Российское судно затонуло в Средиземном море после взрыва

 В Средиземном море затонуло судно Ursa Major, пропали два члена экипажа

Российский сухогруз Ursa Major затонул в Средиземном море после взрыва в машинном отделении. Двое членов экипажа пропали, 14 удалось спасти. Судно, принадлежащее «дочке» компании «Оборонлогистика», входящей в структуру Минобороны, направлялось из Петербурга во Владивосток и перевозило многотонные портовые краны.

Российский сухогруз Ursa Major затонул в понедельник, 23 декабря, в международных водах Средиземного моря, между Испанией и Алжиром. На борту сухогруза находились 16 человек.

23 декабря, около 12:30 по местному времени, в машинном отделении сухогруза произошел взрыв. Судно начало крениться, на помощь подошли военный корабль ВМС Испании, испанская «Клара Кампоамор» и российское грузовое судно «Спарта». Им удалось спасти 14 человек.

Само судно изначально предназначено для транспортировки грузов различного класса, включая автомобили и еврофуры. Ursa Major — сухогруз горизонтальной и вертикальной загрузки, в его трюме можно разместить до 1,2 тыс. тонн.

«На грузовой палубе помещается до 120 единиц накатной, колесной или гусеничной техники, на открытой палубе — более 405 двадцатифутовых контейнеров в пять ярусов. Судно оборудовано двумя кранами грузоподъемностью 350 тонн каждый», — уточнили в «Оборонлогистике».

- Длина Ursa Major — 142 метра,
- ширина — 23 метров,
- осадка — 7 метров.

Депутат Колесник:

Подозрительно, что сухогруз Ursa Major затонул так быстро.

Взрыв главной энергетической установки и теракт – наиболее вероятные версии крушения судна Ursa Major, сказал газете ВЗГЛЯД депутат Госдумы и бывший морской офицер Андрей Колесник. 

«Возможно, произошел теракт. В машинном отделении нет водонепроницаемых переборок. И то, что взрыв, судя по имеющейся информации, произошел именно там, случилось «как нельзя кстати». Слишком много странных совпадений. Большая глубина. Отдаленность от берега. Взрыв именно в машинном отделении», – сказал Андрей Колесник, депутат Госдумы, бывший морской офицер.

Подозрительно и то, что такое крупное судно так быстро затонуло. Он не исключил и еще одну версию: произошел взрыв главной энергетической установки. Однако при таком взрыве судно, скорее всего, осталось бы на плаву.

«Если бы это была главная энергетическая установка, корабль так быстро бы не затонул». 
В то же время не исключается и теракт. «Окончательные выводы можно сделать при осмотре сухогруза. В России есть глубоководные аппараты, которые могут провести такое исследование».

Сухогруз перевозил портальные краны грузоподъемностью 350 тонн

 «Это уникальные тяжелые краны, которые не производятся серийно, а строятся под заказ. Они используются для очень тяжелых грузов, могут работать с негабаритными грузами. Например, с частями кораблей. Если они действительно были на сухогрузе и затонули, это станет серьезной потерей. На Дальнем Востоке, куда шло судно, имеется потребность в именно таких кранах в связи с возросшим грузооборотом со странами Юго-Восточной Азии».

РАНЕЕ

-Буквально перед этим в Керченском проливе два танкера получили повреждения и один переломился пополам, мазу по сей день собирают на пляжах.

Возраст судов в РФ растет, а новые спускают на воду гораздо реже, чем списывают или топят старые. 

Итак, все эти так называемые новоиспечённые буржуи, возомнившие себя судовладельцами добивают остатки Советского флота и начинают ныть, как малые дети о том, что кораблики поломались и папа, тобиш государство должно им строить новые...

Сложившаяся ситуация делает заказ нового флота для большинства судоходных компаний невозможным без господдержки, пишет РИА «Новости».

«Общая потребность России в грузовом флоте до 2030 года составляет около 1,4 тысячи единиц судов внутреннего водного транспорта и 500 единиц морского», – говорится в обзоре Государственной транспортной лизинговой компании.

Темпы списания в морском флоте почти в два раза превосходят темпы строительства. При этом компенсировать дефицит фрахтом судов иностранных судоходных компаний практически невозможно из-за санкций.

«В части речных судов ситуация еще хуже:
- Темпы списания грузового водного транспорта превосходят пополнение в 4,5 раза.
Наиболее тревожная ситуация в сегменте буксиров, где объемы списания превосходили пополнения флота в 9 раз, и сухогрузов – в 5,4 раза», – отмечается в документе.

Кроме того, грузовой флот стремительно «стареет». Средний возраст морских судов в России составляет 30 лет, речных – свыше 40 лет. Нормативные сроки эксплуатации критически превышены у 50-55% судов речного флота.

В настоящее время в РФ эксплуатируется около 11 тысяч речных судов и судов смешанного плавания.
Капиталоемкость строительства судов, высокая стоимость кредитных ресурсов и длительные сроки окупаемости делают заказ нового флота для большинства судоходных компаний невозможным без господдержки.

Барыги - временщики, "приватизировавшие" в позорных 90-х флот СССР,  без всякого зазрения совести добили Советские суда, выжали из ни всё что можно, не прилагая особых усилий к ремонту, сколотили себе "кубышку" на старость, а теперь требуют давай государство раскошеливайся.  
Так ведь вы же били себя в грудь, рвали до пупа тельняшки и кричали, что вы новые буржуи - хозяева лёгкой жизни. Видать весь ваш гонар в боцманский свисток ушёл. Одни понты.
...И не хозяева вы вовсе, а "пятая колонна"!  А за это придётся ответить!