КОРАБЕЛЫ РОССИИ - корпорация "Ак Барс" и путешествие по Лене

23 марта 2025 года произведен технологический запуск первого отечественного универсального функционального модуля на водородных топливных элементах повышенной мощности. Данное событие являлось неотъемлемым и ключевым этапом подготовки к ходовым испытаниям опытного прогулочно-экскурсионного судна пр. 00393. Судно построено на АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького».

Начало строительства пришлось на февраль 2023 года.
22 августа прошлого года, на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького», входящем в состав АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс» (группа компаний АО «Холдинговая компания «Ак Барс»), состоялась торжественная церемония спуска на воду уникального опытного прогулочно-экскурсионного судна с энергетической установкой на водородных топливных элементах

Инновационное судно проекта 00393 имеет следующие характеристики:
Длина габаритная — около 15,4 метра
Ширина габаритная — около 3,3 метра
Осадка – примерно 0,54 метра
Максимальная скорость на спокойной воде достигает 12 км/ч
Продолжительность рейса – до 5 часов
Пассажировместимость – 10 человек
Экипаж судна – 2 человека.
Как сообщалось ранее, цена такого судна 634 млн рублей.

Его основное назначение - быть платформой для создания технологии. В дальнейшем типы таких судов могут быть различными по назначению и особенно востребованными в районах с повышенными требованиями к экологичности.

Как бывший инженер-механик и корабел, я не увидел ни чего инновационного и прорывного. Обыкновенные взрывоопасные баллоны и 12 человек на водородной бомбе движутся со скоростью 12 км. в час.  Обыкновенная и очень дорогая игрушка для начальства - возить бля... и песни на расстояние 24 км от места базирования, то есть 2 часа туда и 2 часа обратно.
Вот если бы они построили установку которая прямо на ходу разлагала забортную - " H₂O" на кислород и водород и на этом топливе могла перевозить хоть на край света без дозаправки и без особого риска, тогда можно было и удивиться.

Кто нам мешает строить самолёты?

Стоимость нового российского самолета «Байкал», разрабатываемого для местных авиалиний и замены Ан-2, составит всего лишь от 220 млн до 340 млн рублей, сообщил в интервью «Ведомостям» гендиректор УЗГА.

По словам Лузгина, цена самолета сопоставима с одномоторным Cessna Grand Caravan. Его стоимость на заводе-производителе — от $2,2 млн до $3,4 млн. Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или до 2 т груза. Самолет оснащен одним турбовинтовым двигателем, дальность полета — до 3000 км, может эксплуатироваться на грунтовых аэродромах. Планировалось, что «Байкалы» заменят Ан-2, в том числе на Дальнем Востоке.

На разработку «Байкала» выделяются необходимые средства, его собираются выпустить в плановые сроки, сообщил в начале последней недели мая глава Минфина Антон Силуанов. Вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в середине мая заявил, что работы по разработке самолета «Байкал» зашли в тупик. После этого пресс-служба Минпромторга сообщила, что работа над созданием самолета продолжается.

В феврале «Коммерсантъ» сообщил со ссылкой на источники, что проект самолета «Байкал» может быть заморожен из-за «драматических ошибок» при проектировании самолета

По данным газеты, на фоне проблем с ЛМС-901 Минпромторг рассматривает возможность ремоторизации «кукурузника» Ан-2, который совершил первый полет в 1947 году.

Но, вернусь к корабелам

В феврале 2023 года на Зеленодольском заводе им. А.М. Горького состоялась закладка двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 "Метеор – 2020" для Республики Татарстан, и первое в России инновационное прогулочно-экскурсионное судно проекта 00393, работающего на водородном топливе.

Суда обладают принципиально новой самостабилизирующейся крыльевой системой, инновационными преимуществами которой являются увеличение на 20-30% мореходности, снижение на 40-50% перегрузок и ускорений при движении на волне, отсутствие проблемы сваливания с крыла в водоизмещающем режиме за счет положительных углов атаки носового и кормового крыла, уменьшение времени и мощности выхода на крыло.

В мероприятии приняли участие Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов, представители министерств и ведомств Российской Федерации и Республики Татарстан, администрации Зеленодольского муниципального района, руководства АО "Холдинговая компания "Ак Барс", АО "Судостроительная Корпорация "Ак Барс", представителей проектанта, контрагентских организаций и др.

Открывая церемонию Рустам Минниханов подчеркнул, что водный фонд Республики Татарстан составляет порядка 6,5% всей площади региона. Протяженность внутренних водных путей превышает 1 тыс. км. 

"Реки формируют логистический, туристический и рекреационный потенциал республики. Наша задача – реализовать его в полном объеме за счет расширения речного флота", – сказал Раис РТ.

Он также отметил, что закладка новых "Метеоров" – важное событие для Татарстана. 

"Расширяя наш быстроходный флот, мы увеличиваем турпоток, соединяем скоростными речными магистралями крупные города и иные населенные пункты республики, снижаем сезонную нагрузку на дорожную сеть", – цитирует слова Рустама Минниханова пресс-служба Раиса республики.
По данным Росстата, численность населения Татарстана в 2025 году:
 — 4 019 606 человек.

А как же обстоят дела в "водном мире" Якутии и Ленского бассейна

По данным Росстата, численность населения Якутии на 2025 год:
— 1 006 561 человек.

- Протяжённость реки Лена — 4400 км.
- Протяжённость реки Витим — 1837 км
- Длина реки Алдан — 2273 км.
- Длина реки Вилюй — 2650 км.
- Длина реки Яна — 872 километра.
- Протяжённость реки Индигирка — 1726 км.
- Протяжённость реки Колымы — 2129 км.

И это без учёта малых рек, таких, как Кута, Киренга, Чуя, Олёкма и пр... Нет в этом водном царстве хозяина и от 1200 единиц речного флота советских времён осталось менее сотни и ни одного нового судна, кроме парадно разъездных для начальства.
Если в Советское время можно было в комфортных условиях на пассажирских пароходах добраться от Ж/Д станции Лена -(Усть-Кут) до Якутска и обратно. 

-До 2004 года, дожили лишь два настоящих колесных пассажирских парохода - "Красноярск" и "Благовещенск", они выполняли рейсы по реке Лена, обслуживая 2000-километровый маршрут Осетрово - Киренск - Пеледуй - Олекминск - Якутск и обратно.

Эти пароходы являются уникальными памятниками истории советского флота, уникальны еще и тем, что на них сохранилась родная дубовая интерьерная отделка, бронзовое интерьерное литье и мебель обтянутая гобеленами. От кораблей современного, винтового типа колесный пароход отличает плавность и бесшумность хода.

В России колесных (плицевых) пассажирских парохода проекта 737. не осталось.
Ленские пароходы Иркутск, Красноярск, Хабаровск, Благовещенск:

Путешествие на таком пароходе доставляло огромное удовольствие

ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС п/х "ХАБАРОВСК"

подробно здесь:  https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...

В 1999 году, мы с женой , решили сделать круиз по Лене и вспомнить молодость на пароходе "Хабаровск".

Билетов было не достать и на пароход не пробиться.
- "Не волнуйтесь, я приготовил для вас двухместную каюту в первом классе. Так сказать из моего капитанского фонда. Если конечно вы тот, за кого я вас принял? Ведь вы же Сергей Александрович Бабичев?

- Ну наконец-то выяснилось, откуда такое внимание к нашим скромным персонам, а я думала вы просто заметили двух трезвых людей, среди пьяной толпы, - с облегчением вздохнула моя жена.

Капитан достал из сейфа ключи от нашей каюты, нажал кнопку и в дверях появился вахтенный матрос.

Отвальный гудок! Пароход плавно покачиваясь, шлёпая и чавкая плицами по воде, отправился в свой последний рейс.

Фразу капитана - "Главное дойти до Олёкмы без потерь", я пропустил мимо ушей и, как выяснилось, напрасно. Больше суток, на нижней палубе "шли бои без правил", которые не прекращались до самой Олёкмы.

Иногда некоторые отдельные пьяные "партизаны" просачивались на верхнюю палубу первого класса, карабкаясь по борту парохода. Но вахтенная команда была на чеку и возвращала пьяных на свою палубу.

Подходя к каждой якутской деревне пароход, протяжно гудел, капитан объявлял по внутренней трансляции, что бы пассажиры первого и второго класса не выходили на палубу, так как с берега могут открыть стрельбу из охотничьих ружей.

Вахтенная команда спускала шлюпку, скидывала в неё, как мешки с картошкой, вдрызг пьяных пассажиров и вывозила на берег, где родичи грузили путешественников, приехавших из столицы Якутии, в самодельные мотоциклетные коляски и увозили по домам.

В Олёкминске пароход встречали два милицейских воронка и человек двадцать милиционеров. 

После Олёкминска на пароходе стало тихо и уютно. Нижнюю палубу промыли из брандспойтов и разблокировали все двери и трапы. У команды появилось свободное время. Капитан любезно пригласил нас в ресторан, отметить очередную победу по доставки аборигенов в Олёкминск.

Ещё несколько суток мы "чухали" на белоснежном пароходе и любовались красотами Лены.

Пароход, это не просто доставка пассажира из пункта "А" в пункт "Б", это путешествие и целое приключение с прогулками по палубе с отдыхом в салоне, с питанием в ресторане, с незабываемым запахом паровой машины и самой атмосферы речного флота. Это как санаторий на воде!

Советский флот уничтожили, а новый так и не построили

Сегодня ходят только плечевые водные "трамвайчики" типа - "Полесье" или "Заря", которые в народе называют - "Скотовозы", с очень ограниченным комфортом.  Все пассажирские теплоходы Якутское пароходство использует лишь как туристические для прогулок на Ленские столбы.   
Все эти сегодняшние быстроходные водомёты проседают минимум на метр - полтора метра, а колёсные - "лаптёжники" чухали практически по сухому, ему было достаточно 80 см. глубины реки. При этом пароход двигался и в ночное время суток, в то время, как современные "автобусы" - скотовозы могут работать только днём и срок службы их от силы 25-30 лет. В то время, как пароходы отслужили по 100 лет.

На коротких дистанциях, между деревнями, быстроходные суда конечно же выручка.  Но если вам приходится сидеть целый день, в переполненном речном "автобусе" с названием "Заря" или "Полесье", да ещё с детьми, это не доставляет никакого удовольствия! Перевозят словно скот - очень утомительно, жарко и не видишь никаких речных красот. Мало того можно простоять в тумане или в дыму полдня в этих скотских условиях.

Кому надо быстро пусть летит самолётом, а на реке нужно возвращаться к подобным пароходам в новом стиле с новыми паровыми машинами, с тем комфортом для путешествия!

Построить прогулочный катер на 12 человек за - 634 млн рублей и распиарить его по всем каналам, большого ума не надо, но это не про речной флот, а про выколачивание из бюджета "бабла"!

Корабелы РФ должны это понимать и учитывать пожелания в первую очередь граждан своей страны, но и о иностранных туристах не забывать, ведь это живые деньги!