Как мы на китайце в Заполярье по зимникам ездили

Это путешествие случилось в начале 2020 года. Не успел я вернуться из предыдущего путешествия в Якутию, как звонит Саша Еликов и предлагает скатнуться на Ямал на новом китайце, ну что-то типа тест-драйва. Много раз я участвовал в различных тест-драйвах, которые устраивали дилеры в тепличных условиях, ну типа по городу проехаться вместе с представителем, или в пару луж, заранее вымеренных, нырнуть, ну и все на этом. А тут прямо все по-серьезному: новый автомобиль, причем китайского производства, никаких представителей, зимники и Арктика! Естественно, я согласился, тем более, на Ямале до этого еще ни разу не был.

Компания подобралась интересная: я, проехавший 55 стран мира и почти всю Россию на автомобиле, Саша Еликов — лучший арктический путешественник, Саша Потапов — автоспортсмен, раллист и Паша Емелин, который пересек всю страну на вездеходах. Тверь, Москва, Тольятти, меня подобрали в Самаре.

4 мужика, 10 дней путешествия, поэтому вещей набрали много. На удивление, все поместилось.

За сутки добрались до Югорска, где заправили полный бак и взяли пару канистр, без которых по зимникам никак.

Здесь начинается бетонка.

Которая довольно быстро переходит в зимник.

И начинаются первые нетепличные тесты нового Haval F7x.

Пикетов с горячей вкусной едой тут нет, поэтому справляемся своими силами:) Заодно покормили и китайца из этой канистры, которая служила нам импровизированным столиком.

На этой развилке повернули ни туда и ни сюда, а поехали в Саранпауль.

Зимник, мягко говоря, не самого хорошего качества. Помимо всего и движение тут не самое оживленное, поэтому, если бы застряли, то помощи пришлось бы ждать долго, но китаец везде выезжал.

Ночуем здесь.

Утром дозаправляемся.

И едем дальше в сторону Игрима.

Красиво тут.

По пути ледовые переправы.

Хорошее настроение.

Отличная солнечная погода.

И бескрайние просторы нашей страны.

Проезжая местные села, никак не мог понять, чем же тут занимаются люди и как живут, когда зимники падают, а единственные варианты добраться сюда либо на вертолете, либо на вездеходе.

Хотели затусить в местном клубе, а он оказался закрыт.

К ночи решили остановиться и сделать фото звездного неба, как заметили, на нем чуть видимые желто-зеленые разводы...

Развернулись, а там... северное сияние! Да еще на фоне Млечного пути.

Уже глубоко ночью пересекли границу ХМАО и ЯНАО.

Погода тут совсем не радовала, поднялся жуткий ветер, и на зимнике появились сильные переметы, которые наш китаец раз за разом атаковал.

И вот мы в Салехарде.

Единственном городе, который располагается прямо на границе полярного круга.

Провели тут пару дней и посмотрели все.

Заехали в гости к местным ненцам.

Попили чай в настоящем чуме и посмотрели, как они живут.

А потом снова в путь.

Через бескрайнюю красоту тундры.

Между Салехардом и Надымом находится одна из интереснейших железных дорог России, именуемая как 501-стройка. Это несбывшийся легендарный проект Сталина Трансполярной магистрали (в официальных документах она именовалась Великим Северным железнодорожным путем), которая должна была связать берега Баренцева моря с побережьем Охотского моря и Чукотки. Как и все крупные стройки того времени, она так же не обошлась без участия ГУЛАГа, но т.к. этот объект находится в достаточно труднодоступном месте и далеко от людей, многое до сих пор там сохранилось, в том числе сама заброшенная дорога с техникой, бараки заключенных и лагерные вышки надсмотрщиков, тем она и интересна.

Дорогу строили с 1947 года и до смерти Сталина по маршруту Чум — Лабытнанги — Салехард — Игарка, а затем проект законсервировали, посчитав стройку слишком затратной. Эта железная дорога должна была соединить промышленный район с европейской частью СССР.

С тех пор участок Чум-Лабытнанги так и остался действующим, Участок от Пура (ныне ст. Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности в 70-х годах, а в начале 80-х в Коротчаево из Тюмени пришла новая магистраль, между Пуром и Тазом так и осталась целина, за Енисеем пути были разобраны и отправлены на лом в Норильск, а участки Салехард-Надым и Ермаково-Долгий и есть ныне собственно «Мёртвая дорога». В 1990-х первые и последние десятки километров близ Салехарда и Надыма вывезли в металлолом, но в самом Салехарде осталось немало построек Трансполярной магистрали.

В Салехарде есть и мемориал печально известной 501-стройке — «Мёртвая дорога» — это мемориал, посвящённый жертвам сталинских репрессий. Он установлен в память тех людей, которые погибли, строя в 1947 году транспортную магистраль.

Локомотив 1940-х годов установлен в 2003 году около Салехарда, где расположена заброшенная железная дорога.

Он стоит в том месте, где и проходила железнодорожная колея. Также можно проследить следы железной дороги от памятника до взлетно-посадочной полосы аэропорта и даже дальше до берега Оби, где летом был паром, а зимой ледовая железнодорожная переправа.

Рельсы паровоза Эм 711-26 резко обрываются, символизируя оборванные, переломанные судьбы пострадавших людей.

Далее мы отправились в сторону Надыма, куда шла трансполярная магистраль, а вдоль нее зимник, но зимником это сейчас назвать сложно, дорога становится постепенно круглогодичной и скоро соединит эти два города. Из 300 километров треть (от Салехарда) — асфальт, треть (от Надыма) — отсыпка, и лишь треть посредине остаётся собственно зимником, раскисающим в оттепель, который проходит в непосредственной близости от железной дороги, а частично и по ней самой.

По всей длине этого зимника, перепрыгивая то на правую, то на левую сторону, тянется Мёртвая дорога — заметная насыпь, в снегу которой покоятся рельсы, мосты, водоспуски. Порой её постройки очень капитальны, выдержав более 60 лет без каких-то ремонтов. Конечно, зима — не самое лучшее время для осмотра остовов некогда колоссальной стройки, но и летом сюда добраться совсем не просто.

На этом участке должно было быть 5 станций, 34 разъезда и столько же лагерей, 350 мостов и дренажных арок, которые выглядели вот так.

Пожалуй, самый частый элемент этой магистрали.

Просеки даже спустя столько лет очень хорошо виднеются.

Иногда зимник проходит по самой бывшей железной дороге.

Вдоль всей дороги за деревьями мелькают обветшалые постройки, это либо лагерные бараки, либо путейские домики на разъездах.

Семафоры:

И лагерные вышки. Удивительно, что они простояли столько десятков лет.

Но есть в этой колоссальной стройке несколько вопросов, ответов на которые нет до сих пор.

Во-первых, прокладывалась Трансполярная магистраль в авральном порядке без проекта и с грубейшими ошибками (куда и зачем спешили?): насыпи размывались и давали просадки, вечная мерзлота местами вытаивала, заставляя едва ли не каждый сезон проводить капитальный ремонт, а вместо заявленных 40 км/ч поезда, рискуя сойти с рельсов, едва выжимали 15.

Во-вторых, для железной дороги использовались старые материалы и техника: списанные рельсы, дореволюционные паровозы и вагоны тех же лет, свозившиеся со всего Союза. Их до сих пор можно встретить на заброшенных путях.

В-третьих, стройку свернули буквально через пару недель после смерти Сталина в марте 1953 года, потратив к тому моменту уже около 42 млрд. советских рублей. Как заключённых, так и вольнонаёмных рабочих в экстренном порядке вывезли, а это десятки тысяч человек. Сооружения и немалую часть техники так и бросили гнить по лесам и тундрам.

У Надыма выехали на асфальт, а дальше уже проще. (Кстати, в конце 2020 года между Салехардом и Надымом открыли полноценную круглогодичную дорогу).

Новый Уренгой порадовал хорошим морозцем -30, машина при этом завелась сама легко и непринужденно.

И попали в сильнейшую метель, из-за которой почти ничего не было видно, а дорогу переметало на глазах. Тоже прорвались.

Дальше Сургут.

И Тюмень, где заехали к официалам посмотреть автомобиль. Из потерь: поцарапали оба бампера и надорвали пластмассовую защиту двигателя, ее, конечно, в идеале лучше заменить на металлическую, как и делают все владельцы новых автомобилей независимо от бренда.

А также поставили фаркоп, чтобы прицепить легендарный арктический Запорожец Саши Еликова, на котором он проехал когда-то по зимникам Арктики и до перевала Дятлова. Дотащили его на жесткой сцепке до Екатеринбурга, китаец и тут справился с задачей, груза мы почти не почувствовали и так же смело обгоняли по трассе.

Ну а дальше, проехав вот такой круг, разъехались по домам — в Самару, Тольятти, Москву и Тверь. 10 дней и 10 тысяч километров дороги. Хорошее вышло путешествие!

Китаец все стерпел и благополучно вернулся в дилерский центр.

Алексей Жирухин (Инстаграм).
Дром