В предыдущей статье мы говорили о молодости одного из лучших советских летчиков – Султана Амет-хана, его пути в авиацию, первых победах в Великой Отечественной войне.
Сегодня мы продолжим этот рассказ и поговорим о знаменитом 9-м гвардейском истребительном авиационном полку, в составе которого герой статьи сражался до конца войны, новых успехах Амет-хана, его службе лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте (имени М. Громова, г. Жуковский).
«Полк асов»
7 марта 1942 года на базе 69-го авиаполка была создана новая боевая часть – 9-й гвардейский истребительный авиационный полк. Вначале его летчики воевали на истребителях «Як-1», в августе получили его новые модификации.
Як-1Б, серийное производство началось в сентябре 1942 года
Во время Сталинградской битвы по инициативе упоминавшегося в предыдущей статье командующего 8-й воздушной армией Тимофея Хрюкина в эту часть были переведены лучшие пилоты, из-за чего она даже получила неофициальное название «полк асов». До конца войны летчики этого полка совершили 15 152 боевых вылета, уничтожили 558 самолетов, 50 орудий, 31 паровоз, 43 вагона, 2 склада с боеприпасами, 15 цистерн с горючим, 6 катеров, 6 барж, 4 автотягача, 665 автомашин, 430 повозок, 765 лошадей, 12 770 солдат и офицеров противника. Звание Героя Советского Союза получили 25 летчиков этого полка, четверо стали дважды Героями. Амет-хан к концу войны довел счет лично сбитых самолетов до 49, еще 19 воздушных побед он одержал, сражаясь в группе. Стал дважды Героем Советского Союза, кавалером трёх орденов Ленина, орденов Александра Невского, Красной Звезды, Отечественной войны I степени.
Но вернемся в 1942 год и увидим, что, помимо прочих, среди летчиков 9-го авиаполка оказались Михаил Баранов (на тот момент самый результативный советский летчик-истребитель), Владимир Лавриненков, Амет-хан Султан, Иван Борисов (который стал ведомым героя статьи), Иван Степаненко. Некоторое время служили в нем также Лидия Литвяк и Екатерина Буданова.
Лидия Владимировна Литвяк на фотографии 1943 года, ее называли «Белой лилией Сталинграда», 12 личных побед и 4 в группе, один сбитый аэростат, погибла 1 августа 1943 года – уже в составе 296 (в будущем – 73 Гвардейского «Сталинградско-Венского») авиаполка. Ее муж – герой Советского Союза Ф. Соломатин погиб 21 мая 1943 года.
Екатерина Васильевна Буданова, ведомая командира 296-го авиаполка Н. Баранова, на её счету от трех до шести (по разным данным) личных побед и до 5 в группе, погибла 19 февраля 1943 года.
Командиром 3-й авиаэскадрильи 9-го авиаполка в октябре 1942 года был назначен герой нашей статьи. В составе этой части он и сражался до конца войны. В небе над Сталинградом Амет-хан одержал 6 личных побед и 7 вражеских самолетов сбил в составе группы. Однажды был сбит, но спасся, выпрыгнув из горящей машины с парашютом.
Всего же за время Сталинградской битвы летчики «полка асов» сбили 40 самолетов противника. После этого 9-й авиаполк принял участие в самой грандиозной воздушной битве Великой Отечественной войны, которая с 17 апреля по 7 июня 1943 года развернулась в небе над Кубанью (о ней было рассказано в статье Воздушное сражение над Кубанью в 1943 году). Во время одного из воздушных боев Амет-Хан сбил три бомбардировщика, что стало «последней каплей» – командование 8-й воздушной армии выступило с представлением о присвоении ему звания Героя Советского Союза. Амет-Хан характеризовался следующим образом:
«Гвардии капитан Амет-хан Султан, командир эскадрильи 9-го Краснознаменного гвардейского истребительного Одесского полка, произвел с начала войны 359 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев. Лично сбил 11 самолетов противника и 19 — в групповом бою. Имеет один таран самолета Ю-88».
Звание Героя Советского Союза Амет-хану было присвоено 24 августа 1943 года.
Удостоверение Героя Советского Союза
Кстати, утверждают, что после этого награждения Амет-хан стал записывать сбитые им самолеты на счет своего ведомого – Ивана Григорьевича Борисова. Это было распространенной практикой той войны – ведомым, которые прикрывали ведущий истребитель (и даже порой заслоняли его своей машиной), нечасто удавалось самим сбить вражеский самолет, но их заслуги были очевидны для всех. Тот же Амет-хан говорил о Борисове:
«Это мой щит. Надёжный, верный щит».
Султан Амет-хан (справа) и его ведомый Иван Борисов
В результате через 2 месяца (27 октября 1943 года) И. Борисов тоже получил звание Героя Советского Союза. За время войны он был награжден также орденами Ленина, Красного Знамени (5), Александра Невского, Отечественной войны I степени.
После окончания сражения над Кубанью начались ожесточенные бои у Таганрога, Мелитополя и в Крыму.
Два капитана 9 гвардейского истребительного авиаполка – Герои Советского Союза А. Алелюхин и С. Амет-хан
В августе 1943 года 9-й истребительный авиаполк получил американские истребители Р-39 «Аэрокобра».
Летчики 9-го гвардейского истребительного авиаполка – четыре дважды героя Советского Союза и пять героев Советского Союза, снимок сделан на фоне «Аэрокобры». Третий справа – Амет-хан, слева от него – ведомый героя статьи Иван Борисов, второй слева – Владимир Лавриненков.
Амет-хан (сидит слева) среди командиров эскадрилий 303-й истребительной авиадивизии, осень 1944 г.
Между тем, в мае 1944 года в присутствии героя статьи в Алупке был арестован его младший брат Имран, который изменил своей стране и стал членом вспомогательной охранной полиции «Шуцманшафт». Сомнений его вина не вызывала, однако родителей братьев не тронули, и дело не в заступничестве известного летчика — Героя Советского Союза: семьи, в которых крымская татарка была замужем за человеком другой национальности, не считались татарскими. Власти ограничились временным (до окончания войны) переселением родителей героя статьи в Дагестан, что не могло считаться депортацией.
Амет-хан продолжил службу в 9-м истребительном авиационном полку Красной армии. В январе 1944 года он и его ведомый И. Борисов принудительно «посадили» на свой аэродром очень удачный немецкий связной и спасательный самолёт «Шторх» (Fieseler Fi 156 Storch), который выпускался в Германии до конца 1950-х гг.
Летом 1944 года вместе с другими летчиками 9-го авиаполка освоил отечественный истребитель «Ла-7», на котором и воевал вплоть до победы над гитлеровской Германией.
«Ла-7» – истребитель Амет-хана Султана, фотография сделана весной 1945 г.
Кстати, именно во время переучивания на «Ла-7», летом 1944 года, в Москве он встретился с Фаиной Данильченко, которая стала его женой и родила двух сыновей – Станислава и Арслана.
Амет-хан с женой Фаиной
Последнюю победу в воздухе он одержал 29 апреля 1945 года над берлинским аэродромом Темпельхоф – сбил немецкий истребитель Focke-Wulf Fw 190. 29 июня 1945 года ему во второй раз было присвоено звание Героя Советского Союза. Как видите, измена младшего брата нисколько не повлияла на решение о награждении героя статьи.
Гвардии капитан Амет-хан летом 1945 г.
Майор Амет-хан (справа) и капитан П. Головачев – дважды герои СССР, осень 1945 г.
После войны
До февраля 1946 года герой статьи продолжал службу на должности помощника командира 9-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе. Затем вышло распоряжение И. Сталина, согласно которому лучшие летчики-асы должны были пройти обучение в Военно-воздушной академии в Монино. Эта учеба открывала перед ними прекрасные перспективы по карьерному росту.
Однако, по иронии судьбы, такой поворот судьбы стал роковым для Амет-хана. Дело в том, что образование, полученное им в молодости, было явно недостаточным для учебы в столь серьезном и престижном заведении, и, по свидетельству Федора Архипенко, молодая преподавательница буквально расплакалась при проверке вступительных работ трёх прославленных летчиков (Героев Советского Союза) – Амет-хана, Д. Глинки и его самого. В результате Амет-хан написал заявление, в котором были такие строки:
«Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учебы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в академии».
После этого он был уволен в запас. Оставшись буквально «у разбитого корыта», впал в тяжелую депрессию и даже стал злоупотреблять алкоголем, чего за ним никогда не отмечалось – ни до, ни после. Помогли фронтовые друзья – бывший командующий 8-й гвардейской воздушной армией Тимофей Хрюкин и Владимир Лавриненков: в феврале 1947 года Амет-Хан смог устроиться на работу в Лётно-исследовательский институт имени М. Громова в Жуковском.
Летчик-испытатель
Летчик-испытатель Амет-хан, 1960-ые гг.
Итак, Амет-хан Султан снова оказался «на своем месте»: третий класс лётчика-испытателя ему был присвоен в 1949 г., а в 1952 году он уже стал лётчиком-испытателем первого класса, в 1961 году получил звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР». В мирное время был награждён орденами Красного Знамени и «Знак Почёта».
Его коллега, летчик-испытатель 1-го класса И. И. Шелест, писал:
«Амет-хан Султан был летчиком, которому удавалось всё, за что он брался. Второго такого испытателя ни я, ни кто другой не знает».
Летом 1949 года на самолете «Ту-2» герой статьи участвовал в первой в Советском Союзе автоматической дозаправке в воздухе. Затем, в начале 1950-х гг., испытывал крылатые ракеты, размещенные на борту самолета-снаряда, причем в критической ситуации отказался катапультироваться и сумел посадить опытный образец. В 1953 году получил Сталинскую премию 2-й степени.
Самолёт-снаряд, прототип крылатой ракеты «КС-1» («Комета»), которую испытывал герой статьи во дворе музея Амет-хана в Алупке.
А Государственную премию получил за вклад в создание первой отечественной объектовой многоканальной стационарной системы противовоздушной обороны средней дальности ЗРС С-25 «Беркут».
«Беркут» – это аббревиатура, составленная из фамилий БЕРия (Серго, сын знаменитого наркома) и КУксенко, ведущих инженеров Специального бюро № 1 (его «наследник» – «Концерн ВКО Алмаз-Антей»).
Надо сказать, что герой статьи был просто рекордсменом по попаданию в нештатные ситуации, каждая из которых могла закончиться катастрофой. И когда летчикам-испытателям вдруг отказали в выплатах за риск, Амет-хан при ознакомлении с приказом написал на документе:
«Моя вдова не согласна».
Скандал был большой, дело дошло до Сталина, который наложил резолюцию:
«Согласен с вдовой Амет-хана Султана».
А вот в 1953 году, если доверять упоминавшемуся Серго Берии, произошла какая-то «мутная» история, верить в которую очень не хочется. Сын наркома так рассказывает о падении своего отца и неожиданном звонке Амет-хана:
«26 июня 1953 года отец находился на даче. Я уехал раньше, где-то около восьми, и через час был в Кремле у Б. Л. Ванникова (кабинет отца располагался в противоположном здании). В четыре часа дня мы должны были доложить отцу о подготовке к проведению ядерного взрыва. Нам предстояло обсудить, будет ли это подвешенная бомба или ракета... Часов в двенадцать ко мне подходит сотрудник из секретариата Ванникова и приглашает к телефону: звонил дважды Герой Советского Союза Амет-Хан, испытывавший самолеты с моим оборудованием.
«Серго, — кричал он в трубку, — я тебе одну страшную весть сообщу, но держись! Ваш дом окружен войсками, а твой отец, по всей вероятности, убит. Я уже выслал машину к кремлевским воротам, садись в нее и поезжай на аэродром. Я готов переправить тебя куда-нибудь, пока еще не поздно!»
В безопасности бежавший на угнанном самолёте Серго Берия мог чувствовать себя только за границей. Сам он писал:
«Особого труда скрыться, скажем, в Финляндии или Швеции не составляло».
Очень не хочется думать, что не раз демонстрировавший свою преданность Советской власти (даже после ареста младшего брата) Амет-хан мог покрыть свое имя позором, изменив Советскому Союзу и перечеркнув тем самым все свои немалые заслуги перед нашей страной. Тем более, что версия об убийстве Лаврентия Берии на даче известна только со слов его сына. И никаких вопросов к якобы предлагавшему Серго бегство за границу Амет-хану в ходе следствия не возникло.
Вернемся к герою нашей статьи.
12 ноября 1958 года во время испытаний на самолёте МиГ-15УТИ катапультного кресла для Су-7 и Су-9 произошел взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты, и кабины самолета оказались залиты керосином из пробитого топливного бака. Парашютист-испытатель В. Головин был зажат в деформированном кресле. Несмотря на высокую угрозу пожара, герой статьи также отказался от катапультирования и всё же сумел посадить поврежденный самолет.
Несмотря на возраст, Амет-хан продолжал заниматься испытанием летательных аппаратов. Вот как он выглядел в 1970 году:
Амет-Хан на фотографии 1970 г.
Погиб Султан Амет-хан 1 февраля 1971 года, не дожив до возраста 51 лет. Случилось это во время испытания нового реактивного двигателя при катастрофе летающей лаборатории, оборудованной на тяжёлом двухмоторном самолёте «Ту-16». К этому времени Амет-Хан освоил 96 типов летательных аппаратов, а его налёт составлял 4237 часов. Похоронен был на московском Новодевичьем кладбище.
Могила Амет-Хана, Москва, Новодевичье кладбище
Нельзя сказать, что этот заслуженный летчик был забыт в СССР. Его именем названы улицы в Симферополе, Волгограде, Ростове-на-Дону, Мелитополе, Казани, Жуковском, Алупке, некоторых других городах, проспект и аэропорт в Махачкале. Памятники и бюсты можно увидеть в Ярославле, Алупке, Феодосии, Махачкале, в дагестанском селе Вачи и в родном ауле его отца Цовкра.
Амет-Хан, бюст на Аллее героев в Феодосии
Портрет поместили на одном из советских конвертов.
В 2022 году выпущена и серебряная монета номиналом 2 рубля. Тем не менее Амет-хан остается героем «второго плана», «одним из многих», и туристы, посещающие Алупку, с удивлением узнают, что в этом городе когда-то родился один из лучших советских летчиков Великой Отечественной войны, некоторые даже находят время для посещения музея, посвященного герою статьи.
Музей Амет-хана в Алупке
Макет одного из истребителей Амет-хана (Ла-5ФН) у музея героя статьи в Алупке
Однако Симферопольский аэропорт, получивший было имя героя статьи (что кажется весьма логичным), по итогам народного голосования сменил название. Теперь он — аэропорт имени Ивана Айвазовского, другого знаменитого уроженца Крыма (Феодосии), который всё же никакого отношения к авиации не имеет.
Оценил 21 человек
24 кармы