич» продолжало и в последующие дни. Один из этих ударов оказался особенно удачным. Минобороны РФ прокомментировало его утром 26 сентября следующим образом: «Цеха сборки и хранения БПЛА ВСУ горят в Запорожье. До 250 БПЛА ВСУ различного типа уничтожено в результате нанесения авиационного удара с применением УМПК-500 по цехам сборки и хранения БПЛА на двигателестроительном предприятии авиационной промышленности ПАО "Мотор Сич"».
Попадание подтверждено объективным контролем.
Продолжение последовало в ночь на 29 сентября, когда, согласно данным украинских мониторинговых ресурсов, ВКС России сбросили по целям в Запорожье, включая и территорию «Мотор Сич», порядка 13 ФАБ с УМПК.
Как происходящее можно прокомментировать?
Похоже, мы являемся свидетелями финального акта крайне непростой истории ПАО «Мотор Сич».
Предприятие, которое не распилили
Не лишним будет напомнить, что «Мотор Сич» (бывшее Запорожское ПО «Моторостроитель» имени Великой Октябрьской Социалистической Революции) до 1991 года обеспечивало авиационными газотурбинными двигателями огромный парк советских самолётов и вертолётов по всему миру.
После развала Советского Союза цеха «Мотор Сич» начали новую, во многом нетипичную для украинских предприятий жизнь. В то время как прочее советское промышленное наследие украинцы деятельно пилили (недаром до конца первого десятилетия XXI века Украина оставалась одним из мировых лидеров по продаже металлолома!), ПАО «Мотор Сич» выжило и развивалось за счёт обслуживания зарубежных заказчиков, в первую очередь российских. Кроме того, предприятие было приватизировано собственным генеральным директором Вячеславом Александровичем Богуслаевым, владевшим контрольным пакетом акций через сеть офшорных компаний.
Возглавляя «Мотор Сич», Богуслаев «за выдающиеся заслуги перед Украинским государством в развитии отечественного машиностроения» в 2000 году удостоился присвоения звания «Герой Украины». За счёт всё того же предприятия и работающих там людей Богуслаев стал одним из богатейших людей Украины (например, в 2018 году журнал «Фокус» оценил его состояние в 327 миллионов долларов). Солидные финансовые возможности позволили Вячеславу Александровичу создать обширную сеть влиятельных лоббистов, которые работали в высших эшелонах власти не только на Украине, но и в России. Сохранившаяся после 1991 года широкая кооперация «Мотор Сич» и отечественных предприятий в авиационной сфере, надолго затормозившая развитие сектора газотурбинных двигателей (ГТД) в российском двигателестроении, это во многом, безусловно, персональная заслуга Богуслаева и его лоббистов.
Президент ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев.
Вместе с тем при Богуслаеве на «Мотор Сич» не было спроектировано ни одного принципиально нового авиадвигателя. Завод и КБ предприятия обеспечивали лишь выпуск, ремонт и модернизацию существующей линейки советского задела. Украинские моторостроители больше гнались за прибылью, чем смотрели на перспективу. Так, российские эксплуатанты неоднократно замечали, что двигатели, выпущенные или отремонтированные на «Мотор Сич» после 1991 года, изнашивались и ломались кратно чаще, чем образцы, покинувшие цеха предприятия в советское время. Эксперты открыто говорили о сознательном снижении ресурса украинских двигателей. Во многом это стало причиной того, что программа импортозамещения в области авиадвигателей была запущена в РФ ещё до 2014 года.
В игру вступает Китай
Единственным после распада СССР путём сохранения «Мотор Сич» оставалась тесная кооперация запорожского предприятия с РФ и интеграция с её авиастроительной индустрией. Однако такой вариант не соответствовал политическому курсу украинского государства.
«Евромайдан» не только вымел «прикормленных» Богуслаевым лоббистов из кабинетов украинского правительства, но и спровоцировал разрыв военно-технического сотрудничества Киева с Москвой. Операционная прибыль «Мотор Сич» стала резко сокращаться. Чтобы удержаться на плаву, предприятию потребовался новый крупный инвестор в качестве замены российского, но где его найти? Киев вкладываться в «Мотор Сич» не собирался, да и средств на это у постмайданного украинского государства не имелось. Запад же рассматривал «Мотор Сич» как прямого конкурента собственным двигателестроительным предприятиям, а потому спасать украинского производителя газотурбинных двигателей тоже не торопился. Оставался Китай, являвшийся многолетним покупателем продукции «Мотор Сич» и испытывавший потребность в компетенциях по созданию современных авиадвигателей.
Связи у Богуслаева с Пекином имелись очень тесные и не только по линии организации сервисного обслуживания поставленных в «Поднебесную» из Запорожья ГТД. Говорят, когда в начале 1990-х годов КНР различными путями осуществляла масштабный хедхантинг, скупая на Украине оптом и в розницу авиационных специалистов, в том числе и в области двигателестроения, помогал китайцам в этом деле именно Богуслаев. В общем, после «Евромайдана» Вячеслав Александрович начал диалог с китайской стороной на предмет возможной продажи ей доли акций «Мотор Сич» в обмен на масштабное инвестирование.
«Мы решили найти инвестора. Нам подсказали, кто инвестор, мы поехали и поговорили с Китаем. Владельцы акций продали их через нашу биржу. И я свои продал акции», - с драматическими нотками в голосе позже рассказывал Вячеслав Александрович.
Россия была заинтересована в работоспособности производства двигателей для вертолётов.
Тут следует кое-что пояснить. Программа импортозамещения в области авиационного двигателестроения в России реализовывалась с большим трудом и в 2014-м была ещё далека от своего завершения. Меж тем «моторсичевские» двигатели для наших транспортных и ударных вертолётов нужны были здесь и сейчас. В то же время и Богуслаев, намеревавшийся ради получения новых прибылей «доить» российский рынок как можно дольше, также был готов продолжать поставлять в Россию узлы и агрегаты газотурбинных двигателей, пока это было возможно. Так возник «контрабандный» канал поставок, по которому через третьи страны РФ получала с Украины двигатели для своих вертолётов, а Богуслаев получал деньги, по всей видимости, делясь ими с украинскими силовиками, закрывавшими глаза на «контрабанду». Но по мере того, как в России реализовывалась программа импортозамещения, объёмы закупаемых российской стороной у «Мотор Сич» двигателей уменьшались. В сентябре 2018 года Вячеслав Богуслаев признался, что объём заказов из России снизился с 2014 года в 10 раз. Такое снижение прибылей могло привести к коллапсу «Мотор Сич» и, как следствие, к потере Богуслаевым своего главного источника доходов. Это сделало Вячеслава Александровича очень сговорчивым в переговорном процессе с китайцами.
Итак, контрольный пакет акций «Мотор Сич» должен был оказаться в распоряжении граждан КНР в обмен на китайские инвестиции в предприятие Богуслаева. Логика китайских инвесторов понятна. Играя «вдолгую», загружая «Мотор Сич» заказами в пользу Китая, Пекин одновременно осуществлял бы трансфер двигателестроительных технологий. Особый интерес для инвесторов представлял сегмент «движков» для тяжёлых транспортных самолётов и вертолётов, в котором у КНР наблюдался дефицит собственных компетенций. Размен контрактов на технологии предполагался временным - до момента получения китайской стороной критически важных знаний и навыков. «Мотор Сич» проработал бы ещё максимум лет 10, после чего Китай закрыл бы «украинский проект» за его уже очевидной ненужностью. Богуслаеву денег на его век, конечно же, хватило бы. А вот украинские моторостроители рано или поздно, но оказались бы «у разбитого корыта».
Лишний на «празднике жизни»
Новый поворот в деле с контрольным пакетом акций «Мотор Сич» и китайскими инвестициями случился, когда в Соединённых Штатах президентские выборы выиграл Дональд Трамп. В 2018 году новый американский президент инициировал начало торговой войны США с КНР. Одновременно китайская сторона попыталась легализовать свои договорённости с Богуслаевым, переведя сделку из офшорной зоны в национальную - украинскую. Только тут о сделке узнали в США. Переход «Мотор Сич» под китайский контроль был для Вашингтона совершенно неприемлем, так что Вашингтон поторопился намекнуть Киеву на «незаконный характер» договорённостей Богуслаева с китайцами. Постмайданное правительство Украины полностью зависело от Вашингтона, поэтому Киев тут же заблокировал передачу уже оплаченных (!) акций «Мотор Сич» китайской стороне. Это положило начало затяжной китайско-украинской склоке.
В декабре 2020-го китайские инвесторы обратились в международный арбитраж: китайцы пытались взыскать с Украины 3,5 миллиарда долларов на основании соглашения между Киевом и Пекином о поддержке и взаимной защите инвестиций. 11 марта того же года СНБО Украины под председательством президента государства Владимира Зеленского принял решение вернуть «Мотор Сич» в госсобственность. 14 января 2021-го Соединённые Штаты ввели санкции против китайской компании «Skyrizon Aircraft Holdings Limited», выкупившей акции «Мотор Сич». 29 января санкции против той же компании ввёл Зеленский, а 24 марта президент Украины подписал указ о национализации завода «Мотор Сич». После этого китайские инвесторы сначала подали в суд на президента Украины, СБУ и СНБО, а затем, в декабре 2021 года, подали иск в арбитражный суд в Гааге на сумму более 4,5 миллиарда долларов.
В цехе ОАО «Мотор Сич» в Запорожье, 2009 г.
Что же до Богуслаева, то он на этом «празднике жизни» внезапно для себя оказался лишним. У Вячеслава Александровича де-факто уже не было предприятия, но по-прежнему имелось много денег. Видимо, последнее обстоятельство вкупе с возможностью медийной раскрутки дела очередного (второго после Виктора Медведчука) «украинского олигарха-госизменника», в конце концов, и заставило Зеленского и Ко вспомнить о Вячеславе Александровиче. Вспомнить и задержать 22 октября 2022 года по обвинению в государственной измене, за которую могло грозить пожизненное заключение. Богуслаева под конвоем вывезли из Запорожья и отправили в Киев для дальнейшего разбирательства. 23 октября о его аресте, как о свершившемся факте, бодро отчиталось СБУ. Директору «Мотор Сич» вменялись в вину поставки после «Евромайдана» двигателей для российских боевых вертолётов - факт, который, вообще-то, являлся на Украине «секретом Полишинеля». Просто до поры до времени СБУ на него было удобно закрывать глаза.
Действия киевского режима привели к потере Вячеславом Александровичем не только свободы и активов, которые были конфискованы и перешли под управление Фонда государственного имущества Украины, но и всех государственных наград, включая звание Героя Украины. «До кучи» фигурант дела о госизмене угодил под санкции ЕС. В 2023 году доведённый до отчаяния Богуслаев написал в камере СИЗО заявление на имя главы офиса президента Украины Андрея Ермака с просьбой включить его «в список на обмен с Российской Федерацией». Единственной реакцией Ермака на это стала публикация заявления экс-директора «Мотор Сич» в СМИ. По состоянию на сентябрь 2024 года 85-летний Богуслаев, после неоднократных продлений его ареста украинским судом, продолжал оставаться под стражей без права на залог. Впрочем, вернёмся к бытию «Мотор Сич».
Одна из приоритетных целей
Ещё в 2021 году администрация Зеленского, фактически отобравшая «Мотор Сич» у Богуслаева, стала предлагать услуги украинского двигателестроительного предприятия своим турецким «партнёрам». В частности, ожидалось, что новые беспилотники турецкой компании Baykar Makina будут оснащаться двигателями, выпускаемыми на «Мотор Сич».
Ещё одной стороной украино-турецкого сотрудничества с участием «Мотор Сич» стала проработка в Запорожье вопроса о возможном оснащении предназначенных для поставок ВСУ беспилотников турецкого производства системами и механизмами распыления аэрозолей ёмкостью свыше 20 литров. Как прокомментировали позже в Минобороны РФ, фактически речь шла о разработке киевским режимом технических средств доставки и применения биологического оружия с возможностью их использования против Российской Федерации.
Помимо вышеперечисленного, к февралю 2022 года на мощностях «Мотор Сич» продолжалось производство и обслуживание авиационных ГТД для украинских самолётов и вертолётов, а также осуществлялась сборка противокорабельных ракет «Нептун» (украинский клон советско-российской ПКР Х-35).
Противокорабельная ракета Р-360 «Нептун».
Такая деятельность «Мотор Сич» априори превращала запорожское предприятие после начала СВО в одну из приоритетных целей для российских ракет. Тем не менее, в первый раз наши ракеты «навестили» Запорожье только в конце мая.
«Высокоточными ракетами большой дальности воздушного и морского базирования в городе Запорожье уничтожены производственные цеха завода "Мотор Сич", выпускавшие авиационные двигатели для боевой авиации воздушных сил Украины, в том числе беспилотных летательных аппаратов», - объявило Минобороны РФ 25 мая 2022 года.
Второй раз российские ракеты, согласно открытым источникам, атаковали «Мотор Сич» 28 августа 2022-го. Сообщение об этом Минобороны РФ выглядело так: «Высокоточным оружием ВКС России в городе Запорожье на территории завода "Мотор Сич" поражены производственные цеха, в которых осуществлялся ремонт вертолётов воздушных сил Украины».
4 октября того же 2022 года последовала третья атака на предприятие. «Ракетными ударами в районе города Запорожье поражён склад боеприпасов 65-й механизированной бригады ВСУ, а также производственные цеха ремонта авиатехники на территории завода "Мотор Сич". Уничтожено более 15 тонн боеприпасов, в том числе снарядов к американской реактивной системе залпового огня "HIMARS", а также два украинских боевых вертолёта Ми-24», - отчиталось в своей сводке Министерство обороны Российской Федерации.
20 ноября 2022-го - четвёртая атака: «Высокоточным ударом ВКС России в городе Запорожье на оборонном предприятии "Мотор Сич" уничтожен цех по сборке двигателей для авиатехники воздушных сил Украины».
Последующие упоминания об ударах по «Мотор Сич» в сводках Минобороны РФ исчезают до осени 2024 года. Но если покопаться в сообщениях иных источников, то можно обнаружить, что по цехам запорожского предприятия «прилетало» ракетами ещё минимум трижды: 6 августа 2023-го, а также 5 и 8 апреля 2024 года.
Версии
Удары ВС РФ по «Мотор Сич», несмотря на очевидную важность цели, не прекращавшей своей деятельности в интересах ВСУ, носили явно эпизодический характер. Почему? Однозначного ответа на этот вопрос у специалистов нет. Кто-то считает, что Москва до последнего надеялась заполучить запорожское предприятие под свой контроль, а потому, мол, старалась минимизировать ущерб, причиняемый «Мотор Сич».
Другие намекают на существование неких закулисных договорённостей Москвы с Пекином, явно не забывшим об оплаченных китайцами акциях «имени Богуслаева».
Наконец, существует ещё и третья точка зрения, согласно которой надёжно «выключить» «Мотор Сич» российская сторона могла лишь ценой расхода неоправданно большого количества крылатых и баллистических ракет, а также ударных беспилотников типа «Герань». Мне кажется, именно эта версия наиболее близка к правде.
Авиабомбы ФАБ-500 на полевом аэродроме.
Почему?
Потому что, как только у ВС РФ появилась возможность долбить «Мотор Сич» сравнительно дешёвыми авиабомбами, не перехватываемыми, кстати, украинской ПВО, российская армия именно этим на системной основе и занялась. Да, сначала 23 сентября 2024 года привычно отработали по цели «Искандером-М». Но вот затем в ход пошли фугасные авиабомбы с универсальными модулями планирования и коррекции, сбрасываемые истребителями-бомбардировщиками Су-34.
Абсолютно закономерный финал
То, что наши войска смогли дотянуться до одного из важнейших предприятий ВПК Украины не только ракетами «Искандеров» и «Геранями», но и авиабомбами, оказалось для Киева крайне неприятным сюрпризом. Если ещё год назад максимальная дальность полёта ФАБ с УМПК составляла чуть больше 60 километров, то теперь российские «пятисотки», способные оставлять в грунте воронки диаметром 8,5 метра и 3 метра глубиной, запросто улетали за отметку «80 километров плюс»!
Украинский специалист по дронам Сергей «Флеш» Бескрестнов, предположил, что такое стало возможным благодаря «новой, более аэродинамической, версии бомбы и увеличению площади крыльев», а представитель ВСУ Владислав Волошин мрачно подтвердил: российские ФАБ с УМПК «теперь долетают не только до прифронтовых районов, но и до центра Запорожья, Краматорска, Харькова».
С учётом возросшей дальности полёта ФАБ с УМПК, а также возможности ВС РФ применять эти дешёвые, но убойные средства поражения в больших количествах, полное «обнуление» российской стороной производственных мощностей «Мотор Сич» теперь, похоже, становится исключительно вопросом времени. Крупнейшее предприятие Украины горит, а его бывший руководитель, обобранный до нитки командой шоумена Зеленского, сидит в СИЗО. Этот трагический, но абсолютно закономерный финал является весьма показательным для современной Украины.
Оценили 27 человек
36 кармы